150 kW, 200 kW, 250 kW - DC şarjının en yüksek gücüne gelindiğinde yarış durmayacak gibi görünüyor. Peki elektrikli bir otomobilin maksimum şarj gücünün önemi orantısız mı? Sonuçta bir elektrikli otomobilin ömründeki DC şarjı, gerçekleşecek şarj oturumlarının azınlığını temsil eder. Avrupalı sürücülerin %95'i günde 50 km'ye kadar yol kat ediyor; dolayısıyla kullanılan minimum şarjı ne kadar hızlı geri yükledikleri gerçekten önemli mi?
DC şarjın önem kazanmasının nedeni, üreticilerin pil teknolojilerindeki teknolojik ilerlemeyi sergilemeye istekli olmalarıdır. Pek çok kişi hâlâ "şarj gücünü" ve bir İYM'li aracı "şarj etmek" (yeniden doldurmak) için gereken süreyi elektrikli bir araçla karşılaştırıyor.
Ve aslında, uzun bir yolculuk sırasında, DC şarjı bir elektrikli araba için önemlidir, ancak bu 200 kW, 250 kW, 300 kW hızlı şarj özellikli arabalar gerçekten vaatlerini yerine getiriyor mu? Hadi öğrenelim
En yüksek şarj gücü
Tepe şarj gücü denklemin bir yönüdür. Son zamanlarda 800V mimarili otomobiller, Lucid Air (300 kW) veya Porsche Taycan ve Audi E-tron GTduo (270 kW) gibi örneklerle DC şarjın sınırlarını zorluyor.
400V dünyasında Tesla, V3 süperşarjlarda 250kW pik şarj gücüyle lider konumda. Diğer taraftan, Nissan Leaf (50 kW) ve Skoda Citigo, VW e-up gibi hava soğutmalı bataryalara sahip olan daha düşük şarj oranlarına sahip otomobiller var! ikili (40 kW).
Aşağıdaki tabloda en yüksek şarj oranları ve şarj dakikası başına beklenen aralık hesaplanır. Dakika başına beklenen şarj menzili, DC şarjının en çok ihtiyaç duyulduğu ve en sık kullanıldığı tipik senaryo olan otoyolda 130 km/saat hızda beklenen elektrik tüketimi kullanılarak hesaplanır.
| Model | Tepe Şarj gücü (kW) | Estimated consumption at 130km/h (kWh/100km) | En yüksek güçte şarj menzili/dakikası (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 300 | 21 | 23.8 |
| Porsche Taycan | 270 | 24 | 18.8 |
| Tesla Model S | 250 | 21 | 19.8 |
| Kia EV6 | 233 | 26 | 14.9 |
| Mercedes EQS | 200 | 23 | 14.5 |
| Peugeot e-208 | 100 | 26 | 6.4 |
| Nissan Leaf e+ | 50 | 26 | 3.2 |
| VW e-yukarı! | 40 | 23 | 2.9 |
Şarj eğrisi
Tepe DC şarj gücü kesinlikle önemlidir ve elektrikli aracın teknolojik seviyesinin göstergesidir. Ancak günlük sürücü için daha önemli olan, %10'dan %80'e kadar olan tipik aralık için ortalama DC şarj gücüdür.
İdeal bir dünyada en yüksek DC şarj gücü, şarj süreleriyle uyumlu olacaktır, ancak ne yazık ki durum böyle değildir. Yüksek voltajlı piller, en yüksek şarj gücünü yalnızca kısa bir süre için ve yalnızca belirli şarj seviyelerinde sürdürebilir.
Şarj eğrileri her araç için farklıdır ve esas olarak akünün özelliklerine ve BMS'den (Akü Yönetim Sistemi) şarj işleminin gerçekleştirilmesine bağlıdır. Şarj gücündeki azalma aslında pilin aşırı ısınmasını önlemek için bir güvenlik mekanizmasıdır ve daha yüksek pil şarj seviyelerinde şarj gücünü sınırlayan hücre dengeleme gerçekleşir.
Aşağıdaki tabloda, gerçek dünya verilerini ve %10-80 arasındaki ortalama şarj gücünü kullanarak dakika başına beklenen şarj aralığını inceliyoruz. Görünüşe göre en iyi performans gösterenler, en yüksek DC şarj güçleri çok daha yüksek olmasına rağmen, 175-180 kW civarında zirve yapan ortalama DC şarj gücüne sahipler. Ortalama şarj gücü, Fastned tarafından sağlanan şarj eğrilerinden alınan verilerle hesaplanmıştır.
| Model | Mean charging power 0-80% (kW) | Estimated consumption at 130 km/h (kWh / 100km) | Range/minute of charging with mean power (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 175 | 21 | 13.89 |
| Porsche Taycan | 147 | 24 | 10.21 |
| Tesla Model S | 180 | 21 | 14.29 |
| Kia EV6 | 175 | 26 | 11.22 |
| Mercedes EQS | 180 | 23 | 13.04 |
| Peugeot e-208 | 65 | 26 | 4.17 |
| Nissan Leaf e+ | 43 | 26 | 2.76 |
| VW e-yukarı! | 27 | 23 | 1.96 |
Conclusions
Bir arabanın alabileceği maksimum şarj gücü ne olursa olsun, tipik bir DC şarj seansı sırasında ortalama şarj gücünün %80'e ulaşması için hepsinin yaklaşık 180 kW'lık bir platoya ulaştığı ortaya çıktı. Ve bu aslında teknoloji açısından mantıklı.
Günümüzde çoğu elektrikli otomobil, aralarında çok az değişiklik olan Li-Ion NMC kimya pillerini kullanıyor. Bu 180 kW, şarj gücünün voltajdan (400 veya 800V) bağımsız olduğu anlamına geldiğinden, bunun mevcut kimyanın teknolojik sınırı olduğu görülmektedir. Belki Li-Air veya katı hal kimyası gibi teknolojik bir atılımla bu sınırı aşmayı başarabiliriz. Zaman gösterecek.
