Существует очень специфический тип высокомерия, который заражает технических руководителей в тот момент, когда они овладевают искусством раскручивания бесщеточного электродвигателя. Внутренняя логика кажется очень простой: если вы можете создать беспроводной пылесос, который с безжалостной эффективностью пожирает комочки пыли, насколько сложно построить дорожный гиперкар?
Как оказалось, построить автомобиль невероятно сложно, тем более, если ваш парадный выход состоит из дыма, зеркал и ракетных двигателей. И нет, я не имею в виду Теслу.
Dreame Technology, китайский гигант бытовой техники, известный своими автоматическими поломоечными машинами и роботами-газонокосилками, официально закрыл свое амбициозное автомобильное подразделение. Спустя год после запуска своей грандиозной автомобильной программы «Звездное небо» в августе 2025 года компания ликвидирует свои автомобильные подразделения, прекращает проекты и незаметно показывает сотням инженеров выход из шокирующе быстрого развала предприятия, которое обещало перевернуть личную мобильность.
Сага достигла апогея в апреле 2026 года, когда Dreame привезла Nebula Next 01 Jet Edition в Сан-Франциско. Они даже назвали его «Машиной-ракетой» — и относились к этому совершенно серьезно. Этот алый экспонат обещал изменить мир: скорость разгона от 0 до 100 км/время разгона 0,9 секунды – быстрее, чем что-либо другое (легальное для дорог общего пользования) на четырех колесах.
Чтобы достичь этого почти мифического спринта – подвига, который создает сокрушительное ускорение более 3 g – Dreame утверждал, что установил сдвоенные твердотопливные аэрокосмические двигатели, обеспечивающие тягу в 100 кН, что соответствует мощности коммерческого реактивного двигателя. Питанием комплекса должен был служить полностью твердотельный аккумуляторный блок на основе сульфидов с плотностью энергии более 450 Втч/кг и запасом хода CLTC более 550 км.
Если вы потратили пять секунд на анализ этих цифр, вы, скорее всего, закатили глаза. Чтобы достичь настоящего спринта за 0,9 секунды на четырех колесах, необходимо нарушить законы трения шин - если только у вас нет поклонников прижимной силы, таких как McMurtry Speirling или буквальное ракетное оборудование, которое мгновенно сожжет любой несчастный семейный хэтчбек, сидящий на светофоре позади вас.
Но не верьте мне на слово – абсурдность бумажного тигра Dreame очевидна, если учесть, что автомобили сегодня фактически покоряют верхние пределы электрических характеристик. Римак потратил более десяти лет на совершенствование Nevera, четырехмоторного карбонового шедевра, стоимость которого составляет ошеломляющие 2 000 000 евро. Nevera использует 1914 лошадиных сил, чтобы разогнаться до сотни за 1,81 секунды.
В Китае Yangwang U9 Xtreme, гоночный автомобиль с хитроумной активной подвеской и четырьмя двигателями, вырабатывающими более 3000 лошадиных сил, разгоняется от нуля до 100 км/ч за 2,36 секунды. Если вам нужно что-то, приближающееся к спринту за 1,5 секунды, вам нужен радикальный одноместный фан-кар, такой как McMurtry Speirling - крошечный снаряд, предназначенный только для гусениц, размером всего 3450 мм в длину и 1580 мм в ширину, при этом весящий в полулегком весе 1000 кг.
Однако производитель роботов-пылесосов заявил, что ему удалось обойти всю эту кропотливую механическую эволюцию за считанные месяцы. Правда, как это неизбежно случается в автомобильном бизнесе, просочилась сквозь половицы. Бывшие сотрудники рассказали, что первоначальный прототип суперкара Dreame, представленный на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе, даже не был функциональным автомобилем. У него не было настоящего конструктивного шасси, и его приходилось перемещать по выставочному залу с помощью внутренней системы дистанционного управления.
Шоу стало еще более безумным с «Ракетным автомобилем». Инсайдеры сообщили, что кузов автомобиля предположительно был приобретен в коммерческой модельной мастерской в Шанхае за несколько миллионов юаней (более 340 000 евро), а затем был оснащен косметическими двигателями и специальным оборудованием, предназначенным исключительно для того, чтобы ослеплять камеры смартфонов и генерировать клики в социальных сетях. Ракетные двигатели не были революционным прорывом в области двигательной техники — они были театральным реквизитом.
За закрытой дверью корпоративная архитектура была совершенно испорчена. Вместо того, чтобы финансировать инженерные разработки с нуля, Dreame действовала по перевернутой финансовой логике: перед проектными группами стояла задача привлечь внешние спекулятивные инвестиции до того, как были выделены бюджеты на исследования и разработки. Компания переманивала таланты у старых автопроизводителей, предлагая астрономические зарплаты и руководящие должности, однако эти инженеры быстро поняли, что их основная работа — предлагать венчурным капиталистам крутые ролики, а не строить автомобили.
Карточный домик рухнул, как только в дело вмешались регулирующие органы. Муниципальные органы Китая начали проверять использование местных инвестиционных субсидий и промышленных грантов, тем самым ограничивая способность Dreame расходовать поддерживаемый государством капитал на спекулятивные эксперименты по мобильности. Когда источники финансирования иссякли, мечта закончилась. В подразделении, в котором на пике своего развития работало около 1000 сотрудников, начиная с мая, начались массовые увольнения. Сегодня лишь горстка специалистов по правовым и финансовым вопросам остается, чтобы погасить долги поставщиков и официально ликвидировать юридические лица.
Эта поучительная история представляет собой резкий контраст в более широком ландшафте перехода от технологий к электромобилям. Когда Дайсон попытался создать электрический внедорожник, сэр Джеймс Дайсон вложил более 590 000 000 евро своего состояния в разработку настоящего, управляемого прототипа, прежде чем признать, что эти цифры просто не работают с точки зрения коммерческой жизнеспособности.
Гигант смартфонов Xiaomi вложил миллиарды в строительство специального завода, специальных машин для литья под давлением и индивидуальной электрической архитектуры, чтобы превратить SU7 в настоящий триумф выставочного зала. Dreame, напротив, попыталась прыгнуть прямо к финишу, не выполняя домашнее задание, надеясь, что один только шумиха сможет создать автомобильную компанию из воздуха.
Теперь генеральный директор Ю Хао поспешно возвращается на знакомую территорию. Dreame закрыла свои спекулятивные инкубаторы, чтобы сосредоточиться исключительно на четырех основных категориях продуктов: пылесосах, газонокосилках-роботах, электрических двухколесных транспортных средствах и своем подразделении робототехники Magic Atom, одновременно следя за предстоящим листингом на публичном рынке.
Нет ничего постыдного в создании отличной бытовой техники. Создание робота, который перемещается по ковру в гостиной и не съедает вашу кошку, — настоящее достижение. Но создание серийного электромобиля требует дорогостоящих краш-тестов, жестких тепловых испытаний, настройки шасси, дисциплины цепочки поставок и соблюдения нормативных требований — и это лишь несколько камней преткновения. Разговоры о ракетных двигателях и спринте за 0,9 секунды могут принести вам один или два заголовка, но на дороге последнее слово остается за физикой и реальностью — всегда и обязательно.
