ऑटोमोटिव कंपनियाँ अक्सर एक ही गंतव्य तक पहुँचने के लिए अलग-अलग मार्ग अपनाती हैं। जबकि कुछ ब्रांड हाइब्रिड के आकर्षक आकर्षण का आनंद ले रहे हैं, भारतीय ऑटोमोबाइल दिग्गज, टाटा, थोड़ी अलग राह पर चल रहा है। पारंपरिक गैसोलीन इंजनों को इलेक्ट्रिक समकक्षों के साथ विलय करने के बजाय, टाटा की योजना आईसीई-संचालित और पूर्ण विकसित इलेक्ट्रिक वाहनों का एक कॉकटेल पेश करने की है। जब आप अपने आप को एक में पूरी तरह से डुबो सकते हैं तो दो दुनियाओं के बीच में नोक-झोंक क्यों? ख़ैर, शायद 'पूरी तरह से' नहीं।
2024 की शुरुआत तक, टाटा भारत की जंगली सड़कों पर चार इलेक्ट्रिक एसयूवी उतारना चाहता है। जल्द ही लॉन्च होने वाले इलेक्ट्रिक जानवरों में से एक है, नए सिरे से तैयार की गई नेक्सॉन ईवी और इसके पंच और हैरियर मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण। 2022 से टाटा कर्व कॉन्सेप्ट का उत्पादन मॉडल जल्द ही शोरूमों की शोभा बढ़ाएगा, जिससे ग्राहकों को पुराने आईसीई संस्करण और ज़ेस्टी इलेक्ट्रिक के बीच चयन करने की अनुमति मिलेगी।
इससे पहले कि आप सोचें कि टाटा अपने सभी अंडे ईवी बास्केट में डाल रहा है, आइए सीधे रिकॉर्ड स्थापित करें। टाटा पारंपरिक आईसीई-संचालित इंजनों को पूरी तरह से नहीं छोड़ रहा है। आख़िरकार, जैसा कि टाटा मोटर्स के अध्यक्ष नटराजन चन्द्रशेखरन बताते हैं, आंतरिक दहन इंजन अभी अपना सामान पैक करके नहीं जा रहे हैं। लेकिन संकर? नहीं, टाटा उन्हें उदासीन रुख दिखा रहा है। चन्द्रशेखरन के अपने शब्दों में, "वर्तमान में, हमारे पास हाइब्रिड के लिए कोई योजना नहीं है। हम ईवी पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।"
टाटा की भविष्य की योजनाएं एक महत्वाकांक्षी रणनीति को उजागर करती हैं। 2026 तक, इसकी भारतीय बिक्री में एक चौथाई हिस्सेदारी इलेक्ट्रिक वाहनों पर है। 2030 तक तेजी से आगे बढ़ें, और ईवीएस टाटा के वाहन समूह का आधा हिस्सा हो सकता है। फिर भी, इस विद्युत स्वप्न के बीच, चन्द्रशेखरन एक यथार्थवादी राग अलापते हैं। उनका मानना है कि पारंपरिक आईसीई वाहन पेट्रोल, डीजल और सीएनजी के फ्लेवर पेश करते हुए भारत में उल्लेखनीय उपस्थिति बनाए रखेंगे। यह लगभग वैसा ही है जैसे टाटा स्वीकार करता है कि पुरानी आदतें (या वाहन) आसानी से खत्म नहीं होती हैं, खासकर भारत जैसे विविध बाजार में।
जैसे-जैसे टाटा अपनी इलेक्ट्रिक-वाहन रणनीति को आगे बढ़ा रहा है, सुजुकी और टोयोटा जैसे प्रतिस्पर्धी सक्रिय बने हुए हैं। उनके हाइब्रिड मॉडल- ग्रैंड विटारा और हाइडर- पहले से ही भारतीय सड़कों पर चल रहे हैं। यह देखना अभी बाकी है कि टाटा का कदम एक मापा जुआ है या कल के लिए एक साहसिक कदम है। विश्लेषकों का अनुमान है कि भारतीय बाजार में हर साल 10 मिलियन नई कारों की बिक्री हो सकती है, चंद्रशेखरन को भरोसा है कि टाटा उस मांग का एक बड़ा हिस्सा हासिल कर लेगा।
