Il Mullen Five RS Performance EV ha appena fatto il suo debutto ufficiale al CES 2024. Progettato e costruito negli Stati Uniti, questo SUV elettrico spera di lasciare il segno con prestazioni eccezionali e caratteristiche futuristiche. Lotus Eletre e Tesla Model X Plaid potrebbero diventare un degno sfidante.
La Mullen Five RS è dotata di trazione integrale, cambio a due velocità e promessa di oltre 1000 cavalli. La Five RS dichiara di accelerare da 0 a 97 km/h in meno di 2 secondi e raggiunge una velocità massima di oltre 322 km/h. Sì, i dati sulle prestazioni al momento sono stime, ma almeno sulla carta la RS è un vero e proprio spasso.
Ma le prestazioni non sono l'unico asso nella manica della Five RS. Mullen stima che offrirà fino a 483 km di autonomia con una singola carica, grazie al pacco batterie da 100 kWh. L'architettura elettrica da 800 volt consentirà di caricarsi dallo zero all'80% in soli 20 minuti circa, a condizione che si trovi un caricabatterie CC capace della velocità richiesta. Ciò significa che guadagnerai 19 km di autonomia per ogni minuto trascorso con il caricabatterie.
Ora parliamo dell'hardware che rende il Five RS una forza da non sottovalutare. È dotato di un propulsore a trazione integrale a doppio motore che eroga oltre 1.000 cavalli e oltre 1.152 Nm di coppia. Si tratta di una potenza sufficiente per catapultare questa quattro posti da circa 2.300 kg a 60 miglia all'ora più velocemente di quanto si possa definire "rivoluzione elettrica". Dispone inoltre di una trasmissione a due velocità, simile alla Porsche Taycan, che ottimizza ulteriormente l'erogazione di potenza.
La Five RS vanta anche un design di grande impatto visivo, con ruote da 21 pollici su gomma estiva di serie. Per coloro che desiderano ancora di più, è disponibile un'opzione per ruote da 22 pollici in una configurazione sfalsata con larghezza da 9,5 e 11 pollici, garantendo una presa salda quanto il tuo impegno per il rispetto dell'ambiente.
Quando si tratta di potenza frenante, la Five RS non delude. È dotato di pinze anteriori Brembo a sei pistoncini che si fissano su rotori in carbonio-ceramica in due pezzi da 400 mm. Questo è il tipo di configurazione della frenata che ti fa sentire una superstar della pista. Le pinze a quattro pistoncini e i rotori da 370 mm nella parte posteriore assicurano che l'arresto da 100 km/h richieda solo 33,5 m: una cifra impressionante per un veicolo di queste dimensioni e peso.
In termini di dimensioni, la Mullen Five RS misura 4.900 mm da paraurti a paraurti, è alta 1.625 mm e vanta 170 mm di altezza da terra. Ha una larghezza di 2.032 mm e un passo di 2.946 mm. Anche il volume di carico è generoso, offrendo 736 litri con i sedili posteriori alzati e ben 1.755 litri con i sedili abbattuti.
All'interno della Five RS troverai due grandi display digitali che dominano il cruscotto. I 4 sedili individuali offrono sia supporto che comfort, afferma il produttore. Con un tetto apribile panoramico standard, illuminazione ambientale personalizzabile, un sistema audio premium e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, non sacrificherai funzionalità per ottenere tutte quelle prestazioni.
Ma chi è Mullen e da dove viene? Con sede nel sud della California, nel 2022 Mullen ha acquisito una partecipazione di controllo in Bollinger Motors, una startup specializzata in veicoli elettrici commerciali. Mentre Bollinger quell'anno aveva sospeso alcuni dei suoi piani, Mullen si stava preparando per qualcosa di grosso.
Originariamente, il normale SUV Five sarebbe dovuto arrivare sul mercato nel 2024, con un prezzo stimato di circa 46.900 euro. Tuttavia, le cose hanno preso una svolta e la Five RS è ora destinata a debuttare per prima, con le vendite a partire dal prossimo anno. Il prezzo della Five RS deve ancora essere reso noto ufficialmente, ma David Michery, CEO di Mullen, ha lasciato intendere un prezzo di partenza di circa 251.800 euro, con un'edizione in fibra di carbonio che sale a 328.600 euro.
Il tanto atteso e rimandato per sempre Mullen Five RS sembra sicuramente intrigante sulla carta, ma terremo l'eccitazione fino all'inizio della produzione vera e propria.
