डीसी चार्जिंग पीक पावर के बारे में भ्रामक सच्चाई

150 किलोवाट, 200 किलोवाट, 250 किलोवाट - जब डीसी चार्जिंग की चरम शक्ति की बात आती है तो दौड़ नहीं रुकेगी। लेकिन क्या इलेक्ट्रिक कार की अधिकतम चार्जिंग शक्ति का महत्व अनुपात से बाहर हो गया है? आख़िरकार एक इलेक्ट्रिक कार के जीवन में डीसी चार्जिंग, होने वाले चार्जिंग सत्रों की अल्प संख्या का प्रतिनिधित्व करती है। 95% यूरोपीय ड्राइवर 50 किमी/दिन तक की दूरी तय करते हैं, तो क्या इससे वास्तव में कोई फर्क पड़ता है कि वे कितनी तेजी से न्यूनतम उपयोग किए गए चार्ज को बहाल करते हैं?

डीसी चार्जिंग को महत्व मिलने का कारण यह है कि निर्माता अपनी बैटरी प्रौद्योगिकी की तकनीकी प्रगति को प्रदर्शित करने के इच्छुक हैं। बहुत से लोग अभी भी "चार्जिंग पावर" और एक आईसीई वाहन को "चार्ज" (रीफिल) करने में लगने वाले समय की तुलना इलेक्ट्रिक वाहन से करते हैं।

और वास्तव में, एक लंबी यात्रा के दौरान, डीसी चार्जिंग एक इलेक्ट्रिक कार के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन क्या ये 200 किलोवाट, 250 किलोवाट, 300 किलोवाट की तेज़ चार्जिंग सक्षम कारें वास्तव में अपने वादे पर खरी उतरती हैं? आइए जानें

चरम चार्जिंग पावर

पीक चार्जिंग पावर समीकरण का एक पहलू है। हाल ही में, 800V आर्किटेक्चर कारें डीसी चार्जिंग की सीमाओं को आगे बढ़ा रही हैं, जिसके कुछ उदाहरण ल्यूसिड एयर (300 किलोवाट) या पोर्शे टायकैन और ऑडी ई-ट्रॉन जीटीडुओ (270 किलोवाट) हैं।

400V की दुनिया में, टेस्ला V3 सुपरचार्जर में 250kW पीक चार्जिंग पावर के साथ अग्रणी है। इसके विपरीत, कम चार्जिंग दर वाली कारें एयर-कूल्ड बैटरी वाली होती हैं जैसे निसान लीफ (50 किलोवाट) और स्कोडा सिटीगो, वीडब्ल्यू ई-अप! डुओ (40 किलोवाट)।

निम्नलिखित तालिका में अधिकतम चार्जिंग दर और प्रति मिनट चार्जिंग की अपेक्षित सीमा की गणना की गई है। प्रति मिनट चार्जिंग की अपेक्षित सीमा की गणना राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा की अपेक्षित बिजली खपत का उपयोग करके की जाती है, यह विशिष्ट परिदृश्य है जब डीसी चार्जिंग की सबसे अधिक आवश्यकता होती है और सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है।

चार्जिंग वक्र

पीक डीसी चार्जिंग पावर निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है और इलेक्ट्रिक वाहन के तकनीकी स्तर का संकेतक है। लेकिन रोजमर्रा के ड्राइवर के लिए जो बात अधिक मायने रखती है वह है सामान्य रेंज के लिए 10% से 80% तक की औसत डीसी चार्जिंग पावर।

एक आदर्श दुनिया में चरम डीसी चार्जिंग शक्ति चार्जिंग समय के साथ संरेखित होगी, लेकिन अफसोस यह मामला नहीं है। उच्च वोल्टेज बैटरियां केवल थोड़े समय के लिए और केवल कुछ निश्चित चार्जिंग स्तरों पर ही चरम चार्जिंग पावर को बनाए रख सकती हैं।

प्रत्येक कार के लिए चार्जिंग वक्र अलग-अलग होते हैं और मुख्य रूप से बैटरी की विशिष्टताओं और बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) से चार्जिंग के संचालन पर निर्भर करते हैं। चार्जिंग पावर में कमी वास्तव में बैटरी में अत्यधिक गर्मी से बचने के लिए एक सुरक्षा तंत्र है और उच्च बैटरी चार्ज स्तर पर सेल संतुलन होता है जो चार्जिंग पावर को सीमित करता है।

निम्नलिखित तालिका में हम वास्तविक विश्व डेटा और 10-80% की औसत चार्जिंग शक्ति का उपयोग करके प्रति मिनट चार्जिंग की अपेक्षित सीमा का पता लगाते हैं। ऐसा लगता है कि शीर्ष प्रदर्शन करने वालों के पास औसत डीसी चार्जिंग पावर है जो 175-180 किलोवाट के आसपास है, भले ही उनकी पीक डीसी चार्जिंग पावर कहीं अधिक है। माध्य चार्जिंग पावर की गणना फास्टनेड द्वारा प्रदान किए गए चार्जिंग कर्व्स से लिए गए डेटा से की गई है।

निष्कर्ष

इससे पता चलता है कि कार को प्राप्त होने वाली अधिकतम चार्जिंग शक्ति चाहे कितनी भी हो, वे सभी एक सामान्य डीसी चार्जिंग सत्र के दौरान औसत चार्जिंग शक्ति के लिए लगभग 180 किलोवाट के पठार को 80% तक हिट करते प्रतीत होते हैं। और यह वास्तव में प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से समझ में आता है।

आजकल अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें ली-आयन एनएमसी रसायन बैटरी का उपयोग करती हैं, जिनके बीच कुछ भिन्नताएं होती हैं। क्योंकि यह 180 किलोवाट औसत चार्जिंग पावर वोल्टेज (400 या 800V) के लिए अज्ञेयवादी है, ऐसा लगता है कि यह वर्तमान रसायन विज्ञान की तकनीकी सीमा है। शायद हम ली-एयर या सॉलिड स्टेट केमिस्ट्री जैसी तकनीकी सफलता के साथ इस सीमा को पार करने में सक्षम होंगे। समय ही बताएगा।