फाइनेंशियल टाइम्स के फ्यूचर ऑफ द कार शिखर सम्मेलन के दौरान, वीडब्ल्यू ग्रुप के सीईओ ने स्वीकार किया कि पूरे उद्योग के लिए जीवाश्म ईंधन से केवल विद्युत ऊर्जा में संक्रमण करना बहुत जल्दी है। हर्बर्ट डायस ने दर्शकों को समझाया कि ईवी में बदलाव में कई दलों - निर्माताओं, सरकारों, जलवायु संगठनों, ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं और ग्राहकों के शामिल होने के बावजूद - स्विच जल्दी से नहीं होगा।
यह ग्राहकों की मांग की कमी या निर्माताओं या अन्य पक्षों की इच्छा की कमी नहीं है, बल्कि इलेक्ट्रिक कारों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी है जो प्रगति को धीमा कर रही है।
उद्योग को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि निर्मित होने वाले सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्थन दिया जा सके, चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क का एक छोटा सा हिस्सा हैं। बिजली आपूर्तिकर्ताओं को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि बुनियादी ढांचा बिजली की बढ़ती मांग का समर्थन कर सके और यह चार्जिंग के लिए आवश्यक उच्च वोल्टेज का समर्थन कर सके।
नई फ़ैक्टरियाँ बनाने की ज़रूरत है, कुछ मौजूदा फ़ैक्टरियों को भी अनुकूलित किया जा सकता है। बैटरी कारखानों को भी बनाने की आवश्यकता है, ग्राहकों की मांग का समर्थन करने के लिए पर्याप्त बैटरियां निर्मित नहीं हैं। फिर आपूर्ति शृंखला का मुद्दा है, चल रही देरी जो पूरे उद्योग को परेशान कर रही है उसे रातोरात हल नहीं किया जाएगा। बैटरी निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री एक अन्य क्षेत्र है जिसमें तत्काल सुधार की आवश्यकता है।
वोक्सवैगन का लक्ष्य 2025 तक इलेक्ट्रिक-वाहन विनिर्माण में दुनिया भर में अग्रणी बनना है।
इस क्षेत्र में बड़े पैमाने पर पूंजी प्रवाहित हो रही है, जो संभवतः ऑटो उद्योग में अब तक का सबसे बड़ा परिव्यय है। जबकि VW ग्रुप इस प्रतियोगिता में केवल एक खिलाड़ी है, यह 2025 तक वैश्विक ईवी बिक्री में शीर्ष स्थान हासिल करने के साहसिक इरादे रखता है।
यह एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है, और प्रतिद्वंद्वियों के बिना यह एक सीधी दौड़ होगी। फिर भी डायस ने स्वीकार किया कि उसने प्रतिस्पर्धियों, खासकर टेस्ला, के इतनी तेजी से आगे बढ़ने की उम्मीद नहीं की थी। इस बीच, टेस्ला अपने विनिर्माण उत्पादन में तेजी लाने के लिए तैयार है। भले ही लड़ाई कोई भी जीते, आने वाले वर्ष निस्संदेह हमारी दुनिया को नाटकीय रूप से नया आकार देंगे।
