L'Audi e-tron a vendu 150 000 unités en 4 ans depuis son introduction sur le marché, c'est un exploit assez remarquable car elle l'a fait discrètement et presque sous le radar. Il avait encore l'air frais, mais Audi a décidé qu'il était temps de le mettre à jour : la concurrence dans le segment des SUV électriques haut de gamme est féroce.
Eh bien, la voici : la toute nouvelle Audi Q8 e-tron. Les versions SUV et Sportback ont reçu de nouvelles identités avec le Q8 ajouté pour une identification plus facile, les clients ne semblaient apparemment pas savoir à quel segment appartenait la voiture et la désignation du modèle était la solution. En toute honnêteté, la famille des Audi électriques s’est beaucoup agrandie depuis l’arrivée de l’e-tron. À l’époque, c’était la seule Audi électrique, il était donc logique qu’elle s’appelle simplement « e-tron ».
Comme auparavant, tous les modèles sont équipés d'un système de transmission intégrale grâce à une configuration à deux moteurs ou à trois moteurs dans le cas des versions S. Les chiffres de puissance restent globalement les mêmes, mais le moteur arrière des versions non-S a été amélioré : il fait vibrer 14 bobines générant un champ magnétique, ce qui signifie plus de couple et un rendement plus élevé.
La version SQ8 est livrée avec un moteur électrique de 124 kW alimentant les roues avant tandis que deux moteurs de 98 kW entraînent l'essieu arrière. La puissance combinée est de 370 kW et 973 Nm de couple, ce qui est identique à l'e-tron S sortant. Le sprint de 4,5 secondes de 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe de 210 km/h sont également identiques.
Le Q8 55 e-tron présente à nouveau des performances identiques à celles de son prédécesseur - 300 kW et 664 Nm - mais le premier indice d'un moteur arrière différent est une accélération légèrement meilleure - 5,6 secondes au lieu de 5,7 secondes. Vous ne remarquerez probablement pas cette différence dans la conduite de tous les jours, mais accélérer de 40 à 100 km/h ou de 60 à 120 km/h devrait être un peu plus vif.
Le Q8 50 est le seul modèle qui bénéficie d’une amélioration notable de la puissance, la puissance totale est passée à 250 kW et le couple à 664 Nm. Le moteur arrière amélioré montre ici toute sa puissance avec une accélération prenant désormais 6 secondes chrono alors qu'avant, il fallait 6,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le Q8 50 e-tron obtient également une vitesse de pointe plus élevée - 200 km/h et correspond à son grand frère, le Q8 55.
Les changements les plus importants se produisent dans le département des batteries, où Audi utilise désormais des cellules prismatiques dotées d'une technologie d'empilement pour améliorer considérablement la densité. Les SQ8 et Q8 55 seront disponibles avec la nouvelle batterie de 114 kWh avec une capacité utile de 106 kWh. Le Q8 50 devra se contenter de la plus petite batterie de 95 kWh qui lui donne une capacité utilisable de 89 kWh. C'est une énorme amélioration - avant, il était équipé d'un pack de 71 kWh avec moins de 65 kWh utilisables, donc l'augmentation de la capacité est de 37 % !
Enfin, le SUV électrique d’Audi est doté d’une autonomie décente. En plus des nouvelles batteries, la société a travaillé dur pour améliorer les performances aérodynamiques des deux versions : le Q8 a désormais un coefficient de traînée de 0,27 et le Q8 Sportback fait encore mieux avec 0,24. Cela signifie une efficacité considérablement améliorée.
Le Q8 50 e-tron d'entrée de gamme peut parcourir jusqu'à 491 km et son frère Sportback améliore cela avec 505 km. C’est 150 km de plus que le modèle sortant avec tous les numéros sur le même cycle WLTP.
Le Q8 55 e-tron est le roi de la gamme, dans la version Sportback la voiture parvient à parcourir 600 km et le SUV traditionnel la suit juste derrière avec 582 km. Comme prévu, les versions SQ8 auront une autonomie légèrement inférieure - le SQ8 Sportback parcourra 513 km avec une charge, le SQ8 ordinaire parvenant à extraire 494 km de la nouvelle batterie.
Les temps de chargement ont également été améliorés. La plus petite batterie du Q8 50 e-tron peut gérer 150 kW avec un chargeur CC, tandis que les Q8 55 et SQ8 peuvent gérer 170 kW. La plus grosse batterie peut se charger de 10 à 80 % en un peu plus de 30 minutes.
À la maison, toutes les versions Q8 peuvent charger jusqu’à 11 kW avec une mise à niveau optionnelle de 22 kW disponible. Le plus petit pack prend 9 heures et 15 minutes pour se recharger complètement, le plus gros - 11 heures et 30 minutes.
Les améliorations intérieures incluent des écrans de définition plus élevée, une commande vocale naturelle et un cockpit virtuel Audi. Les graphismes ont été améliorés et le HUD est également disponible. Les clients allemands bénéficieront de la navigation MMI Plus incluse dans toutes les versions et d'une connexion LTE avec point d'accès Wi-Fi disponible sur tous les modèles. Apple Music, Amazon Alexa et Amazon Music sont intégrés. L'Audi Q8 est la première voiture de série à introduire Holoride, une expérience de réalité augmentée qui combine les mouvements de la voiture avec des images affichées à travers une paire de lunettes spéciale.
Pour la première fois, l’Audi Q8 e-tron est certifiée neutre en carbone. C’est une très grande nouvelle, cela signifie que son processus de production est neutre en carbone et que toutes les émissions résultant de l’ensemble du processus de production – y compris le transport des matériaux – sont compensées par des crédits carbone.
De nombreux matériaux sont recyclés selon un processus en boucle fermée et sont utilisés pour l'insonorisation et la production de tapis. Le revêtement Dinamica est fabriqué à 45 % à partir de bouteilles recyclées selon un nouveau procédé sans solvant.
L'e-tron était très populaire et maintenant le Q8 e-tron a encore plus de sens. La voiture sera disponible à la commande la semaine prochaine et les livraisons sont prévues pour février 2023 en Allemagne et sur d’autres marchés européens. Les clients américains devraient être livrés début avril. Le Q8 50 débutera à 74 400 € en Allemagne et Audi confirmera prochainement le prix complet.
