150 kW, 200 kW, 250 kW: cuando se trata de la potencia máxima de carga de CC, la carrera aparentemente no se detendrá. Pero, ¿se ha exagerado la importancia de la potencia máxima de carga de un coche eléctrico? Después de todo, la carga de CC en la vida de un coche eléctrico representa la minoría de las sesiones de carga que tendrán lugar. El 95% de los conductores europeos recorren hasta 50 km/día, entonces, ¿realmente importa qué tan rápido recuperen la carga mínima utilizada?
La razón por la que la carga CC ha ganado importancia es que los fabricantes están interesados en mostrar el progreso tecnológico de su tecnología de baterías. Mucha gente todavía compara la “potencia de carga” y el tiempo que lleva “cargar” (recargar) un vehículo ICE con uno eléctrico.
Y, de hecho, durante un viaje largo, la carga de CC es importante para un automóvil eléctrico, pero ¿estos automóviles con capacidad de carga rápida de 200 kW, 250 kW y 300 kW realmente cumplen su promesa? averigüemos
Potencia de carga máxima
La potencia de carga máxima es un aspecto de la ecuación. Últimamente, los coches con arquitectura de 800V traspasan los límites de la carga de CC, como por ejemplo Lucid Air (300 kW) o el Porsche Taycan y el Audi E-tron GTduo (270 kW).
En el mundo de 400 V, Tesla tiene la delantera con una potencia de carga máxima de 250 kW en supercargadores V3. En el lado opuesto, los coches con tasas de carga más bajas son aquellos con baterías refrigeradas por aire como el Nissan Leaf (50 kW) y el Skoda Citigo, VW e-up! dúo (40 kW).
En la siguiente tabla se calculan las tasas de carga máximas y el rango esperado por minuto de carga. La autonomía esperada por minuto de carga se calcula utilizando el consumo de electricidad esperado a 130 km/h en la autopista, el escenario típico cuando la carga de CC es más necesaria y se utiliza con mayor frecuencia.
| Model | Potencia máxima de carga (kW) | Consumo estimado a 130km/h (kWh/100km) | Autonomía/minuto de carga en potencia máxima (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 300 | 21 | 23.8 |
| Porsche Taycan | 270 | 24 | 18.8 |
| Tesla Model S | 250 | 21 | 19.8 |
| Kia EV6 | 233 | 26 | 14.9 |
| Mercedes EQS | 200 | 23 | 14.5 |
| peugeot e-208 | 100 | 26 | 6.4 |
| Nissan Leaf e+ | 50 | 26 | 3.2 |
| ¡VW e-up! | 40 | 23 | 2.9 |
La curva de carga
La potencia máxima de carga de CC es definitivamente importante e indicativa del nivel tecnológico del vehículo eléctrico. Pero lo que cuenta más para el conductor cotidiano es la potencia media de carga de CC para el rango típico del 10 % al 80 %.
En un mundo ideal, la potencia máxima de carga de CC se alinearía con los tiempos de carga, pero lamentablemente este no es el caso. Las baterías de alto voltaje pueden mantener una potencia de carga máxima sólo durante un pequeño período de tiempo y sólo en ciertos niveles de carga.
Las curvas de carga son diferentes para cada coche y dependen principalmente de las especificaciones de la batería y del manejo de la carga desde el BMS (Battery Management System). La disminución de la potencia de carga es en realidad un mecanismo de seguridad para evitar el calor excesivo en la batería y, en niveles de carga más altos, se produce un equilibrio de celdas que limita la potencia de carga.
En la siguiente tabla exploramos datos del mundo real y el rango esperado por minuto de carga utilizando una potencia de carga media del 10 al 80 %. Parece que los de mejor rendimiento tienen una potencia de carga de CC media que alcanza un máximo de alrededor de 175-180 kW, aunque su potencia de carga de CC máxima es mucho mayor. La potencia media de carga se ha calculado con datos extraídos de las curvas de carga proporcionadas por Fastned.
| Model | Potencia de carga media 0-80% (kW) | Consumo estimado a 130 km/h (kWh / 100km) | Autonomía/minuto de carga con potencia media (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 175 | 21 | 13.89 |
| Porsche Taycan | 147 | 24 | 10.21 |
| Tesla Model S | 180 | 21 | 14.29 |
| Kia EV6 | 175 | 26 | 11.22 |
| Mercedes EQS | 180 | 23 | 13.04 |
| peugeot e-208 | 65 | 26 | 4.17 |
| Nissan Leaf e+ | 43 | 26 | 2.76 |
| ¡VW e-up! | 27 | 23 | 1.96 |
Conclusions
Resulta que no importa cuál sea la potencia de carga máxima que un automóvil puede recibir, todos parecen alcanzar una meseta de alrededor de 180 kW para la potencia de carga media durante una sesión típica de carga de CC al 80%. Y eso realmente tiene sentido desde el punto de vista tecnológico.
La mayoría de los coches eléctricos hoy en día utilizan baterías de química Li-Ion NMC con pocas variaciones entre ellas. Debido a que esta potencia de carga media de 180 kW es independiente del voltaje (400 u 800 V), parece que este es el límite tecnológico de las químicas actuales. Quizás seamos capaces de superar este límite con un avance tecnológico como el Li-Air o la química de estado sólido. El tiempo lo dirá.
