150 kW, 200 kW, 250 kW: quando si tratta della potenza di picco della ricarica CC, la corsa sembra non fermarsi. Ma l’importanza della potenza massima di ricarica di un’auto elettrica è sproporzionata? Dopotutto, la ricarica DC nella vita di un’auto elettrica rappresenta la minoranza delle sessioni di ricarica che avranno luogo. Il 95% degli automobilisti europei percorre fino a 50 km al giorno, quindi è davvero importante quanto velocemente ripristinano la carica minima utilizzata?
Il motivo per cui la ricarica CC ha acquisito importanza è perché i produttori desiderano mostrare il progresso tecnologico della loro tecnologia delle batterie. Molte persone paragonano ancora la “potenza di ricarica” e il tempo necessario per “caricare” (ricaricare) un veicolo ICE con uno elettrico.
E in effetti, durante un lungo viaggio, la ricarica DC è importante per un'auto elettrica, ma queste auto con ricarica rapida da 200 kW, 250 kW, 300 kW mantengono davvero le loro promesse? Scopriamolo
Potenza di ricarica massima
La potenza di ricarica di picco è un aspetto dell’equazione. Ultimamente, le auto con architettura da 800 V spingono i confini della ricarica CC, come ad esempio la Lucid Air (300 kW) o la Porsche Taycan e l'Audi E-tron GTduo (270 kW).
Nel mondo dei 400 V, Tesla è leader con una potenza di ricarica di picco di 250 kW nei compressori V3. Sul fronte opposto, le auto con velocità di ricarica più basse sono quelle con batterie raffreddate ad aria come Nissan Leaf (50 kW) e Skoda Citigo, VW e-up! duo (40 kW).
Nella tabella seguente vengono calcolati i picchi di ricarica e l'autonomia prevista per minuto di ricarica. L'autonomia prevista per minuto di ricarica viene calcolata utilizzando il consumo di elettricità previsto a 130 km/h in autostrada, lo scenario tipico in cui la ricarica CC è più necessaria e utilizzata più frequentemente.
| Model | Potenza di ricarica di picco (kW) | Consumo stimato a 130km/h (kWh/100km) | Autonomia/minuto di ricarica a potenza di picco (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 300 | 21 | 23.8 |
| Porsche Taycan | 270 | 24 | 18.8 |
| Tesla Model S | 250 | 21 | 19.8 |
| Kia EV6 | 233 | 26 | 14.9 |
| Mercedes EQS | 200 | 23 | 14.5 |
| Peugeot e-208 | 100 | 26 | 6.4 |
| Nissan Leafe+ | 50 | 26 | 3.2 |
| VW eup! | 40 | 23 | 2.9 |
La curva di carica
La potenza di picco della ricarica in corrente continua è sicuramente importante ed indicativa del livello tecnologico del veicolo elettrico. Ma ciò che conta di più per il conducente quotidiano è la potenza di ricarica CC media per un intervallo tipico compreso tra il 10% e l'80%.
In un mondo ideale, la potenza di picco della ricarica CC dovrebbe essere in linea con i tempi di ricarica, ma purtroppo non è così. Le batterie ad alta tensione possono sostenere la potenza di carica massima solo per un breve periodo di tempo e solo a determinati livelli di carica.
Le curve di ricarica sono diverse per ogni vettura e dipendono principalmente dalle specifiche della batteria e dalla gestione della ricarica da parte del BMS (Battery Management System). La diminuzione della potenza di carica è in realtà un meccanismo di sicurezza per evitare un eccessivo surriscaldamento della batteria e a livelli di carica più elevati avviene il bilanciamento delle celle che limita la potenza di carica.
Nella tabella seguente esploriamo i dati del mondo reale e l'autonomia prevista al minuto di ricarica utilizzando una potenza di ricarica media compresa tra il 10 e l'80%. Sembra che i modelli con le migliori prestazioni abbiano una potenza di ricarica CC media che raggiunge un picco di circa 175-180 kW, anche se la loro potenza di ricarica CC di picco è molto più elevata. La potenza media di carica è stata calcolata con i dati ricavati dalle curve di carica fornite da Fastned.
| Model | Potenza di carica media 0-80% (kW) | Consumo stimato a 130 km/h (kWh/100km) | Autonomia/minuto di ricarica con potenza media (km) |
|---|---|---|---|
| Lucid Air | 175 | 21 | 13.89 |
| Porsche Taycan | 147 | 24 | 10.21 |
| Tesla Model S | 180 | 21 | 14.29 |
| Kia EV6 | 175 | 26 | 11.22 |
| Mercedes EQS | 180 | 23 | 13.04 |
| Peugeot e-208 | 65 | 26 | 4.17 |
| Nissan Leafe+ | 43 | 26 | 2.76 |
| VW eup! | 27 | 23 | 1.96 |
Conclusions
Si scopre che, indipendentemente dalla potenza di ricarica massima che un'auto può ricevere, sembra che tutte raggiungano un plateau di circa 180 kW per la potenza di ricarica media durante una tipica sessione di ricarica CC all'80%. E questo ha effettivamente senso dal punto di vista tecnologico.
La maggior parte delle auto elettriche oggigiorno utilizza batterie chimiche agli ioni di litio NMC con poche variazioni tra loro. Poiché questa potenza di carica media di 180 kW è indipendente dalla tensione (400 o 800 V), sembra che questo sia il limite tecnologico delle attuali soluzioni chimiche. Forse saremo in grado di superare questo limite con una svolta tecnologica come Li-Air o i prodotti chimici allo stato solido. Il tempo lo dirà.
