Volkswagen a fait un geste audacieux avec l'introduction de l'ID.7, et maintenant l'entreprise fixe un prix élevé sur un marché qui cause déjà de nombreux maux de tête à VW. Malgré son prix de départ élevé de 65 160 € au Royaume-Uni, l'ID.7 apporte un mélange d'innovation et de luxe qui, espère Volkswagen, justifiera son coût.
La conception de l'ID.7 suit l'efficacité aérodynamique observée dans l'ID. Concept Aero, présentant une forme de larme visant à maximiser l'efficacité. L’avant de l’ID.7 s’aligne sur l’ID de Volkswagen. gamme, affichant une petite calandre et de fins phares à LED convergeant vers le logo de la marque. Il arbore notamment un hayon à hayon, préféré par beaucoup pour son côté pratique permettant de transporter des objets encombrants.
De plus, l’ID.7 est équipé de poignées de porte affleurantes et pourrait proposer des jantes en alliage aérodynamiques jusqu’à 22 pouces de diamètre. La variante chaude ID.7 GTX, qui devrait arriver plus tard, ajoute à l'esthétique avec une garniture noire brillante, des lumières LED uniques et un verre d'intimité de série.
À l’intérieur, l’ID.7 lance le design intérieur de nouvelle génération de Volkswagen pour les modèles électriques. Une caractéristique remarquable est l’écran d’infodivertissement plus grand de 15 pouces, surpassant l’écran de 10 pouces des modèles ID actuels. L'habitacle est doté de commandes de climatisation rétroéclairées et sensibles au toucher (enfin !) et d'une augmentation des surfaces douces au toucher pour une sensation plus haut de gamme. Notamment, des sièges massants en option avec 10 coussins d'air réglables et un nouveau système de climatisation adaptative ajoutent une touche de luxe et de praticité. La variante GTX se différencie encore davantage par des coutures et des passepoils rouges uniques sur les sièges.
La longueur de l’ID.7, mesurant 4,94 m, permet une batterie plus grande, augmentant considérablement sa portée. Les modèles dotés de batteries plus grosses promettent une autonomie remarquable de 692 km, alimentés par une batterie de 82 kWh. Dans un premier temps, l'ID.7 Pro Launch Edition comportera une batterie de 77 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 615 km.
Les capacités de charge sont robustes, avec des vitesses de charge CC allant jusqu'à 175 kW pour l'édition Pro Launch et jusqu'à 200 kW pour le modèle de batterie plus gros, facilitant une charge de 10 à 80 % en 30 minutes environ sur des chargeurs publics compatibles. Le modèle de lancement utilise un moteur électrique de 282 ch, ce qui en fait le plus puissant de la gamme ID de Volkswagen. série.
Le futur modèle GTX devrait disposer d'un groupe motopropulseur électrique à double moteur d'environ 335 ch, visant un 0-100 km/h en cinq secondes environ, grâce à sa transmission intégrale.
Au prix de 65 160 € au Royaume-Uni, l'ID.7 se situe au-dessus de ses concurrents, tels que la Tesla Model 3 et la Hyundai Ioniq 6. Volkswagen tente d'adoucir l'affaire en offrant des avantages comme un chargeur mural Ohme gratuit ou un crédit de recharge de 879 € de We Charge, ainsi qu'une contribution de dépôt de 3 500 € pour un plan de financement PCP de 4,9 % pour les commandes passées avant le 2 janvier 2024.
L’ID.7 de Volkswagen, avec son prix premium, vise à établir une nouvelle référence dans le segment des véhicules électriques. Sa combinaison de design, de technologie, de confort et de performances cible un segment d’acheteurs prêts à payer plus cher pour une expérience de conduite électrique supérieure. Reste toutefois à savoir si ces caractéristiques et la réputation de la marque suffiront à justifier son prix élevé dans un marché regorgeant d'options plus abordables.
Mettons le nouveau prix de l'ID.7 en perspective : dans l'UE, le même modèle de lancement avec la même batterie de 77 kWh démarre à un peu moins de 57 000 €, ce qui rend la version britannique près de 7 000 € plus chère. L'ID.7 - grâce à ses dimensions - est aussi grand que le Tesla Model Sand, ce qui peut expliquer en partie les prix ambitieux de VW. En revanche, le Model 3 haut de gamme mais 24 cm plus court avec ses 498 ch et 77 kWh coûte 55 200 € en Allemagne et 58 620 € au Royaume-Uni.
Alors que VW crie au loup à propos de l'effondrement du marché des véhicules électriques, malgré des ventes de véhicules électriques qui augmentent chaque jour, la société a décidé de fixer le prix de sa dernière tentative de révolution des véhicules électriques à un niveau qui soulève des sourcils et des questions. Avec la concurrence des nouveaux constructeurs automobiles chinois qui entrent sur le marché européen et qui finissent par se diriger vers les États-Unis, VW sait-il ce qu’il fait ? Avec le modèle de lancement commençant à ce niveau de prix, nous envisageons une version GTX à 80 000 € et c'est beaucoup d'argent pour Volkswagen – électrique ou non.
