वोक्सवैगन के पास विश्वसनीय और व्यावहारिक सेडान बनाने का एक लंबा और सफल इतिहास है जो दुनिया भर के परिवारों और व्यवसायों को सेवा प्रदान करता है। अब वोल्फ्सबर्ग के लोगों ने अपनी पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेडान पेश की है जिसका उद्देश्य प्रसिद्ध वोक्सवैगन पसाट की विरासत को नए युग में ले जाना है।
ID.7 की शुरुआत के साथ, वोक्सवैगन अपने लाखों खुश ग्राहकों को इलेक्ट्रिक वाहन पर स्विच करने के लिए मनाना चाहता है। यह कार्य चुनौतीपूर्ण है क्योंकि ICE Passat अब दशकों से उद्योग का बेंचमार्क रहा है और ID.7 को कुछ बड़े काम करने हैं।
आज हम जिस मॉडल की समीक्षा कर रहे हैं, वह वर्तमान में खरीद के लिए उपलब्ध एकमात्र संस्करण है। यह पिछले पहियों पर 286 एचपी और 545 एनएम की शक्ति प्रदान करता है। बैटरी पैक की प्रयोग करने योग्य क्षमता 77 kWh है, लेकिन बड़े 86 kWh पैक के साथ प्रो एस संस्करण इस साल के अंत में आने की उम्मीद है। रोमांच चाहने वाले लोग ID.7 GTX का भी इंतजार कर रहे हैं, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव और 335 hp आउटपुट होगा।
- आयाम: 4,961 मिमीx1,862 मिमीx1,536 मिमी, 2,971 मिमीव्हीलबेस।
- परीक्षण किया गया ड्राइवट्रेन: प्रो - रियर-व्हील ड्राइव 210kW (286hp) और 545Nm टॉर्क उत्पन्न करता है, 82kWh कुल बैटरी और 77kWh उपयोग करने योग्य क्षमता के साथ।
- वैकल्पिक पावरट्रेन: GTX - 246kW (335hp) पर रेटेड ऑल-व्हील ड्राइव, जिसमें 91kWh कुल बैटरी और 86kWh उपयोग करने योग्य क्षमता है।
- चार्जिंग क्षमता: CCS के माध्यम से 175kW तक, 28 मिनट में 10% से 80% चार्ज करने में सक्षम।
- अनुमानित सीमा: 621 किमी डब्ल्यूएलटीपी (लगभग 618 किमी ईपीए)।
- वजन: 2,172 किलोग्राम बिना लदा हुआ, 2,630 किलोग्राम सकल
- अतिरिक्त सुविधाओं में बहुस्तरीय परिवेश प्रकाश व्यवस्था, गेम और ओवर-द-एयर अपडेट शामिल हैं।
बाहरी
वोक्सवैगन ID.7 प्रो का बाहरी हिस्सा रूढ़िवादी सौंदर्यबोध की ओर झुकता है, यहाँ तक कि नीरसता पर भी। यह अनाकर्षक नहीं है, लेकिन यह अपने सुस्पष्ट डिज़ाइन के साथ मजबूत भावनाओं को उत्तेजित नहीं करता है। फिर भी VW का लंबे समय से फॉर्म के बजाय फ़ंक्शन पर जोर दिया जा रहा है, जो कार्गो क्षमता और यात्री स्थान को अधिकतम करते हुए उत्कृष्ट वायुगतिकी प्रदान करता है।
ID.7 का अगला भाग गोल्फ़, ID.3 और ID.4 जैसे कई अन्य वोक्सवैगन मॉडल की याद दिलाता है। चूंकि ID.7 इलेक्ट्रिक है, इसलिए इसमें बड़े सेंटर ग्रिल की जरूरत नहीं है और बम्पर के निचले हिस्से पर एक छोटा सा ग्रिल लगाया गया है, जबकि अन्य सभी सतहें बॉडी लाइन का अनुसरण करती हैं ताकि सामने का भाग यथासंभव फिसलन भरा हो और खिंचाव कम हो।
एक बड़ा VW लोगो केंद्र में प्रमुखता से बैठता है, जो हेडलाइट्स के एक्सटेंशन से घिरा होता है जो रात में एलईडी बार के रूप में काम करता है। हालाँकि, वे बाद के विचार के रूप में अधिक दिखते हैं, क्योंकि वे स्वाभाविक रूप से हेडलाइट्स से आगे नहीं बढ़ते हैं और लोगो के पास अचानक समाप्त हो जाते हैं। हालाँकि, मैट्रिक्स हेडलाइट्स बढ़िया काम करती हैं और आने वाले ट्रैफ़िक को रोके बिना आगे की सड़क को अच्छी तरह से रोशन करती हैं।
ID.7 में एक नीचा हुड है, जो ऊंची छत की ओर बढ़ता है, जो धीरे-धीरे ट्रंक में समा जाता है। ID.7 ICE Passat से काफी अधिक है, जिसके परिणामस्वरूप ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि और हेडरूम का विस्तार होता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक एसयूवी जैसी बैठने की स्थिति और ड्राइविंग अनुभव होता है।
दरवाज़े के हैंडल को बेहतर वायु प्रवाह के लिए अनुकूलित किया गया है, फिर भी कई अन्य निर्माताओं की तरह दरवाज़े बाहर नहीं निकलते हैं, जिससे अन्य निर्माताओं के कुछ फ्लश समाधानों के अजीब और सहज समाधान की तुलना में सरल और सीधा उपयोग संभव हो जाता है। हालाँकि, सामग्री का चयन बेहतर हो सकता है क्योंकि न्यूनतम बल से अधिक के साथ दरवाजा खोलने पर ID.7 मोड़ और चीख़ को संभालता है।
ID.7 प्रो में कुछ बड़े 20-इंच के टायर लगे हैं, जो आगे से संकरे हैं (235/45 आगे; 255/40 पीछे)। पूरा पिछला ट्रैक भी चौड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति पर बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता मिलती है। आप 19-इंच के पहियों का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो आपकी ID.7 के लुक को खराब करने की कीमत पर दक्षता में और सुधार करेगा।
ID.7 प्रो का पिछला सिरा ऐसा प्रतीत होता है जैसे कार वास्तव में जितनी संकरी है, उससे अधिक संकरी है, इसके चारों ओर ढलान वाली काली छत और क्रोम ट्रिम के कारण। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और कम-माउंटेड रियर एलईडी बार के साथ, पूरा पिछला हिस्सा असंगत दिखता है और ऐसा लगता है जैसे इसे पहले किसी अन्य कार के लिए डिज़ाइन किया गया था और फिर इसमें फिट करने के लिए फैलाया गया था। ID.7 टेस्ला मॉडल एस या मर्सिडीज ईक्यूई जैसे समान मॉडलों की तुलना में लगभग 10 सेमी संकीर्ण है, लेकिन प्रभावशाली रूप से उनमें से कोई भी वोक्सवैगन की तुलना में अंदर से अधिक विशाल नहीं लगता है।
ID.7 का ट्रंक वास्तव में पीछे की खिड़की से खुलता है, जिससे कार तकनीकी रूप से एक हैचबैक बन जाती है। यह ढलान वाली छत के कारण है और बड़ी वस्तुओं को लोड करते समय मदद करता है।
पीछे की लाइटें सामने की हेडलाइट्स की तरह जुड़ी हुई हैं, लेकिन यहां वे बाकी डिज़ाइन सुविधाओं के साथ अच्छी तरह से सोची-समझी और फिट लगती हैं। उनकी बहने वाली रेखाएं और घुमावदार एलईडी हस्ताक्षर रात में एक विशिष्ट रूप प्रदान करते हैं और छोटा षट्भुज पैटर्न करीब से बहुत अच्छा लगता है।
आंतरिक
अंदर, ID.7 एक विशिष्ट वोक्सवैगन है - कुछ भी अत्यधिक नहीं, बल्कि समय बिताने के लिए एक सुखद माहौल है। यह उबाऊ होने की कगार पर है, लेकिन यह आपको औसत निर्माण और सामग्री की गुणवत्ता से ऊपर की सभी ज़रूरतें प्रदान करता है। और पारिवारिक सेडान सेगमेंट में यह संभवतः सबसे अधिक सार्थक दृष्टिकोण है।
जब आप पहली बार ड्राइवर की सीट के अंदर कदम रखते हैं, तो आप एक्सीलेटर और ब्रेक के पैडल पर प्ले और पॉज़ के प्रतीक देखते हैं।
एक बड़ा, लेकिन पतला स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से खुद को उठाकर आपका स्वागत करता है। इस पर ऑडियो, क्रूज़ नियंत्रण और सेटिंग्स के लिए नियंत्रण हैं। आखिरी वाले अधिकतर निरर्थक हैं क्योंकि आप वहां से केवल कुछ ही विकल्पों तक पहुंच सकते हैं और पूर्ण सेटअप के लिए मल्टीमीडिया स्क्रीन पर जाना होगा। बटन स्वयं हैप्टिक फीडबैक के साथ स्पर्श-संवेदनशील हैं और पियानो ब्लैक में समाप्त होते हैं। इसका मतलब है कि इन्हें चलाना कुछ हद तक कठिन है, लेकिन इन्हें दागना बहुत आसान है - यह हाल के वर्षों में वोक्सवैगन मॉडलों के लिए शिकायतों का एक प्रमुख मुद्दा रहा है और दुख की बात है कि अभी भी यही स्थिति है।
स्टीयरिंग कॉलम पर डंठल अच्छी तरह से भारित हैं और छूने पर अच्छे लगते हैं। वोक्सवैगन अधिकांश अन्य स्वचालित वाहनों की तुलना में गियर लीवर को डी और आर स्थिति में स्विच करके हुंडई के नक्शेकदम पर चल रहा है, जिसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है।
स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर एक स्टार्ट/स्टॉप बटन है, जो वास्तव में अनावश्यक है। जब आप ब्रेक पेडल पर कदम रखते हैं और गियर चयनकर्ता को अपनी इच्छानुसार किसी भी स्थिति में घुमाते हैं, तो ID.7 शुरू हो जाता है और चला जाता है, जबकि जैसे ही आप P दबाते हैं या दरवाजा खोलते हैं, वाहन बंद हो जाता है और आप स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाए बिना सुरक्षित रूप से बाहर निकल सकते हैं और लॉक कर सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे गेज क्लस्टर डिस्प्ले है, जो अन्य आईडी मॉडल की पेशकश के समान है, लेकिन यह यहां अधिक उत्तम दर्जे का दिखता है। इस पर रीडआउट छोटे हैं और पर्याप्त वर्णनात्मक नहीं हैं। कोई अच्छा ग्राफिक्स भी नहीं है, जो सस्ता और बुनियादी लुक देता है।
स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर कैपेसिटिव टच बटन का एक सेट है जो रोशनी और डिफ्रॉस्टर को नियंत्रित करता है - निश्चित रूप से एक अजीब संयोजन। अधिक दिलचस्प बात यह है कि वे जिस तरह से काम करते हैं, वह यह है कि आपको उन्हें पर्याप्त सटीकता के साथ दबाना होगा और बहुत अधिक शक्ति नहीं, अन्यथा वे कमांड स्वीकार नहीं करेंगे या इसके बजाय किसी पड़ोसी का चयन करेंगे। यह उद्योग में सबसे खराब और सबसे अधिक जटिल मॉड्यूलों में से एक है, जो बुनियादी सुविधाओं के संचालन में अप्रत्याशितता जोड़ता है।
ID.7 के केंद्र में विशाल 15" इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जो अधिकांश वाहन कार्यों को संचालित करता है। टचस्क्रीन यूनिट अन्य आईडी मॉडल की तुलना में एक बड़ा अपग्रेड है जिसे हमने पहले परीक्षण किया है जैसे कि theID.4orID.Buzz। यह त्वरित प्रतिक्रिया समय और बेहतर यूआई के साथ अच्छी तरह से काम करता है। बड़ा आकार पूरे अनुभव को और अधिक सुखद बनाता है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्क्रीन के आसपास सस्ते प्लास्टिक के कारण यूनिट बहुत अधिक आवाज़ करती है।
स्क्रीन का एक विस्तार कैपेसिटिव टच बटन की एक पंक्ति है जो तापमान और ऑडियो वॉल्यूम को नियंत्रित करता है। जब पहली बार VW मॉडल पेश किए गए तो उनमें कोई बैकलाइट नहीं थी, जिससे उन्हें रात में उपयोग करना कठिन हो गया। अब, कम से कम वे प्रकाश तो देते हैं, लेकिन फिर भी घुंडी या नियमित बटन की तुलना में कम सुविधाजनक होते हैं।
ID.7 के पूरे सामने एकमात्र वास्तविक बटन हैज़ार्ड लाइट वाला है - क्योंकि नवीनतम सुरक्षा नियमों के अनुसार उनके लिए गैर-स्पर्श नियंत्रण अनिवार्य है। इसे मध्य जलवायु वेंट के बगल में स्थापित किया गया है और अजीब तरह से केंद्र से बाहर बैठता है, यह सुझाव देता है कि यह मूल डिजाइन का हिस्सा नहीं था और वोक्सवैगन ने इसे केवल इसलिए स्थानांतरित किया क्योंकि इसे नए नियमों का पालन करने की आवश्यकता थी।
केंद्र कंसोल में एक विशाल स्थान है जो दो प्लास्टिक के ढक्कनों से ढका हुआ है जो कमजोर और सस्ते लगते हैं, लेकिन उनके नीचे आप बहुत सी वस्तुओं को सुरक्षित रूप से संग्रहीत कर सकते हैं। इसमें दो कप होल्डर और दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट हैं, साथ ही एक वायरलेस चार्जिंग पैड भी है। कंसोल के नीचे आप एक मध्यम आकार का हैंडबैग भी फिट कर सकते हैं, जो सुविधा को बढ़ाता है।
सेंटर आर्मरेस्ट के नीचे एक गहरी स्टोरेज पॉकेट है, जिसमें पानी की बड़ी बोतलें आसानी से रखी जा सकती हैं। यह छोटी वस्तुओं के लिए एक विभाजक के साथ आता है जिसे आप इधर-उधर ले जा सकते हैं या बिल्कुल भी उपयोग न करने का निर्णय ले सकते हैं।
सामने की पंक्ति के यात्री के सामने और दरवाज़े के पैनल पर पूरे इंटीरियर का सबसे दिलचस्प विवरण है - परिवेश प्रकाश व्यवस्था। डिज़ाइन पैटर्न भविष्यवादी है और आपको बड़ी संख्या में प्रकाश कॉन्फ़िगरेशन के बीच चयन करने को मिलता है। आप यह चुन सकते हैं कि इंटीरियर के प्रत्येक भाग को किस प्रकार के रंग से रोशन किया जाए, अद्वितीय पैटर्न बनाए जाएं और कई उपलब्ध रंग अंतहीन संयोजन सुनिश्चित करते हैं। जाहिर है कि यदि आप ग्रैन्युलर सेटिंग्स से परेशान नहीं होना चाहते हैं तो प्रीसेट भी मौजूद हैं।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए ID.7 प्रो की सीटें आरामदायक और बहुत सहायक थीं। भले ही वे अलकेन्टारा में तैयार हैं, उन्होंने सीट हीटिंग और वेंटिलेशन की पेशकश की। मालिश की सुविधा भी आराम के लिए एक स्वागत योग्य बढ़ावा है। एर्गोएक्टिव सीटें कई अलग-अलग ड्राइविंग शैलियों के अनुरूप आराम और स्थिरता के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करती हैं।
पीछे की सीटों में प्रचुर मात्रा में जगह होती है और यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी बहुत सारी जगह के साथ फिट बैठता है। सीट के निचले हिस्से फर्श से पर्याप्त ऊंचे नहीं हैं, जिससे आपके पैरों को ऊपर की स्थिति में रहना पड़ता है, जो कि आईडी.7 के नीचे लगे बैटरी पैक के कारण होता है।
पीछे के यात्रियों को वैकल्पिक रूप से अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और दो यूएसबी-सी चार्जर मिलते हैं। दरवाजे और आगे की सीट के पिछले हिस्से में बहुत सारी भंडारण जेबें हैं, जिनका हमेशा स्वागत है। पीछे के यात्री जो कुछ भी छूते हैं वह बेहतरीन सामग्रियों से तैयार किया गया है और अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है, पियानो ब्लैक फिनिश के साथ सेंटर कंसोल और ड्राइविंग करते समय तेज आवाज के अलावा।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
ID.7 में आइटम लोड करना आसान है क्योंकि हैचबैक ओपनिंग बड़ी वस्तुओं को 532 लीटर ट्रंक में प्रवेश करने की अनुमति देती है। वॉल्यूम अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की पेशकश से अधिक है और डबल फ़्लोरिंग छोटी वस्तुओं के सुविधाजनक भंडारण की अनुमति देता है।
सीटों को मोड़ने पर अधिकतम क्षमता बढ़कर 1,586 लीटर हो जाती है। अंदर भंडारण जेब के साथ, बड़ी और छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए हमेशा पर्याप्त जगह उपलब्ध होती है।
भले ही ID.7 ईवी-विशिष्ट प्लेटफ़ॉर्म पर है, इसमें कोई फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) नहीं है। यह और भी अधिक प्रयोज्य अंक हासिल करने का एक चूक गया अवसर है।
मार्गदर्शन का अनुभव
Volkswagen ID.7 Pro को चलाना सबसे रोमांचक अनुभव नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से आसान और आरामदायक है। कार की ड्राइविंग स्थिति ऊंची है, जो आपको बाहरी दुनिया को बेहतर ढंग से देखने की अनुमति देती है, लेकिन स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए यह सबसे आरामदायक नहीं है। ID.7 कोनों में अनुमानित है और काफी गतिशील है, RWD शानदार स्टीयरिंग कोण और असाधारण रूप से तंग मोड़ त्रिज्या को सक्षम करता है।
पावर डिलीवरी सभी मोड में सुचारू और रैखिक है - यहां तक कि स्पोर्ट मोड में भी आपको एक्सीलरेटर पेडल को फ़्लोर करते समय कोई महत्वपूर्ण पंच नहीं मिलता है। इसके परिणामस्वरूप एक शांत ड्राइविंग अनुभव प्राप्त होता है, जो दैनिक आवागमन और पारिवारिक यात्रा के लिए आदर्श है। यह फॉर्मूला पसाट की सफलता की नींव था और हमें यकीन है कि कई लोग ID.7 को इसे बरकरार रखते हुए देखकर खुश होंगे।
हमें ID.7 Pro की तारीफ करनी होगी क्योंकि यह सड़क के साथ बेहतरीन तरीके से संचार करता है। आप गड्ढों को महसूस कर सकते हैं और हमेशा इस बात से अवगत रह सकते हैं कि आपके पास कितना कर्षण है, लेकिन इतने आक्रामक तरीके से नहीं कि आपको स्टीयरिंग व्हील के साथ कुश्ती करनी पड़े। ID.7 अपने भारी वजन और कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र के कारण अच्छी तरह से स्थापित रहता है और अपनी कक्षा के लिए आश्चर्यजनक रूप से कठोर है। इसमें लगभग कोई बॉडी रोल नहीं है, जो इसके आरामदायक सस्पेंशन को देखते हुए उल्लेखनीय है।
L2 स्वायत्त ड्राइविंग और सेल्फ-पार्किंग सहित बहुत सारे ड्राइविंग सहायक हैं। अफसोस की बात है कि उनमें से कुछ बहुत अधिक हस्तक्षेप करते हैं और अंदर जोर से बीप करते हैं। लेन-कीप असिस्ट की तरह, जिसे यदि चालू किया जाता है, तो सड़क चिह्नों से आगे जाने के लिए ड्राइवर को बहुत अधिक ताकत की आवश्यकता होती है। बेशक, यदि आपने ब्लिंकर चालू कर रखा है तो यह सक्रिय नहीं होता है, लेकिन एक आश्चर्यजनक घटना में जहां आपको एक सेकंड में गाड़ी चलाने की आवश्यकता होती है, यह दुर्घटना और सुरक्षा के बीच का अंतर हो सकता है। इसके अलावा, खराब या बिना निशान वाली सड़कों पर, सिस्टम अक्सर भ्रमित हो जाता है और उपयोगी से अधिक परेशान करने वाला होता है।
एक अन्य प्रणाली जो अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं करती वह है सड़क चिन्ह पहचान। सैद्धांतिक रूप से इसे गति सीमा संकेतों को पढ़ना चाहिए और यदि आप आगे बढ़ते हैं तो बीप बजाते समय आपको उनका पालन करने के लिए बाध्य करना चाहिए। अफसोस की बात है कि यह अक्सर गलत संकेत पकड़ लेता है या उसे गलत पढ़ लेता है और बिना किसी कारण के बीप बजाना शुरू कर देता है। यदि आपके पास क्रूज़ नियंत्रण है तो यह राजमार्ग पर विशेष रूप से परेशान करने वाला हो सकता है, क्योंकि यह स्वचालित रूप से सीमाओं का पालन करता है और तदनुसार गति को समायोजित करता है, जिसके परिणामस्वरूप गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने की कभी न खत्म होने वाली प्रक्रिया होती है।
अच्छी खबर यह है कि इन प्रणालियों को कुछ बटन दबाकर बंद किया जा सकता है, लेकिन बुरी खबर यह है कि हर बार जब आप अपना आईडी.7 शुरू करते हैं तो प्रक्रिया को दोहराना पड़ता है।
तकनीकी विशेषताएँ
अन्य हालिया वोक्सवैगन मॉडल की तुलना में ID.7 के अंदर की तकनीक में काफी सुधार किया गया है। स्क्रीन अब बड़ी और अधिक प्रतिक्रियाशील है और उपयोग करने में अधिक आनंददायक है। ID.7 अभी भी वह नहीं है जिसे हम तकनीकी चमत्कार कहेंगे, लेकिन यह देखना ताज़ा है कि वोक्सवैगन ने अंततः प्रतिस्पर्धा के साथ अपने इंफोटेनमेंट को गति देने के लिए कुछ किया है।
मेनू स्क्रीन आपको बड़े बटनों के माध्यम से ID.7 की अधिकांश सुविधाओं तक तुरंत पहुंचने की अनुमति देती है, जिससे आप अपनी कार को जल्दी से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। मेनू सहज रूप से तैयार किए गए हैं और सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है जैसा आप उम्मीद करते हैं।
होम स्क्रीन अत्यधिक अनुकूलन योग्य है और इसमें विभिन्न विजेट्स में सभी प्रकार की विभिन्न जानकारी शामिल हो सकती है, ताकि आपको उस पर वही मिल सके जो आपको चाहिए।
विभिन्न आंतरिक और बाहरी विशेषताओं के साथ एक सेटिंग मेनू है, जो वाहन की एक छवि पर व्यवस्थित है और प्रत्येक सेटिंग एक तीर के साथ उसके संबंधित भाग से जुड़ी हुई है ताकि आप तुरंत जान सकें कि क्या है। यह तब तक एक अच्छा विचार लगता है जब तक आपको वास्तव में इसका उपयोग नहीं करना पड़ता और ढेर सारे सबमेनू में खो नहीं जाना पड़ता। परीक्षण के दौरान सिस्टम कई बार क्रैश भी हुआ और सभी सेटिंग्स गड़बड़ा गईं। शुक्र है, आप अधिक पारंपरिक सूची दृश्य का विकल्प भी चुन सकते हैं।
जलवायु नियंत्रण इंफोटेनमेंट का सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है क्योंकि उन्हें समायोजित करने के लिए ड्राइवर को बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। स्क्रीन पर दिखने वाले बटन छोटे होते हैं और उन्हें दबाना मुश्किल होता है और जहां से हवा निकलती है उसका समायोजन स्क्रीन के माध्यम से किया जाता है, बजाय इसके कि वस्तुतः सभी कारों में क्या होता है - उन्हें मैन्युअल रूप से समायोजित करने के लिए एक फ्लैप होता है, जो कहीं अधिक सुविधाजनक है, तेजी से तो छोड़ ही दें।
जलवायु नियंत्रण के लिए एक अच्छा शॉर्टकट स्मार्ट जलवायु प्रीसेट हैं, जहां आप विशिष्ट हीटिंग/कूलिंग सेटअप की सूची से चयन करते हैं और सभी सेटिंग्स को एक ही बार में समायोजित करते हैं।
एकीकृत नेविगेशन प्रणाली शानदार है, जिसमें अद्यतन मानचित्र डेटा और चार्जिंग पॉइंट के साथ एक समृद्ध डेटाबेस है। इसे हेड-अप डिस्प्ले में अच्छी तरह से शामिल किया गया है, जिससे आपको अच्छी और गहरी छवियां मिलती हैं जहां आपको मुड़ने की आवश्यकता होती है। संवर्धित वास्तविकता सुविधा एक मोड़ चूकना कठिन बना देती है और उपयोग करने के लिए वास्तव में प्रभावशाली है, इसकी फोकल दूरी सेटअप पूरी तरह से है।
हेड-अप डिस्प्ले लगभग सभी आवश्यक ड्राइविंग डेटा को प्रोजेक्ट करता है, जिससे कॉम्पैक्ट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर काफी हद तक अनावश्यक हो जाता है। गति को केंद्र में प्रदर्शित किया जाता है, इसके बाईं ओर क्रूज़ नियंत्रण सेटिंग्स स्थित होती हैं, जबकि दाईं ओर नेविगेशन दिशाओं और ईंधन खपत मेट्रिक्स के बीच एक विकल्प प्रदान किया जाता है।
कैमरा सिस्टम सुधार के लिए उपयुक्त क्षेत्र है। यह आश्चर्यजनक रूप से खराब छवि स्पष्टता प्रदान करता है और कम रोशनी की स्थिति में लगभग अप्रभावी है। दिन के उजाले के दौरान, उपयोगकर्ताओं को बार-बार चमक और अत्यधिक उजागर तत्वों का सामना करना पड़ता है, जो इस तरह के परिष्कृत और आधुनिक वाहन में एक निराशाजनक दोष है।
कंफोर्ट डे मार्चा
वोक्सवैगन ID.7 प्रो एक ऐसी सवारी प्रदान करता है जो अपेक्षाओं को सटीक रूप से पूरा करते हुए सहज और संतुलित दोनों है। छोटी-मोटी खामियाँ और खुरदुरे पैच बड़े पैमाने पर अवशोषित हो जाते हैं, जबकि बड़े गड्ढे और सड़क की सीमें बिना किसी असुविधा के निवासियों तक पहुँच जाती हैं। यह मॉडल विस्तारित यात्राओं के लिए उपयुक्त है, जिससे यात्रा आरामदायक और थकान मुक्त रहती है।
केबिना में रुइडो
ID.7 का केबिन परिवेशीय दुनिया से अच्छी तरह से अछूता है। स्थिर या कम गति पर होने पर बाहर से शायद ही कभी कोई आवाज़ आती है। हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ती है हवा की आवाज़ें अंदर जाने लगती हैं। विशेष रूप से उच्च गति पर, तेज़ गति से हवा का झोंका आता है जो अंदर काफी ध्यान देने योग्य होता है और लंबी यात्राओं पर परेशान करने वाला साबित हो सकता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
हमारे द्वारा परीक्षण किया गया ID.7 का प्रो संस्करण विशेष रूप से शक्तिशाली नहीं है और केवल एक मोटर के साथ इसका त्वरण सभ्य है, लेकिन शानदार नहीं है। हमने जो 0 से 100 किमी/घंटा का समय मापा है वह 6.5 सेकंड है, जो कि निर्माता का वादा है। यह कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन इसे खरीदने वाले अधिकांश उपभोक्ताओं को यह पर्याप्त तेज़ लगेगी।
ब्रेक लगाना एक पूरी कहानी है, क्योंकि अपने वजन के बावजूद ID.7 ने हमारे ब्रेकिंग टेस्ट में एक नया रिकॉर्ड बनाया, जिसने अविश्वसनीय 32 मीटर (104'11") की दूरी तय कर 100 किमी/घंटा पर पूर्ण विराम लगा दिया। यह आश्चर्यजनक परिणाम उस बात की पुष्टि करता है जिसे हमने कार चलाते समय पहले ही महसूस कर लिया था - ब्रेक भारी वोक्सवैगन को धीमा कर सकते हैं जैसे इसका वजन वास्तव में इसका आधा वजन होता है। हालांकि, वह बिंदु जहां ब्रेक पेडल वास्तविक पैड को काटता है और पूरी तरह से इंजन ब्रेकिंग पर निर्भर नहीं होता है वह काफी ध्यान देने योग्य है और उतना सूक्ष्म नहीं जितना कुछ प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
ID.7 में दक्षता एक प्रमुख कारक है। यह अपनी कक्षा के लिए वास्तव में अच्छा प्रदर्शन करता है और इसे संचालित करने के लिए उचित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि 77 kWh बैटरी पैक लंबी यात्रा कर सकता है और आने वाले बड़े बैटरी पैक केवल उस रेंज में सुधार करेंगे। ID.7 प्रो की दक्षता पर हमारे अधिक विचारों के लिए हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में वोल्कवेगन आईडी.7 प्रो की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
वोक्सवैगन ID.7 175 किलोवाट तक चार्जिंग दर का वादा करता है, जिसे हमने परीक्षण के दौरान आसानी से हासिल किया। कुछ समय के लिए यह 187 किलोवाट तक भी चला गया। अफसोस की बात है कि ID.7 कुछ अन्य आईडी मॉडलों की तरह V2L चार्जिंग के साथ नहीं आता है, लेकिन उपलब्ध चार्ज घंटों को सीमित करने के उनके तरीके के साथ यह बहुत बड़ी चूक नहीं है।
कॉम्पिटेंसिया
सेडान सबसे लोकप्रिय प्रकार के वाहन हुआ करते थे, और एक समय पर वे लगभग पूरी तरह से फैशन से बाहर हो गए थे, लेकिन ID.7 के आगमन से पता चलता है कि वे अब वापसी के लिए तैयार हैं। उस सेगमेंट में पहले से ही कुछ लोकप्रिय विकल्प मौजूद हैं, इसलिए VW दावेदार के लिए यह आसान नहीं होगा।
इसका मुख्य प्रतिद्वंद्वी हुंडई आयोनिक 6 के सामने आता है जिसकी हम पहले ही समीक्षा कर चुके हैं। यह थोड़ा छोटा है, लेकिन दोनों वाहनों की बैटरी क्षमता और इच्छित उद्देश्य समान है। Hyundai बहुत तेज़ चार्जिंग समय और V2L भी प्रदान करती है। निर्माण गुणवत्ता और भंडारण स्थान के मामले में वोक्सवैगन ने बाजी मारी। जब तकनीकी प्रगति और डीलरशिप नेटवर्क की बात आती है तो दोनों वाहन समान हैं।
ID.7 का दूसरा प्रतियोगी टेस्ला मॉडल एस है, जिसकी पिछली पीढ़ी की भी हमने गहन समीक्षा की है। इसकी कीमत काफी अधिक है, लेकिन यह बिल्कुल उसी आकार और आकार में आता है। बिजली, भंडारण और प्रौद्योगिकी के मामले में टेस्ला जीतती है, लेकिन वोक्सवैगन की कीमत और इसकी बेहतर आंतरिक गुणवत्ता एक दिलचस्प विकल्प बनाती है।
वेरेडिक्टो
Volkswagen ID.7 Pro प्रसिद्ध Volkswagen Passat का योग्य उत्तराधिकारी है। यह आरामदायक और सुविधाजनक है - बिल्कुल वैसी ही जैसी एक पारिवारिक सेडान होनी चाहिए। इसका डिज़ाइन अप्रभावी है और यह बताता है कि वाहन किस लिए है - बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किए बिना अपना दैनिक कार्य करना।
ID.7 के अंदर समय बिताना संतोषजनक है क्योंकि इंटीरियर विशाल और अच्छी तरह से बनाया गया है, एर्गोएक्टिव सीटें कोनों में आराम और समर्थन का शानदार मिश्रण पेश करती हैं। ID.7 में कोई बड़ी खामी नहीं है और इसका सहज और आधुनिक केबिन निस्संदेह उन लोगों द्वारा स्वीकार किया जाएगा जो पारिवारिक सेडान लेना चाहते हैं।
यहां तक कि अपने मामूली पावर कॉन्फ़िगरेशन में भी, ID.7 एक असाधारण ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, जिससे यह अनुमान लगाया जा सकता है कि आगामी, उच्च-आउटपुट वेरिएंट और भी प्रभावशाली होंगे। इसकी प्राथमिक कमियाँ विंग दर्पणों से श्रवण शोर और अत्यधिक जटिल जलवायु नियंत्रण इंटरफ़ेस प्रतीत होती हैं - कमियाँ जो स्पष्ट रूप से सामने आती हैं क्योंकि वाहन के हर महत्वपूर्ण पहलू को उच्च गुणवत्ता के साथ निष्पादित किया जाता है।
