बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ लगभग आधी शताब्दी से अधिक समय से मौजूद है और अब अपनी आठवीं पीढ़ी में प्रवेश कर रही है। पहली बार, इसे पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण मिला, जिसे i5 कहा गया। यह नया G60 मॉडल अत्यधिक आधुनिक उपयोगकर्ता अनुभव के लिए पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया बाहरी, आंतरिक और ड्राइवट्रेन का नया सेट प्रदान करता है।
5-सीरीज़ एक स्टाइलिश दिखने वाले पैकेज में विलासिता, उपयोगिता और पारिवारिक व्यावहारिकता प्रदान करने के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध है। यह हमेशा म्यूनिख स्थित कंपनी के बेस्टसेलर में से एक रहा है इसलिए नया संस्करण उच्च उम्मीदों के साथ आता है। आज हम देखेंगे कि क्या i5 ईवी युग में विरासत को आगे बढ़ाने के योग्य है।
आज हमारे पास जो परीक्षण मॉडल है वह बीएमडब्ल्यू i5 M60 है, जिसमें दो मोटरों द्वारा AWD सक्षम है - एक आगे और एक पीछे। इसके परिणामस्वरूप 442 किलोवाट (601 एचपी) का संयुक्त बिजली उत्पादन होता है और केवल 3.8 सेकंड में 0 -100 किमी/घंटा का दावा किया जाता है। बीएमडब्ल्यू ने नई 5-सीरीज़ को अपने बड़े भाई - 7-सीरीज़ की नवीनतम तकनीक के लगभग हर टुकड़े और विलासिता से भरपूर इंटीरियर से सुसज्जित किया है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अब तक की सबसे उन्नत 5-सीरीज़ है, लेकिन अब हम यह परीक्षण करने जा रहे हैं कि यह सड़क पर कितना अच्छा प्रदर्शन करती है।
- आयाम: 5,060 मिमीx1,900 मिमीx1,505 मिमी, 2,995 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: М60 - AWD 442 kW (601 hp), 795 Nm, 81.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 83.9 kWh।
- अन्य ड्राइवट्रेन: eDrive40 - RWD, 250 kW (340 hp), 430 Nm, 81.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 83.9 kWh।
- चार्जिंग: 205 किलोवाट सीसीएस; 30 मिनट में 10-80%।
- रेंज:516 किमीडब्ल्यूएलटीपी (412 किमीईपीए)
- पूरी तरह भरा हुआ वजन: 2,380 किलोग्राम
- अतिरिक्त क्षमताएं: एकीकृत मनोरंजन सूट, सेल्फ-ड्राइविंग नेविगेशन, एआर ओवरले और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड।
बाहरी डिज़ाइन
बीएमडब्ल्यू ने बड़े आकार की किडनी ग्रिल्स को त्याग दिया, जिसने हाल ही में i5 के लिए महत्वपूर्ण ऑनलाइन प्रतिक्रिया उत्पन्न की। नतीजतन, i5, i7 की तुलना में कहीं अधिक सुस्पष्ट सौंदर्य प्रस्तुत करता है।
सामने से, नए स्कोडा मॉडल और विशेष रूप से सुपर्ब के साथ समानता अनोखी है। यह मुख्य रूप से हुड में बीएमडब्ल्यू लोगो तक जाने वाली दो इंडेंटेड रेखाओं के साथ-साथ नीचे की ओर इशारा करने वाली हेडलाइट्स के कारण है।
जब लाइट सिग्नेचर की बात आती है तो हेडलाइट्स स्वयं अधिकांश अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों के समान होती हैं, भले ही उनका आवास पूरी तरह से अलग हो। वे आगे की सड़क को पूरी तरह से रोशन करते हैं, छोटी सुरंगें बनाते हैं जो आने वाले ट्रैफ़िक को नहीं रोकते हैं, बल्कि आपको पूरी तरह से देखने देते हैं कि आप कहाँ जा रहे हैं।
I5 में रडार हाउसिंग के अलावा किडनी ग्रिल्स का कोई उद्देश्य नहीं है क्योंकि EV वेरिएंट को ज्यादा कूलिंग की जरूरत नहीं है। फिर भी उन्हें अंधेरे में जलाया जा सकता है, एक अद्वितीय दृष्टिकोण तैयार किया जा सकता है और i5 को अविश्वसनीय रूप से विशिष्ट बनाया जा सकता है। हालाँकि, यह यकीनन अलग दिखने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है, क्योंकि पूरी चीज़ बहुत ही चिपचिपी और सस्ती लगती है। प्रकाश व्यवस्था एक अलग "बॉय रेसर" वाइब देती है, और बजट में भी क्योंकि कुछ हिस्से बिना रोशनी के रहते हैं।
I5 M60 के सामने की निचली स्कर्ट प्रत्येक छोर पर दो तेज वेंट के साथ-साथ एक विशाल केंद्र के साथ अविश्वसनीय रूप से आक्रामक है। यदि आप i5 का eDrive40 संस्करण चुनते हैं तो आपको काफी अधिक संयमित फ्रंट एंड मिलेगा।
i5 को साइड से देखने पर यह निश्चित तौर पर BMW है। सी-पिलर पर पारंपरिक "हॉफमिस्टर किंक" को एक प्रमुख "5" रीडआउट द्वारा रेखांकित किया गया है। यह संभवतः राहगीरों के लिए मददगार है, क्योंकि यह पीढ़ी पिछली G30 पीढ़ी की तुलना में 13 सेमी लंबी हो गई है और निवर्तमान G11 7-सीरीज़ जितनी ही लंबी है।
किनारे पर कार्बन विंग दर्पण वास्तविक एम कारों के लिए आरक्षित हुआ करते थे, फिर भी यहां वे i5 M60 पर हैं, जो बीएमडब्ल्यू के लिए इस मॉडल के महत्व को अंतर्निहित करते हैं। बेशक, यह एक महंगे विकल्प के हिस्से के रूप में आता है, जिसे "एम कार्बन एक्सटीरियर" कहा जाता है, जिसकी कीमत लगभग €1,850 है।
दूसरी तरफ के दरवाज़े के हैंडल हमें उस अंधेरे युग में ले जाते हैं जब निर्माता 2000 के दशक के मध्य तक लगभग किसी भी इकोनोबॉक्स में एक ही प्रकार के ऊपर की ओर खुलने वाले हैंडल लगाते थे। वे नई 5-सीरीज़ में अपनी जगह से बहुत हटकर हैं, जिससे एक सस्ता और अप्रिय एहसास पैदा होता है, जो हर बार कार में बैठने पर आपके द्वारा उपयोग की जाने वाली किसी चीज़ के लिए आदर्श नहीं है।
i5 के पहिए कई वेरिएंट में आते हैं, जिनका आकार 19 से 21-इंच तक होता है, हमारे मॉडल में 20-इंच एम स्पोर्ट व्हील हैं। वे i5 में अच्छी तरह फिट बैठते हैं, लुक, सवारी आराम और खपत के बीच एक अच्छा संतुलन बनाते हैं।
नई 5-सीरीज़ का पिछला हिस्सा पिछली G30 पीढ़ी के ताज़ा जैसा दिखता है। टेललाइट्स में प्रत्येक तरफ 2 सीधी क्षैतिज एलईडी पट्टियाँ हैं, जो एक अद्वितीय लुक देती हैं, लेकिन वे अतीत में किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू के विपरीत हैं, इसलिए यदि आप पहली बार उन्हें अंधेरे में देखते हैं तो आप इसे एक के रूप में नहीं पहचान पाएंगे।
i5 M60 एक सूक्ष्म कार्बन स्पॉइलर के साथ आता है, जो इसे एक औसत लुक देता है और एक बार फिर विस्तार पर बहुत ध्यान देता है। पीछे का सबसे आक्रामक हिस्सा निस्संदेह विशाल डिफ्यूज़र है, जो एक सच्ची एम कार में जगह से बाहर नहीं दिखेगा।
कुल मिलाकर, BMW i5 M60 का डिज़ाइन 601 hp वाली स्पोर्टी सेडान में काफी फिट बैठता है। यह फिजूलखर्ची और पारंपरिकता को अच्छी तरह से संतुलित करता है, जबकि इसमें बीएमडब्ल्यू की कुछ सबसे विशिष्ट विशेषताएं हैं।
आंतरिक
BMW i5 M60 का अंदरूनी हिस्सा यकीनन कार का सबसे अच्छा हिस्सा है। आंतरिक भाग (यहाँ समीक्षा करें) के करीब रहता है, लेकिन इसे थोड़ा धीमा कर देता है। हम i7 की सामग्रियों से आश्चर्यचकित थे, जबकि i5 में हम संतुष्ट हैं। समझिए, बीएमडब्ल्यू नहीं चाहेगा कि आई5 उसके बड़े भाई के बराबर हो। i5 में अभी भी शानदार निर्माण गुणवत्ता है और यह अंदर ढेर सारी विलासिता और शानदार तकनीक प्रदान करता है।
सामने एक विशाल लाइट बार है जो एक दरवाजे से लेकर डैशबोर्ड से दूसरे दरवाजे तक फैला हुआ है। ऐसा लगता है जैसे यह क्रिस्टल से बना है और कई रंगों में चमक सकता है, जिससे एक आरामदायक माहौल बन सकता है। इसका एकमात्र नकारात्मक पहलू यह है कि इसका ग्लास आवास उभरा हुआ है और गाड़ी चलाते समय सूरज की बहुत सारी किरणों को आपकी आंखों में प्रतिबिंबित करता है, जो इंटीरियर में अन्य क्रिस्टल तत्वों के लिए भी सच है।
आपको एयर वेंट को ध्यान से देखने की ज़रूरत है क्योंकि वे अच्छी तरह से छिपे हुए हैं। डैशबोर्ड में लगभग निर्बाध रूप से एकीकृत, वे एक साफ और अबाधित लुक प्रदान करते हैं जो हमें वास्तव में पसंद है।
मोटा स्टीयरिंग व्हील गेज क्लस्टर और हेड-अप डिस्प्ले की कई विशेषताओं को नियंत्रित करता है। ये दोनों डिस्प्ले आपके ड्राइविंग अनुभव को निजीकृत करने के लिए स्पष्ट छवि गुणवत्ता और कई कॉन्फ़िगरेशन विकल्प प्रदान करते हैं।
कुछ हिस्से जहां बीएमडब्ल्यू ने सामग्री की गुणवत्ता के मामले में वास्तव में गेंद को पीछे छोड़ दिया, वे स्टीयरिंग व्हील के पीछे के हिस्से हैं। लगातार उपयोग देखने के बावजूद वे एक सस्ते, लागत-कटौती समाधान के रूप में महसूस करते हैं, जिसे सबसे खराब तरीकों में से एक में निष्पादित किया गया था। हमें यकीन नहीं है कि प्लास्टिक के इन सस्ते टुकड़ों के साथ बीएमडब्ल्यू ने कितना बचाया, लेकिन हम वास्तव में नहीं सोचते कि यह ड्राइव अनुभव के लायक था।
डैशबोर्ड में 12.3 इंच का डिजिटल गेज क्लस्टर और एक विशाल घुमावदार इकाई में 14.9" का विशाल इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है। डैशबोर्ड में एकीकरण एक बाद के विचार जैसा लगता है, फिर भी दो स्क्रीन सुविधाओं की एक अद्भुत श्रृंखला प्रदान करती हैं जिन पर हम थोड़ी देर में वापस आएंगे।
केंद्र स्क्रीन के ठीक नीचे और आंतरिक एलईडी बार में अक्सर उपयोग किए जाने वाले ए/सी सुविधाओं के लिए नियंत्रण शामिल हैं (बाकी सभी केंद्र स्क्रीन में छिपे हुए हैं), साथ ही खतरनाक रोशनी, जिसे हमने i7 समीक्षा में भी सुरक्षा चिंता के रूप में उल्लेख किया है। ख़तरनाक लाइटें फिर से एक स्पर्श-संवेदनशील बटन हैं, जिसमें खराब प्रतिक्रिया होती है जो अविश्वसनीय रूप से काम करती है और दबाने पर पूरी कार को रोशन कर देती है। ऐसी महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा के लिए स्पष्टतः एक ख़राब समाधान।
डैश के निचले हिस्से की ओर बढ़ते हुए, हमें वायरलेस चार्जिंग और कप होल्डर के साथ एक छोटा भंडारण क्षेत्र दिखाई देता है।
उनके पीछे एक सुंदर क्रिस्टल इकाई है जिसमें आईड्राइव नियंत्रक, गियर चयनकर्ता और अन्य वाहन सेटिंग्स और समायोजन हैं। हर चीज़ सुंदर और बहुत ऊंची दिखती है, लेकिन इसकी पॉलिश फिनिश के साथ यह एक फिंगरप्रिंट चुंबक भी है। ऐसे आलीशान और प्रमुख वाहन में छोटा फ़िजीटी गियर चयनकर्ता थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन यह इंटीरियर के समग्र स्वरूप से कुछ भी अलग नहीं कर रहा है।
आर्मरेस्ट कुछ अन्य ईवी जितना गहरा नहीं है, क्योंकि i5 एक पारंपरिक आईसीई प्लेटफॉर्म पर आधारित है और मध्य वह जगह है जहां ड्राइवट्रेन, गियरबॉक्स और अन्य तत्व होंगे, इसलिए भंडारण स्थान कम हो गया है।
I5 M60 की सीटें बहुत नरम और आरामदायक हैं, जो पर्याप्त समर्थन प्रदान करती हैं ताकि आप कॉर्नरिंग करते समय अपनी जगह पर बने रहें। हमारा मॉडल वैकल्पिक गर्म और ठंडी सीटों से सुसज्जित था, जबकि आप सभी चार सीटों के लिए मालिश भी जोड़ सकते हैं।
दरवाजों में सीटों के लिए नियंत्रण होते हैं जो एक बार फिर एलईडी पट्टी पर स्पर्श-संवेदनशील बटन होते हैं, लेकिन इस मामले में यह एक महत्वपूर्ण कार्य नहीं है और हमें उनके वैसे ही रहने पर कोई आपत्ति नहीं है।
एक अन्य उप-इष्टतम तत्व दरवाजे का निचला हिस्सा है जहां खिड़की के स्विच स्थित हैं। बटन और पूरे क्षेत्र में बाज़ार के कुछ सबसे ख़राब प्लास्टिक मौजूद हैं। यहां तक कि हमारे परीक्षण मॉडल जैसे बिल्कुल नए वाहन पर भी, उनमें घिसाव के लक्षण दिखाई देने लगे थे और हम कुछ वर्षों के उपयोग के बाद ही उनकी स्थिति की कल्पना कर सकते हैं। ऊपर की ओर, इस क्षेत्र और डंठल से परे, सामग्री की गुणवत्ता उच्चतम मानक की है और चरमराहट के पूर्ण अभाव के साथ फिट और फिनिश उत्कृष्ट है।
जब पिछली सीटों पर बैठने का समय होता है तो हम तुरंत ध्यान देते हैं कि नए i5 का बढ़ा हुआ आकार क्या लेकर आया है। पुरानी 5-सीरीज़ G30 पीढ़ी की तुलना में बैक में काफी अधिक जगह है और यह उसी के समान है जो हमें पहले 7-सीरीज़ में मिलती थी। यहां तक कि हमारे 1.95 मीटर (6'4") लंबे समीक्षक को भी पीछे की ओर आराम से फिट होने में कोई समस्या नहीं हुई, क्योंकि उसके सिर के ऊपर और पैरों के सामने काफी जगह बची हुई थी।
आपको अन्य विलासिताएं भी मिलती हैं जैसे पीछे की सीट जलवायु नियंत्रण, गर्म पिछली सीटें, ब्लाइंड और टैबलेट संलग्न करने के लिए आगे की सीटों के पीछे यूएसबी चार्जर के साथ एक माउंट। पिछले 5-सीरीज़ मॉडल के विपरीत, बिल्ट-इन डिस्प्ले के साथ पिछली सीट पर मनोरंजन की पेशकश नहीं की जाती है, कम से कम इस बिंदु पर नहीं।
i5 में आपको मिलने वाला सनरूफ एक बड़ी खामी है क्योंकि यह खुलता नहीं है। इसका कवर भी पीछे से आगे की ओर बढ़ता है, जो असामान्य है, यदि आवश्यक नहीं तो एक समस्या है।
कुल मिलाकर, i5 का केबिन भव्यता बिखेरता है और आनंद लेने के लिए एक स्वागत योग्य स्थान प्रदान करता है। हालाँकि कुछ महत्वपूर्ण लागत-बचत उपायों ने इसकी भव्यता को थोड़ा कम कर दिया है, फिर भी यह एक ठोस रेटिंग अर्जित करता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
आयताकार बूट और स्मार्ट स्टोरेज कम्पार्टमेंट की वजह से i5 में पैकिंग करना आसान है, जो कुल 490 लीटर कार्गो स्पेस प्रदान करता है - जो उसी पीढ़ी के मानक 5-सीरीज़ मॉडल से 30 लीटर कम है।
प्रत्येक पिछली सीट को अलग से नीचे उतारा जा सकता है, जिससे आपको कार्गो स्थान का काफी विस्तार मिलेगा।
अफसोस की बात है कि बीएमडब्ल्यू का मानना है कि कोई भी फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) का उपयोग नहीं करता है और इसलिए उनके किसी भी मॉडल में ऐसा नहीं है। इसके बजाय, आपको एक विशाल प्लास्टिक कवर मिलता है जो i5 के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को छुपाता है, भले ही स्पष्ट रूप से पर्याप्त जगह बची हो जो एक फ्रंक के लिए काम कर सकती थी।
मार्गदर्शन का अनुभव
i5 M60 को चलाना एक अनूठा अनुभव है, हम गंभीरता से अनुशंसा करते हैं कि यदि मौका मिले तो इसे आज़माएँ। इसकी लंबाई और वजन के बावजूद, यह जो कॉर्नरिंग प्रदान करता है वह दिमाग चकरा देने वाला है और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप i5 को एक कोने में कैसे फेंकते हैं, यह हमेशा पकड़ लेगा और आपको और भी जोर से जाने के लिए कहेगा। "अंडरस्टीयर" शब्द i5 के शब्दकोष में शामिल नहीं है और विशाल सेडान बस आगे की सड़क को खा जाती है।
लेकिन व्यवसाय/परिवार उन्मुख वाहन को विलासिता और आराम में भी उत्कृष्ट होना चाहिए, है ना? यह वही है जो i5 मेज पर लाता है! वैकल्पिक "एडेप्टिव एम सस्पेंशन प्रोफेशनल" के लिए धन्यवाद, एक बटन के प्रेस के साथ i5 M60 एक रेसट्रैक मिसाइल से, अपनी सबसे आरामदायक सेटिंग में एक शानदार क्रूजर में बदल जाता है।
I5 M60 के वजन को संभालना निश्चित रूप से कठिन है, हालांकि सस्पेंशन और कच्ची पावर डिलीवरी उस दोष को कुशलता से छिपा देती है। आप वास्तव में कभी भी असंतुष्ट नहीं रहते हैं और जब ड्राइविंग अनुभव की बात आती है तो i5 M60 सर्वश्रेष्ठ आधुनिक सेडान में से एक है।
I5 को चलाते समय प्रौद्योगिकी और सहायक एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, भले ही कभी-कभी यह दोधारी तलवार साबित हो। एक ओर, तकनीकी प्रगति इसे ड्राइविंग के लिए अच्छा बनाती है और अत्यधिक वजन को संभालने में मदद करती है, लेकिन दूसरी ओर कुछ विशेषताएं आपको परेशान करती हैं और यहां तक कि आपको विचलित भी करती हैं।
इसका एक बड़ा उदाहरण गति सीमा सहायक के सक्रिय होने पर निरंतर बीप की ध्वनि है। यह एक शानदार सुविधा है, जो आपको वर्तमान गति सीमा दिखाती है, लेकिन किसी कारण से यूरोपीय नियमों ने इसे ऐसा बना दिया है कि जब आप सीमा पार कर जाते हैं तो यह आपके लिए बीप बजाता है और हर बार सीमा में बदलाव होने पर भी बीप बजाता है। इसे बंद किया जा सकता है, लेकिन अगली बार जब आप i5 शुरू करेंगे तो सेटिंग्स रीसेट हो जाएंगी इसलिए आपको इसे फिर से करना होगा।
हालाँकि कुछ सहायक परेशान करने वाले हो सकते हैं, अन्य अधिक मददगार होते हैं। यदि आपके पास क्रूज़ नियंत्रण है और टर्न सिग्नल को दबाते हैं, तो जब आप अपना सिर उसी दिशा में झुकाएंगे तो i5 स्वचालित रूप से लेन बदल देगा। जब आप लंबे राजमार्ग पर हों तो यह बहुत उपयोगी था - बस बैठें, आराम करें और बीएमडब्ल्यू i5 को अपना 99% काम करने दें।
बीएमडब्ल्यू i5 सभी श्रेणियों में एक बेहद सक्षम वाहन है और हर प्रयास में आपका वफादार साथी होगा। स्पोर्टी ड्राइविंग से लेकर, लक्जरी परिवहन के माध्यम से, आपके बच्चों को स्कूल ले जाने तक, i5 M60 उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन करता है।
तकनीकी विशेषताएँ
बीएमडब्लू i5 एक तकनीकी प्रचुरता है और यह आपके अंदर कदम रखते ही स्पष्ट हो जाता है। बड़ी इंफोटेनमेंट स्क्रीन बीएमडब्ल्यू के नवीनतम आईड्राइव 8.5 पुनरावृत्ति के साथ आती है, जो जल्द ही 8.0 पीढ़ी वाले सभी मौजूदा मालिकों के लिए उपलब्ध होगी। केंद्रीय स्क्रीन को स्पर्श द्वारा या केंद्र कंसोल में क्रिस्टल नॉब के माध्यम से, या यहां तक कि वॉयस कमांड के माध्यम से भी संचालित किया जा सकता है।
i5 M60 बीएमडब्ल्यू की कनेक्टेड सर्विसेज के साथ आता है, जो आपको इंटरनेट एक्सेस और कई ऑनलाइन सुविधाएँ प्रदान करता है, लेकिन यह दुख की बात है कि यह एक सदस्यता सुविधा बन गई है, न कि जीवन भर का विकल्प जैसा कि यह हुआ करता था। कनेक्टेडसर्विसेज कार को ओटीए अपडेट प्राप्त करने और सभी नवीनतम सुविधाएं उपलब्ध कराने में सक्षम बनाती है। यह आपको ट्रैफ़िक जाम से बचने के लिए अंतर्निहित नेविगेशन का उपयोग करने या नवीनतम खेल समाचार या कुछ YouTube वीडियो का आनंद लेने की सुविधा भी देता है।
एक महत्वपूर्ण विशेषता जो जल्द ही आईड्राइव 8.5 में आएगी वह यह है कि ऐप्पल कारप्ले गेज क्लस्टर और (यदि विकल्प हो) हेड-अप कंट्रोल यूनिट से भी कनेक्ट होगा। इस तरह, आप अपने फोन को अपनी कार के दिमाग के रूप में उपयोग कर सकते हैं, लेकिन जरूरत पड़ने पर कार का मूल इंटरफ़ेस भी हाथ में रखें।
I5 में प्रतीक्षा करते समय समय बिताने का एक मज़ेदार तरीका i5 द्वारा प्रदान किए जाने वाले अंतर्निहित गेम खेलना है। निंटेंडो जैसे गेम का एक सेट उपलब्ध है और नियंत्रक के रूप में उपयोग करने के लिए आपको बस अपने फोन की आवश्यकता है। यदि आप जानना चाहते हैं कि यह कैसे काम करता है, तो हमारी समर्पित गेमिंग समीक्षा देखें।
आप कार में सेल्फी भी ले सकते हैं या बाहरी कैमरे का उपयोग वीडियो रिकॉर्डर के रूप में कर सकते हैं। यह एक उपयोगी निगरानी सुविधा या मूर्खतापूर्ण क्षणों को कैद करने का एक मजेदार तरीका हो सकता है। लगभग अजीब बात है कि यह एक ऐसी सुविधा है जो कई वाहनों में नहीं होती, हालांकि अधिकांश आधुनिक कारें कई कैमरों के साथ आती हैं।
कष्टप्रद बात यह है कि अधिकांश ए/सी सेटिंग्स इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन के मेनू में गहराई से छिपी हुई हैं, इसलिए यह पता लगाने में थोड़ा समय लगता है कि प्रत्येक कहां स्थित है।
सीधे तौर पर i7 से ली गई एक मजेदार विशेषता विभिन्न ड्राइव मोड हैं और वे अंदर के वातावरण को कैसे बदलते हैं। कई अलग-अलग प्रीसेट मेनू हैं जो पूरी तरह से माहौल बदल देते हैं और सीधे वाहन के अनुभव में हस्तक्षेप करते हैं। "स्पोर्ट" कार को उसके सबसे कड़े विन्यास में रखता है, लेकिन गति करते समय यह अलग-अलग ध्वनियाँ भी बजाता है और पूरे इंटीरियर को लाल रंग में रोशन करता है। "व्यक्तिगत" वह अनुकूलन योग्य मोड है जिसमें कार शुरू होती है और "कुशल" आपकी सीमा को अनुकूलित करने के लिए बिजली काट देता है।
"एक्सप्रेसिव", "रिलैक्स" और "डिजिटल आर्ट" ऐसे तरीके हैं जो ड्राइविंग विशेषताओं को जरूरी नहीं बदलते हैं, लेकिन केबिन के अंदर के माहौल को समायोजित करते हैं। वे स्टीरियो का वॉल्यूम, ए/सी सेटिंग बदलते हैं और कुछ अंदर के सभी शेड्स को बंद कर देते हैं।
ये मोड पूरी तरह से वाइब्स और अपमार्केट अनुभव के लिए हैं!
गेज क्लस्टर सीधे बीएमडब्ल्यू i7 से लिया गया है, जिसका अर्थ है कि इसमें नेविगेशन का उपयोग करते समय वैकल्पिक संवर्धित वास्तविकता है, साथ ही कई प्रोग्रामयोग्य विज़ुअलाइज़ेशन हैं ताकि दिखाई गई जानकारी बिल्कुल वही मेल खाती है जो आप देखना चाहते हैं।
प्रक्षेपण के विस्तृत क्षेत्र के साथ हेड-अप डिस्प्ले अच्छा और गहरा है। यह उन सभी प्रकार के डेटा को दिखाता है जिनकी आपको आवश्यकता हो सकती है और आप हमेशा यह समायोजित कर सकते हैं कि आप क्या चाहते हैं और क्या नहीं चाहते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
BMW i5 की सवारी नरम है, लेकिन तैरती नहीं है। यदि आप चाहें तो स्पोर्टी अहसास के लिए डैम्पर्स डायल कर सकते हैं और बेहतर कॉर्नरिंग के बदले में कठोर सवारी पा सकते हैं। हमारे ऊबड़-खाबड़ परीक्षण ट्रैक पर i5 ने खुद को एक ठोस वाहन साबित किया जो आत्मविश्वास से ऊबड़-खाबड़ और गड्ढों पर दौड़ा, लेकिन गति से हम निश्चित रूप से भारी वजन को महसूस कर सकते थे, जब सामने के टायर जमीन पर पहुंचने से पहले ही गोता लगाने लगे। बड़ी बाधाओं के साथ डैम्पर्स को चेसिस को शांत करने से पहले कुछ बार उछलना पड़ता है, लेकिन गति और कोनों में निलंबन यात्रियों को आराम प्रदान करने और ड्राइवर को पर्याप्त प्रतिक्रिया देने में शानदार ढंग से काम करता है।
केबिना में रुइडो
i5 अंदर से शांत है। और हमारा मतलब असाधारण शांति से है। बीएमडब्लू के लोगों ने केबिन को आसपास से बचाने में उत्कृष्ट काम किया है और ध्वनि का स्तर आसानी से हमारे द्वारा मापे गए सर्वश्रेष्ठ में से एक है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
i5 M60 अपने विशाल वजन और विशाल आकार के कारण किसी भी तरह से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन देखने में यह निश्चित रूप से तेज़ है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति के लिए दावा किए गए 3.8 सेकंड के समय को आसानी से हराया जा सकता है - खराब मौसम की स्थिति में भी और सर्दियों के टायरों के साथ हम प्रभावशाली 11.6 सेकंड में 3.6 सेकंड की गति और ¼ मील पाने में कामयाब रहे। M60 वैरिएंट आपको कभी भी अधिक शक्ति की चाहत नहीं होने देता और एक सच्चा हाईवे हीरो है। जो चीज़ इसे ड्रैग स्ट्रिप पर पूरी तरह से विजय प्राप्त करने से रोकती है, वह 230 किमी/घंटा की शीर्ष गति सीमा है।
त्वरण के समान, हमारे पास ब्रेकिंग परीक्षण के लिए अनुकूलतम स्थितियाँ नहीं थीं। सर्दियों के टायरों के साथ, कम परिवेश के तापमान और गीली सड़क की सतह के कारण 43 मीटर (142 फीट) की गति 100 किमी/घंटा से पूरी तरह से रुक गई। यदि हमें बेहतर परिस्थितियों में वाहन का फिर से परीक्षण करने का मौका मिलता है तो हम उन आंकड़ों को अपडेट करने में जल्दबाजी करेंगे, लेकिन जैसा कि हमें i5 को उचित यूरोपीय सर्दियों में चलाने का मौका मिला, यह अन्य परीक्षण की गई कारों से पीछे है। फिर भी, हमारी व्यक्तिपरक भावना यह थी कि ब्रेक परिस्थितियों के अनुसार ठीक काम करते हैं और सामान्य उपयोग में इतनी बड़ी कार के लिए पर्याप्त रोक प्रदान करते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
जब दक्षता की बात आती है तो विशाल i5 M60 कभी भी कोई रिकॉर्ड नहीं बना पाएगा, लेकिन यह अभी भी अच्छी रेंज प्रदान करता है, खासकर आईसीई-प्लेटफॉर्म वाहन के लिए। हमें अपना परीक्षण करने के लिए जिन परिस्थितियों का सामना करना पड़ा, वे इष्टतम से बहुत दूर थीं, जिसका अर्थ है कि i5 में बेहतर मौसम में वास्तव में प्रभावित करने की क्षमता है।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
हमारा सुझाव है कि आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में बीएमडब्ल्यू i5 M60 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
i5 अधिकतम 205 किलोवाट की शक्ति पर चार्ज हो सकता है। इस मूल्य तक हम आसानी से पहुंच गए, भले ही मॉडल में मौजूद हीट पंप के कारण परिवेश का तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से काफी नीचे था। इससे इसे 30 मिनट में 10-80% चार्ज हासिल करने में मदद मिलती है, जो मौजूदा मानकों के हिसाब से काफी ठोस है।
कॉम्पिटेंसिया
बीएमडब्ल्यू i5 को कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, उन प्रतिद्वंद्वियों का सामना करना पड़ रहा है जो पहले से ही कुछ समय से बाजार में हैं और जनता को उनकी आदत हो गई है। जहां i5 चमकता है वह अपने उन्नत इंफोटेनमेंट और प्रीमियम इंटीरियर के साथ है, जो बड़ी शक्ति और शानदार ड्राइविंग अनुभव के साथ संयुक्त है।
पहला और सबसे स्पष्ट प्रतियोगी मर्सिडीज EQE 43 AMG है। दोनों ब्रांडों के बीच प्रतिद्वंद्विता समय जितनी पुरानी है और इस बार भी यह अलग नहीं है। मर्सिडीज अगले स्तर की तकनीक प्रदान करती है, विशेष रूप से वैकल्पिक हाइपरस्क्रीन में फैक्टरिंग। i5 में आंतरिक सामग्री की बेहतर गुणवत्ता और अधिक भंडारण स्थान है। इसके अलावा, दोनों मॉडल समान आँकड़े पेश करते हैं इसलिए यह वास्तव में इस पर निर्भर करता है कि दोनों के बीच चयन करते समय आप कार में किस चीज़ को सबसे अधिक महत्व देते हैं।
इस सेगमेंट में अन्य लक्जरी पेशकश ऑडी ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो है। यह समान प्रदर्शन और अधिक आक्रामक लुक प्रदान करता है। रेंज ऑडी दावेदार का कमजोर बिंदु है, लेकिन चार्जिंग 270 किलोवाट तक की जा सकती है। केबिन के अंदर जगह कम है, हालांकि स्पोर्टियर हैंडलिंग और कम बैठने की स्थिति के कारण जीटी क्वाट्रो को चलाने से आपके चेहरे पर बड़ी मुस्कान आ सकती है।
वेरेडिक्टो
बीएमडब्ल्यू के लोग जानते थे कि 5-सीरीज़ उनका सबसे सम्मानित मॉडल है और इसलिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण बनाने के लिए सावधानी से काम करना होगा। इस मामले में बैज का वजन बहुत अधिक है, लेकिन शुक्र है कि यह कुशलतापूर्वक इंजीनियर किया गया वाहन विवरण पर बहुत ध्यान देने और सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ इसे ले जाने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है। i5 M60 आधुनिकता की एक उदार सेवा जोड़ते हुए, 5er के सार को पूरी तरह से पकड़ लेता है।
i5 M60 एक उचित स्पोर्ट्स सेडान की तरह चलती है, बिना विलासिता या आराम का त्याग किए। यह सड़क पर शानदार प्रदर्शन करता है, चाहे आप इसे कुछ भी करने को कहें।
प्रौद्योगिकी के मामले में भी i5 M60 अग्रणी है। हर चीज़ तुरंत प्रतिक्रिया देने वाली और उपयोग में आसान है, इसमें कोई गड़बड़ी, परेशान करने वाले बग या सामान्य सुस्ती नहीं है जो इन दिनों भी कई कारों को प्रभावित करती है।
i5 M60 के साथ हमारी मुख्य शिकायत कुछ प्रमुख सतहों में इस्तेमाल होने वाले सस्ते प्लास्टिक या 90 के दशक के क्रूर दरवाज़े के हैंडल हैं। आईसीई संस्करण या आम तौर पर नरम बाहरी डिजाइन की तुलना में थोड़ा समझौता किया गया ट्रंक स्थान वर्ग के लिए नीचे है, लेकिन इनमें से कोई भी वास्तव में डील-ब्रेकर नहीं है और i5 एक शानदार वाहन बना हुआ है जो गर्व के साथ "5 सीरीज" नाम रखता है।
