Hoy, IM Motors ha anunciado por completo su último vehículo eléctrico, el sedán L6, que se presentó por primera vez en Ginebra en febrero. Este es su cuarto vehículo de producción y su segundo sedán. Los precios comienzan en 230.000 CNY (alrededor de 27.100 € al tipo de cambio actual) y llegan hasta 330.000 CNY (38.900 €). Habrá tres versiones, y la tercera en el medio costará 300.000 CNY (35.400 €).
Aparentemente, la opción más cara estará equipada con una batería de estado semisólido de carga ultrarrápida "casi-900V". Aparentemente admitirá una potencia de carga máxima de 400 kW y le brindará 400 km de autonomía CLTC en 12 minutos. IM Motors se jacta de que el L6 será el primer sedán del mundo equipado con esta tecnología. La batería de estado semisólido tendrá una capacidad de 130 kWh y una autonomía CLTC de más de 1.000 km, aunque, como siempre, hay que tener en cuenta que las cifras de autonomía CLTC son, con diferencia, las menos realistas que existen.
Si obtienes la opción de nivel básico o la de nivel medio, tendrás una batería de 90 kWh para la primera y una batería de 100 kWh para la segunda. Estos se anunciarán con 700 km a 770 km de autonomía, una vez más utilizando el estándar CLTC.
El L6 mide 4.931 mm de largo, 1.960 mm de ancho, 1.474 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.950 mm. Eso lo hace similar, pero un poco más grande, al Tesla Model 3 y al Zeekr 007.
El L6 se ofrece con tracción trasera (con un solo motor) y tracción total (con dos motores); la primera produce 216 kW/289 CV de potencia, mientras que la segunda salta a 579 kW/776 CV.
En el interior, el automóvil tiene el chip Qualcomm Snapdragon 8295P y el chip Orin X de Nvidia, un volante no redondo y muchas pantallas enormes, como puede ver. IM Motors también afirma que el automóvil tiene un "chasis digital inteligente", que le permite caminar como un cangrejo.
Si bien el L6 probablemente nunca se ofrecerá fuera de China bajo la marca IM, recientemente escuchamos que sus autos podrían venderse internacionalmente bajo la marca MG, propiedad de SAIC, uno de los gigantes automotrices de China, que también tiene una participación mayoritaria en IM Motors.
