브러시리스 전기 모터를 회전시키는 기술을 익히는 순간 기술 경영진을 감염시키는 매우 특정한 유형의 오만함이 있습니다. 내부 논리는 매우 단순해 보입니다. 무자비하게 효율적으로 먼지 토끼를 잡아먹는 무선 진공 청소기를 만들 수 있다면 도로를 달리는 하이퍼카를 만드는 것이 얼마나 어려울 수 있을까요?
밝혀진 바와 같이, 자동차를 만드는 것은 어려운 일이 아닙니다. 연기, 거울, 로켓 추진기로 가득한 입구라면 더욱 그렇습니다. 그리고 아니요. Tesla를 의미하는 것이 아닙니다.
자동화된 바닥 스크러버와 로봇식 잔디 깎이 기계로 유명한 중국 거대 가전업체 Dreame Technology가 공식적으로 야심찬 자동차 부문의 활동을 중단했습니다. 2025년 8월에 대규모 "Starry Sky" 자동차 프로그램을 시작한 지 1년 후, 회사는 자동차 사업체를 청산하고 프로젝트를 종료하며 개인 이동성을 뒤집을 것이라고 약속한 벤처에 대한 놀랍도록 빠른 전개로 수백 명의 엔지니어에게 조용히 출구를 보여주고 있습니다.
Dreame이 Nebula Next 01 Jet Edition을 샌프란시스코로 가져오면서 이 사가는 2026년 4월에 최고조에 달했습니다. 그들은 심지어 그것을 "로켓 카"라고 불렀습니다. 그리고 그들은 그것에 대해 매우 진지했습니다. 그 진홍색 전시물은 세계를 변화시키는 0-100km/0.9초의 가속 시간을 약속했습니다. 이는 4개의 바퀴가 있는 어떤 것(법률적)보다 빠른 것입니다.
거의 신화에 가까운 질주(3g 이상의 가슴을 으스러뜨리는 가속도를 생성하는 위업)를 달성하기 위해 Dreame은 상업용 제트 엔진의 펀치와 일치하는 100kN의 추력을 제공하는 이중 고체 추진 항공우주 추진기를 장착했다고 주장했습니다. 패키지에 전력을 공급하는 것은 에너지 밀도가 450Wh/kg을 초과하고 CLTC 주행 거리가 550km가 넘는 황화물 기반 전고체 배터리 팩으로 가정되었습니다.
5초 동안 그 숫자를 분석했다면 아마도 눈을 굴렸을 것입니다. 네 바퀴로 진정한 0.9초 질주를 달성하려면 타이어 마찰의 법칙을 깨뜨려야 합니다. McMurtry Speirling과 같은 다운포스 팬이나 문자 그대로 뒤편의 신호등에 앉아 있던 불운한 해치백이 무엇이든 즉시 소각할 수 있는 로켓 하드웨어가 없다면 말입니다.
그러나 내 말을 그대로 받아들이지 마십시오. Dreame의 종이 호랑이가 오늘날 전기 성능의 상한선을 실제로 정복하고 있다는 점을 고려하면 그 부조리함은 분명합니다. Rimac은 €2,000,000라는 엄청난 가격을 지불하는 쿼드 모터 카본 걸작인 Nevera를 완성하는 데 10년 이상을 보냈습니다. Nevera는 1,914마력을 사용하여 100km/h를 1.81초에 도달합니다.
중국에서는 트릭 액티브 서스펜션과 3,000마리 이상의 포니를 생성하는 4개의 모터를 갖춘 트랙 중심 무기인 Yangwang U9 Xtreme이 2.36초의 0~100km/h 속도를 관리합니다. 1.5초 미만의 질주를 원한다면 McMurtry Speirling과 같은 획기적인 1인용 팬카가 필요합니다. 이 발사체는 길이가 3,450mm, 폭이 1,580mm에 불과하며 무게는 1,000kg에 불과합니다.
그러나 로봇 진공청소기 제조업체는 몇 달 만에 그 힘든 기계적 진화를 모두 우회했다고 주장했습니다. 자동차 사업에서 필연적으로 그러하듯이 진실은 마룻바닥을 통해 새어나갔다. 전직 직원들은 라스베거스에서 열린 CES(Consumer Electronics Show)에서 출시된 초기 슈퍼카 프로토타입 Dreame이 기능성 차량조차 아니었다고 밝혔습니다. 실제 구조 섀시가 부족하여 내부 원격 제어 시스템을 통해 전시장을 가로질러 이동해야 했습니다.
쇼는 "Rocket Car"로 더욱 격렬해졌습니다. 내부자들은 차체가 수백만 위안(340,000유로가 훨씬 넘는)에 상하이의 상업용 모델 제작 작업장에서 조달된 후 순전히 스마트폰 카메라를 눈부시게 하고 소셜 미디어 클릭을 생성하기 위해 설계된 맞춤형 하드웨어와 장식용 추진 장치를 장착했다고 밝혔습니다. 로켓 추진기는 혁명적인 추진력의 돌파구가 아니었습니다. 그것은 연극용 소품이었습니다.
닫힌 문 뒤에는 기업의 아키텍처가 제대로 엉망이 되어 있었다. 처음부터 엔지니어링에 자금을 지원하는 대신 Dreame은 반전된 재무 논리에 따라 운영되었습니다. 프로젝트 팀은 연구 개발 예산이 할당되기 전에 외부 투기 투자를 확보하는 임무를 맡았습니다. 회사는 천문학적인 급여와 임원직을 제공하여 기존 자동차 제조업체의 인재를 훔쳤지만, 엔지니어들은 자동차를 만드는 것이 아니라 벤처 자본가에게 시즐릴을 제공하는 것이 자신의 주요 임무임을 금방 깨달았습니다.
규제 당국이 개입하자 카드의 집은 무너졌습니다. 중국 지방자치단체는 지역 투자 보조금과 산업 보조금의 배치를 감사하기 시작했고, 그 과정에서 투기적 이동성 실험에서 국가 지원 자본을 소각하는 Dreame의 능력을 제한했습니다. 자금 조달이 중단되자 꿈은 끝났습니다. 최고조에 달했을 때 거의 1,000명에 가까운 직원을 고용했던 한 부서에서는 5월부터 정리해고가 대열을 휩쓸었습니다. 오늘날 소수의 법률 및 금융 전문가만이 남아 공급업체 부채를 청산하고 기업을 공식적으로 해산합니다.
이 경고 이야기는 더 넓은 기술과 EV 환경에서 상당한 대조를 제공합니다. 다이슨이 전기 SUV를 만들려고 했을 때, 제임스 다이슨 경은 실제 주행 가능한 프로토타입을 개발하는 데 자신의 재산 5억 9천만 유로 이상을 쏟아 부었지만 그 숫자가 상업적 생존에 적합하지 않다는 점을 인정했습니다.
스마트폰 거대기업Xiaomi는 전용 공장, 맞춤형 다이캐스팅 기계, 맞춤형 전기 아키텍처를 구축하는 데 수십억 달러를 투자하여 SU7을 합법적인 쇼룸 승리로 만들었습니다. 이에 비해 Dreame은 과대 광고만으로 자동차 회사가 허공에서 탄생할 수 있기를 바라면서 숙제도 하지 않고 결승선으로 직행하려고 했습니다.
이제 Yu Hao CEO는 익숙한 영역으로 서둘러 후퇴하고 있습니다. Dreame은 진공 청소기, 로봇식 잔디 깎는 기계, 전기 이륜차, "Magic Atom" 로봇 부문 등 4가지 핵심 제품 범주에 엄격하게 다시 초점을 맞추기 위해 투기적 인큐베이터를 폐쇄했으며 동시에 향후 공개 시장 상장을 주시하고 있습니다.
훌륭한 가전제품을 만드는 데에는 전혀 부끄러움이 없습니다. 고양이를 먹지 않고도 거실 카펫을 탐색하는 로봇을 만드는 것은 진정한 성과입니다. 그러나 양산형 EV를 제작하려면 값비싼 충돌 테스트, 혹독한 열 테스트, 섀시 튜닝, 공급망 규율, 규정 준수가 필요하며 이는 몇 가지 걸림돌에 불과합니다. 로켓 추진기와 0.9초 질주에 관해 이야기하면 헤드라인을 장식할 수도 있지만, 도로 밖에서는 물리학과 현실이 최종 결정권을 가집니다. 항상 그리고 틀림없이 말이죠.
