关于直流充电峰值功率的欺骗性真相

150 kW、200 kW、250 kW——当谈到直流充电的峰值功率时，竞赛似乎不会停止。但电动汽车最大充电功率的重要性是否被夸大了呢？毕竟，在电动汽车的整个生命周期中，直流充电仅占充电次数的一小部分。 95% 的欧洲驾驶员每天行驶里程达 50 公里，那么他们恢复最低已用电量的速度有多快真的很重要吗？

直流充电之所以变得重要，是因为制造商热衷于展示其电池技术的技术进步。 许多人仍然将内燃机汽车与电动汽车的“充电功率”和“充电”（补充）所需的时间进行比较。

事实上，在长途旅行中，直流充电对于电动汽车来说很重要，但这些200千瓦、250千瓦、300千瓦快速充电功能的汽车真的能兑现它们的承诺吗？让我们来了解一下

峰值充电功率

峰值充电功率是等式的一方面。最近，800V 架构的汽车突破了直流充电的界限，例如 Lucid Air (300 kW) 或保时捷 Taycan 和奥迪 E-tron GTduo (270 kW)。

在400V领域，特斯拉以V3增压器250kW峰值充电功率处于领先地位。另一方面，充电率较低的汽车是那些配备风冷电池的汽车，例如日产 Leaf (50 kW) 和斯柯达 Citigo、大众 e-up!双核（40 千瓦）。

下表计算了峰值充电率和每分钟充电的预期范围。每分钟充电的预期里程是根据高速公路上 130 公里/小时的预期用电量计算的，这是最需要且最常用的直流充电的典型场景。

充电曲线

峰值直流充电功率无疑是重要的，它代表着电动汽车的技术水平。 但对于日常驾驶者来说，更重要的是 10% 至 80% 典型范围内的平均直流充电功率。

在理想的情况下，峰值直流充电功率将与充电时间一致，但可惜情况并非如此。高压电池只能在短时间内且仅在特定充电水平下维持峰值充电功率。

每辆车的充电曲线都不同，主要取决于电池的规格和 BMS（电池管理系统）的充电处理。充电功率的降低实际上是一种安全机制，以避免电池过热，并且在电池充电水平较高时会发生电池平衡，从而限制充电功率。

在下表中，我们探讨了真实世界数据以及使用 10-80% 平均充电功率每分钟充电的预期范围。 表现最好的厂商的平均直流充电功率峰值约为 175-180 kW，尽管它们的峰值直流充电功率要高得多。平均充电功率是根据 Fastned 提供的充电曲线中的数据计算得出的。

结论

事实证明，无论汽车可以接收的最大充电功率是多少，在典型的直流充电过程中，平均充电功率似乎都达到了 180 kW 左右的稳定水平，达到 80%。从技术角度来看，这实际上是有道理的。

如今，大多数电动汽车都使用锂离子 NMC 化学电池，它们之间的差异很小。因为这个 180 kW 的平均充电功率与电压（400 或 800V）无关，这似乎是当前化学物质的技术极限。也许我们能够通过 Li-Air 或固态化学等技术突破来超越这一限制。时间会证明一切。