Le 29 mai 2026, Lynk & Co, la division premium de Geely, a lancé ses dernières berlines électriques de taille moyenne à grande. Surnommés la série Lynk & Co 10, ces nouveaux modèles visent à rivaliser sur le marché très contesté des véhicules électriques haut de gamme. Le constructeur a divisé l'offre en deux catégories distinctes : le « 10 » standard, conçu pour une conduite automobile haut de gamme au quotidien, et le « 10+ » haute performance, conçu pour les passionnés de conduite.
Pour célébrer les débuts de ces nouveaux véhicules électriques, le constructeur automobile a introduit une réduction de prix temporaire. Pour la gamme standard Lynk & Co 10, le 701 Long Range Max d'entrée de gamme est proposé au prix officiel de 183 900 RMB (23 100 €), bien qu'il soit proposé au tarif promotionnel de 169 900 RMB (21 300 €). Le passage au 701 Long Range Ultra augmente le coût officiel à 189 900 RMB (23 900 €), qui est réduit à 175 900 RMB (22 100 €) dans le cadre de l'offre actuelle. La variante monomoteur offrant la plus grande autonomie, le 816 Ultra Long Range, est cotée à 205 900 RMB (25 900 €) mais disponible à 191 900 RMB (24 100 €) pendant la période de lancement.
Les modèles Lynk & Co 10+ à double moteur offrent des performances substantielles sur piste. La version AWD Sport est officiellement proposée au prix de 233 900 RMB (29 400 €), avec une réduction pour réservation anticipée la ramenant à 219 900 RMB (27 600 €). En haut de gamme, la variante AWD Racing coûte généralement 249 900 RMB (31 400 €), mais la campagne promotionnelle baisse ce prix à 235 900 RMB (29 600 €).
Esthétiquement, les nouveaux 10 et 10+ adoptent une philosophie de conception distinctive intitulée « The Next Day ». L'avant est doté d'un pare-chocs sportif qui s'inspire directement des voitures de course de tourisme TCR de la marque, tandis qu'une grille d'admission d'air active et dissimulée gère le flux d'air pour un aérodynamisme supérieur. Tous les modèles de la famille partagent des dimensions identiques, mesurant 5 050 mm de longueur, 1 966 mm de largeur et 1 468 mm de hauteur, soutenus par un empattement de 3 005 mm. Le 10+ axé sur la performance améliore ce look avec des roues forgées légères de 21 pouces, des disques de frein Brembo hautes performances associés à des étriers à quatre pistons et des pneus Michelin PS EV adhérents.
En pénétrant à l’intérieur, on découvre un agencement luxueux centré sur la philosophie de conception « Morning Light Rhythm ». À la barre, les conducteurs sont accueillis par un groupe d’instruments numériques de 12,7 pouces ainsi qu’un vaste affichage tête haute de réalité augmentée de 25,6 pouces qui projette les données de conduite essentielles directement sur le pare-brise. La console centrale est dotée d'un écran tactile net de 15,4 pouces, piloté par un processeur 8295 haut de gamme et exécutant le dernier système d'exploitation Flyme Auto 2. Pour le confort des passagers, le véhicule comprend quatre sièges « zéro pression », la première rangée offrant des capacités intégrées de chauffage, de ventilation et de massage des tissus profonds. La qualité sonore est considérablement améliorée par un puissant système audio à 23 haut-parleurs capables de délivrer 1 600 watts de puissance.
Le constructeur propose des modèles à propulsion arrière avec deux configurations distinctes à moteur unique. Le moteur de base génère une puissance maximale de 300 kW (402 chevaux), permettant un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 5,9 secondes. La version monomoteur à plus haut rendement augmente la puissance à 370 kW (496 chevaux), réduisant le sprint de 0 à 100 km/h à 5,2 secondes et atteignant une autonomie maximale de 816 km lors du cycle d'essai des véhicules légers en Chine.
L’attribut le plus remarquable du modèle haute puissance 900 V est sa capacité de charge rapide, qui surpasse la technologie de charge flash largement annoncée de BYD. Lorsqu'elle est connectée à un chargeur ultra-rapide compatible, la batterie peut se recharger de 10 % à 80 % en seulement 5,5 minutes. En revanche, la variante à faible consommation de la plate-forme nécessite 10,5 minutes pour compléter la même fenêtre de charge de 10 à 80 %.
Doté d'un système de transmission intégrale à deux moteurs, le Lynk & Co 10+ produit 680 kW (912 chevaux) et 913 Nm de couple. Cette configuration permet à la berline substantielle d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes. Grâce au moteur électrique supplémentaire et à l'amélioration des performances, l'autonomie maximale est réduite à 536 km par charge. Pour gérer cette immense puissance, Geely équipe toute la gamme d'un système de suspension indépendante à double triangulation avant et arrière multibras, régulé par un mécanisme d'amortissement variable en continu.
Lynk & Cosdivise ses systèmes avancés d'aide à la conduite en deux packages en fonction de la finition du véhicule sélectionnée. L’option fondamentale est le système G-ASD G-Pilot Haohan H5. Cette configuration utilise une puce de processeur Nvidia Orin-Y capable de 200 TOPS, associée à un capteur LiDAR monté sur le toit pour naviguer sur les autoroutes, les rues de la ville et les parkings complexes via la navigation sur pilote automatique. Les modèles les plus chers passent à la suite G-ASD G-Pilot Haohan H7. Cette configuration utilise un processeur Nvidia Thor robuste produisant 700 TOPS. Ce système utilise un grand modèle linguistique multimodal spécialisé intégré qui aide le véhicule à comprendre visuellement les environnements routiers mondiaux et à prédire les dangers potentiels en temps réel.
Malgré toute la technologie impressionnante à bord, le lancement des 10 et 10+ arrive dans une période difficile pour la dynamique globale des ventes de la marque. À l'échelle mondiale, Lynk & Co a vendu 12 533 véhicules à énergie nouvelle en avril, soit une baisse de 17,6 % par rapport au même mois de l'année dernière et une baisse de 4 % par rapport à mars de cette année. De plus, utiliser cette vitesse de chargement record de 5,5 minutes pourrait s’avérer difficile pour les premiers utilisateurs. BYD a déjà construit des milliers de bornes de recharge rapide dédiées à travers la Chine cette année, mais le déploiement par Geely de bornes de recharge à très haut rendement est à la traîne, et très peu de lieux publics offrent la puissance électrique extrême requise pour permettre à la nouvelle berline d'atteindre son plein potentiel de recharge.
