Volkswagen hat mit der Einführung des ID.7 einen mutigen Schritt gemacht und nun setzt das Unternehmen einen hohen Preis in einem Markt, der VW ohnehin schon viele Kopfschmerzen bereitet. Trotz seines hohen Einstiegspreises von 65.160 Euro in Großbritannien bietet der ID.7 eine Mischung aus Innovation und Luxus, von der Volkswagen hofft, dass sie seinen Preis rechtfertigt.
Das Design des ID.7 folgt der aerodynamischen Effizienz des ID. Aero-Konzept mit Tropfenform zur Maximierung der Effizienz. Die Frontpartie des ID.7 orientiert sich am ID. von Volkswagen. Modellreihe mit kleinem Kühlergrill und schlanken LED-Scheinwerfern, die zum Markenlogo hin zusammenlaufen. Bemerkenswert ist, dass er über eine Fließheck-Heckklappe verfügt, die von vielen wegen ihrer praktischen Handhabung beim Transport sperriger Gegenstände bevorzugt wird.
Darüber hinaus ist der ID.7 mit bündigen Türgriffen ausgestattet und könnte aerodynamische Leichtmetallräder mit bis zu 22 Zoll Durchmesser bieten. Die beliebte ID.7 GTX-Variante, die voraussichtlich später auf den Markt kommen wird, trägt mit glänzend schwarzen Zierelementen, einzigartigen LED-Leuchten und serienmäßigem Sichtschutzglas zur Ästhetik bei.
Im Inneren präsentiert der ID.7 Volkswagens Innenraumdesign der nächsten Generation für Elektromodelle. Ein herausragendes Merkmal ist der größere 15-Zoll-Infotainmentbildschirm, der das 10-Zoll-Display aktueller ID-Modelle übertrifft. Der Innenraum verfügt (endlich!) über eine hintergrundbeleuchtete, berührungsempfindliche Klimaregelung und mehr Soft-Touch-Oberflächen für ein hochwertigeres Gefühl. Vor allem die optionalen Massagesitze mit zehn verstellbaren Luftkissen und ein neues adaptives Klimatisierungssystem sorgen für einen Hauch von Luxus und Funktionalität. Die GTX-Variante unterscheidet sich zusätzlich durch einzigartige rote Nähte und Paspeln an den Sitzen.
Die Länge des ID.7 von 4,94 m ermöglicht einen größeren Akku und erhöht so die Reichweite deutlich. Die Modelle mit größerer Batterie versprechen eine beachtliche Reichweite von 692 km, angetrieben von einer 82-kWh-Batterie. Die ID.7 Pro Launch Edition wird zunächst mit einem 77-kWh-Akku ausgestattet sein und eine Reichweite von bis zu 615 km bieten.
Die Ladefähigkeiten sind robust, mit Gleichstrom-Ladegeschwindigkeiten von bis zu 175 kW für die Pro Launch Edition und bis zu 200 kW für das größere Batteriemodell, was eine 10-80-prozentige Aufladung in etwa 30 Minuten an kompatiblen öffentlichen Ladegeräten ermöglicht. Das Einstiegsmodell verfügt über einen 282 PS starken Elektromotor und ist damit der stärkste im ID von Volkswagen. Serie.
Das zukünftige GTX-Modell wird voraussichtlich über einen zweimotorigen Elektroantrieb mit rund 335 PS verfügen und dank Allradantrieb eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa fünf Sekunden ermöglichen.
Mit einem Preis von 65.160 Euro in Großbritannien liegt der ID.7 über seinen Konkurrenten wie dem Tesla Model 3 und dem Hyundai Ioniq 6. Volkswagen versucht, das Angebot zu versüßen, indem es Vergünstigungen wie ein kostenloses Ohme-Heim-Wallbox-Ladegerät oder ein Ladeguthaben in Höhe von 879 Euro von We Charge sowie eine Anzahlung in Höhe von 3.500 Euro für einen 4,9-prozentigen PCP-Finanzierungsplan für Bestellungen anbietet, die vor dem 2. Januar 2024 aufgegeben werden.
Der ID.7 von Volkswagen soll mit seinem Premium-Preis einen neuen Maßstab im EV-Segment setzen. Seine Kombination aus Design, Technologie, Komfort und Leistung richtet sich an ein Käufersegment, das bereit ist, für ein überlegenes elektrisches Fahrerlebnis einen Aufpreis zu zahlen. Es bleibt jedoch die Frage, ob diese Eigenschaften und der Ruf der Marke ausreichen, um ihren hohen Preis in einem Markt zu rechtfertigen, in dem es von günstigeren Optionen nur so wimmelt.
Lassen Sie uns den neuen Preis des ID.7 ins rechte Licht rücken: In der EU startet das gleiche Einführungsmodell mit dem gleichen 77-kWh-Akku bei knapp 57.000 Euro, was die britische Version fast 7.000 Euro teurer macht. Der ID.7 ist dank seiner Abmessungen so groß wie das Tesla Model Sand, was teilweise die ehrgeizige Preisgestaltung von VW erklären könnte. Das um 24 cm kürzere Spitzenmodell Model 3 mit 498 PS und 77 kWh hingegen kostet in Deutschland 55.200 Euro und in Großbritannien 58.620 Euro.
Da VW sich über den Einbruch des Elektrofahrzeugmarktes ärgert, obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen jeden Tag steigen, hat das Unternehmen beschlossen, den Preis für seinen jüngsten Versuch der Revolution der Elektrofahrzeuge auf einem Niveau festzulegen, das gleichermaßen Stirnrunzeln und Fragen hervorruft. Weiß VW angesichts der Konkurrenz durch neue chinesische Autohersteller, die in den EU-Markt eintreten und schließlich in die USA vordringen, was es tut? Da das Einführungsmodell auf diesem Preisniveau beginnt, blicken wir auf eine 80.000-Euro-GTX-Version, und das ist eine Menge Geld für Volkswagen – ob elektrisch oder nicht.
