DC充電のピーク電力に関する誤った真実

150 kW、200 kW、250 kW - DC 充電のピーク電力となると、競争は止まらないようです。しかし、電気自動車の最大充電電力の重要性は、あまりにも重要なのでしょうか?結局のところ、電気自動車の寿命において DC 充電は、行われる充電セッションの少数に相当します。ヨーロッパのドライバーの 95% は 1 日あたり最大 50 km を走行しますが、使用済みの最小充電量をどれだけ早く回復するかは本当に重要でしょうか?

DC充電の重要性が高まっている理由は、メーカーが自社のバッテリー技術の技術進歩を誇示することに熱心だからです。 多くの人は今でも、「充電電力」と、ICE 車両を「充電」（満充電）するのにかかる時間を電気自動車と比較しています。

そして確かに、長い旅行中、電気自動車にとって DC 充電は重要ですが、これらの 200 kW、250 kW、300 kW の急速充電対応車は本当にその約束を果たしているのでしょうか?調べてみましょう

ピーク充電電力

ピーク充電電力は方程式の 1 つの側面です。最近では、Lucid Air (300 kW) や Porsche Taycan や Audi E-tron GTduo (270 kW) など、800 V アーキテクチャの車が DC 充電の限界を押し広げています。

400V の世界では、テスラは V3 スーパーチャージャーで 250kW のピーク充電電力でリードしています。反対に、充電率が低い車は、日産リーフ (50 kW) やシュコダ シティゴ、フォルクスワーゲン e-up! などの空冷バッテリーを搭載した車です。デュオ（40kW）。

次の表では、ピーク充電速度と 1 分あたりの予想される充電範囲を計算しています。 1 分あたりの充電の予想航続距離は、DC 充電が最も必要で最も頻繁に使用される典型的なシナリオである高速道路での 130 km/h での予想電力消費量を使用して計算されます。

充電曲線

ピーク DC 充電電力は間違いなく重要であり、電気自動車の技術レベルを示します。 しかし、日常のドライバーにとってより重要なのは、10% ～ 80% の一般的な範囲における平均 DC 充電電力です。

理想的な世界では、DC 充電電力のピークが充電時間と一致するはずですが、残念ながらそうではありません。高電圧バッテリーは、特定の充電レベルでのみ、短時間のみピーク充電電力を維持できます。

充電曲線は車ごとに異なり、主にバッテリーの仕様と BMS (バッテリー管理システム) からの充電の処理によって決まります。充電電力の減少は実際には、バッテリー内の過度の熱を避けるための安全機構であり、バッテリー充電レベルが高くなるとセルバランスが発生して充電電力を制限します。

次の表では、実際のデータと、10 ～ 80% の平均充電電力を使用した 1 分あたりの予想充電範囲を調査します。 上位の企業は、ピーク DC 充電電力がはるかに高いにもかかわらず、平均 DC 充電電力が約 175 ～ 180 kW に達しているようです。平均充電電力は、Fastned が提供する充電曲線から取得したデータを使用して計算されました。

結論

車が受け取ることのできる最大充電電力がどのようなものであっても、一般的な DC 充電セッション中の 80% までの平均充電電力は、すべて 180 kW 程度で頭打ちになるようです。そしてそれは実際、テクノロジーの観点から見ても理にかなっています。

現在、ほとんどの電気自動車はリチウムイオン NMC 化学電池を使用していますが、電池間での違いはほとんどありません。この 180 kW の平均充電電力は電圧 (400 または 800 V) に依存しないため、これが現在の化学の技術的限界であると思われます。おそらく、Li-Air や固体化学などの技術的進歩によって、この限界を超えることができるでしょう。時間が解決してくれるだろう。