La tecnología de conducción autónoma total (FSD) de Tesla ha sido promocionada durante mucho tiempo como la próxima gran novedad en el mundo del automóvil. Si bien el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, a menudo promociona las capacidades del sistema, las pruebas y los datos independientes a menudo han pintado un panorama más aleccionador. Ahora, una nueva evaluación realizada por AMCI Testing, una firma independiente de pruebas automotrices, ha expuesto aún más las limitaciones del FSD de Tesla, planteando importantes dudas sobre su preparación para un despliegue generalizado.
Las pruebas de AMCI, realizadas a lo largo de 1.000 millas en un Tesla Model 3 Performance 2024 equipado con Hardware 4 y ejecutando las versiones FSD 12.5.1 y 12.5.3, revelaron una realidad desconcertante: se requirió intervención humana en promedio una vez cada 13 millas. Esto se traduce en más de 75 intervenciones durante el período de prueba, superando con creces las expectativas incluso de los observadores más críticos de FSD.
Los hallazgos contrastan marcadamente con los datos obtenidos mediante crowdsourcing, que sugerían una distancia promedio mucho mayor entre las desconexiones. Si bien AMCI reconoce que el sistema FSD de Tesla es impresionante por su capacidad para imitar comportamientos de conducción similares a los humanos, especialmente para un sistema basado en cámaras, también advierte contra los peligros de la complacencia.
Guy Mangiamele, director de AMCI Testing, advierte que la "infalibilidad" inicial del sistema puede crear una falsa sensación de seguridad, lo que lleva a los conductores a quitar las manos del volante o a distraerse. Esto, subraya, es increíblemente peligroso, ya que incluso los conductores profesionales que trabajaban con mentalidad de prueba tenían que permanecer atentos para detectar errores de cálculo de fracciones de segundo por parte del sistema FSD.
Aún más preocupante es la naturaleza errática de las fallas del FSD. Mangiamele señala que el sistema puede navegar con éxito en un escenario particular varias veces, sólo para fallar inexplicablemente en el siguiente intento. No está claro si esto se debe a una potencia informática insuficiente, fallos en el buffer o deficiencias en la forma en que el sistema evalúa su entorno.
Las pruebas de AMCI también revelaron fallas persistentes arraigadas en fallas fundamentales de codificación. Por ejemplo, el vehículo con frecuencia comenzaba a cambiar de carril hacia una salida de la autopista apenas unas décimas de milla antes de la salida real, lo que perjudicaba su rendimiento general y planteaba dudas sobre la calidad de su programación subyacente.
A medida que el sector automotriz continúa avanzando hacia autos totalmente autónomos, el FSD de Tesla sigue siendo una ilustración cautivadora pero controvertida de los desafíos y complejidades que implica lograr ese objetivo. Dado que AMCI planea publicar más videos y probar futuras actualizaciones de FSD, es probable que persista el escrutinio de la tecnología, lo que mantendrá alerta a Tesla y a la comunidad automotriz en general.
