Volkswagen wykonał odważny ruch, wprowadzając ID.7, a teraz firma ustala wysoki pułap cenowy na rynku, który już przyprawia VW o wiele problemów. Pomimo wysokiej ceny początkowej wynoszącej 65 160 euro w Wielkiej Brytanii, ID.7 oferuje połączenie innowacji i luksusu, które – jak ma nadzieję Volkswagen – uzasadni jego koszt.
Konstrukcja ID.7 nawiązuje do wydajności aerodynamicznej widocznej w ID. Koncepcja aerodynamiczna, charakteryzująca się kształtem łzy, mająca na celu maksymalizację wydajności. Przód ID.7 pokrywa się z ID Volkswagena. gama samochodów, z małą osłoną chłodnicy i smukłymi reflektorami LED zbiegającymi się w stronę logo marki. Warto zauważyć, że ma tylną klapę typu hatchback, preferowaną przez wielu ze względu na praktyczność w przewożeniu nieporęcznych przedmiotów.
Ponadto ID.7 jest wyposażony w płaskie klamki drzwi i może być wyposażony w aerodynamiczne felgi aluminiowe o średnicy do 22 cali. Gorący wariant ID.7 GTX, który ma pojawić się później, podnosi estetykę dzięki błyszczącym czarnym wykończeniom, unikalnym diodom LED i przyciemniającym szybom w standardzie.
We wnętrzu ID.7 debiutuje projekt wnętrza nowej generacji Volkswagena dla modeli elektrycznych. Cechą wyróżniającą jest większy, 15-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy, przewyższający 10-calowy wyświetlacz w obecnych modelach ID. Kabina jest wyposażona w podświetlane, dotykowe sterowanie klimatyzacją (wreszcie!) i większą liczbę miękkich w dotyku powierzchni, co zapewnia wrażenie premium. Warto zauważyć, że opcjonalne fotele masujące z 10 regulowanymi poduszkami powietrznymi i nowy adaptacyjny system klimatyzacji dodają luksusu i praktyczności. Wariant GTX dodatkowo wyróżnia się unikalnymi czerwonymi przeszyciami i lamówkami na siedzeniach.
Długość ID.7 wynosząca 4,94 m pozwala na zastosowanie większej baterii, znacznie zwiększając jej zasięg. Modele z większym akumulatorem zapewniają niezwykły zasięg 692 km, zasilane akumulatorem o pojemności 82 kWh. Początkowo ID.7 Pro Launch Edition będzie wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh, oferujący zasięg do 615 km.
Możliwości ładowania są solidne, z prędkością ładowania prądem stałym do 175 kW w przypadku Pro Launch Edition i do 200 kW w przypadku większego modelu akumulatora, co umożliwia naładowanie 10–80% w około 30 minut przy użyciu kompatybilnych ładowarek publicznych. Model wprowadzający wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 282 KM, co czyni go najmocniejszym w Volkswagenie ID. szereg.
Oczekuje się, że przyszły model GTX będzie wyposażony w dwusilnikowy elektryczny układ napędowy o mocy około 335 KM, który dzięki napędowi na wszystkie koła będzie osiągał przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około pięć sekund.
Wyceniony w Wielkiej Brytanii na 65 160 euro, ID.7 przewyższa swoich rywali, takich jak Tesla Model 3 i Hyundai Ioniq 6. Volkswagen próbuje osłodzić transakcję, oferując dodatkowe korzyści, takie jak bezpłatna domowa ładowarka Wallbox Ohme lub kredyt o wartości 879 euro w We Charge wraz z wkładem w postaci depozytu w wysokości 3500 euro na rzecz planu finansowego PCP w wysokości 4,9% dla zamówień złożonych przed 2 stycznia 2024 r.
Celem Volkswagena ID.7 ze swoją wyższą ceną jest ustanowienie nowego punktu odniesienia w segmencie pojazdów elektrycznych. Jego połączenie designu, technologii, komfortu i wydajności jest skierowane do segmentu nabywców skłonnych zapłacić wyższą cenę za doskonałe wrażenia z jazdy na napędzie elektrycznym. Pozostaje jednak pytanie, czy te cechy i reputacja marki wystarczą, aby uzasadnić jej wysoką cenę na rynku pełnym bardziej przystępnych cenowo opcji.
Spójrzmy na nową cenę ID.7 z perspektywy – w UE ten sam model wprowadzany na rynek z tym samym akumulatorem o pojemności 77 kWh zaczyna się od zaledwie odrobiny poniżej 57 000 euro, co czyni wersję brytyjską droższą o prawie 7000 euro. ID.7 – dzięki swoim wymiarom – jest tak duży jak Tesla Model Sand, co częściowo może wyjaśniać ambitne ceny VW. Z drugiej strony, topowy, ale krótszy o 24 cm Model 3, o mocy 498 KM i 77 kWh, kosztuje 55 200 euro w Niemczech i 58 620 euro w Wielkiej Brytanii.
Ponieważ VW płacze w związku z załamaniem na rynku pojazdów elektrycznych, mimo że sprzedaż pojazdów elektrycznych z dnia na dzień rośnie, firma zdecydowała się wycenić swój najnowszy cios w rewolucję pojazdów elektrycznych na poziomie, który budzi zarówno zdziwienie, jak i pytania. Czy wobec konkurencji ze strony nowych chińskich producentów samochodów wchodzących na rynek UE i ostatecznie zmierzających do Stanów Zjednoczonych VW wie, co robi? Wraz z wprowadzeniem modelu na rynek na tym poziomie cenowym, rozważamy wersję GTX o wartości 80 000 euro, a to dla Volkswagena to dużo pieniędzy – niezależnie od tego, czy jest to wersja elektryczna, czy nie.
