Tesla / Reichweitentests & Verbrauch 23. Oktober 2025

Der europäische Reichweitentest bringt den Tesla Cybertruck Cyberbeast an seine Grenzen

Ergebnisse des Reichweitentests

Tim Bauer

Von Tim Bauer

Veröffentlicht auf Autiva

Lesemodus
100%

Der Tesla Cybertruck sorgte mit seiner Existenz für Aufruhr und jede Nachricht rund um ihn sorgte weltweit für Diskussionen. Selten hat es ein Fahrzeug gegeben, das so viel Aufsehen erregt hat, und dem Cybertruck ist es gelungen, die Menschen zu spalten wie kein anderes Fahrzeug auf Rädern.

Der heutige Test konzentriert sich auf die Effizienz des Cybertrucks und darauf, wie er im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen abschneidet. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das in Europa nicht angeboten wird, wir haben es jedoch geschafft, eines in Bulgarien zu testen und unsere Erfahrungen auszutauschen. Wir haben noch keine anderen Elektro-Pickups getestet, aber der Cybertruck wird wahrscheinlich der erste von vielen sein, die kommen werden.

Die von uns getestete Version ist die leistungsfähigste Iteration des Modells. Er kommt auf 845 PS und unglaubliche 13.959 Nm. Natürlich ist der Drehmomentwert übertrieben und auf trickreiche Weise berechnet, um beeindruckender zu wirken, als er ist. Allerdings steht bei uns die Effizienz im Vordergrund und diese Leistungszahlen interessieren uns derzeit nicht.

In unserem bevorstehenden speziellen Testbericht zum Cybertruck werden wir uns mit den Details rund um den Pickup befassen, aber konzentrieren wir uns darauf, wie lange das Cyberbeast mit einer Aufladung durchhalten kann. Wir sind unsere Teststrecken gefahren, wobei wir die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt haben wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Testen des Tesla Cybertruck Cyberbeast betrug 21°C. Dies ist die perfekte Temperatur für ein Elektrofahrzeug, daher sind die Ergebnisse, die wir erzielt haben, die besten, die das Fahrzeug erreichen kann.

Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h ist der Cybertruck das am wenigsten effiziente Fahrzeug, das wir je getestet haben. Außerdem ist es mit Abstand das am wenigsten aerodynamische, schwerste und größte Modell. Allerdings gleicht die große Batteriekapazität von 123 kWh den hohen Verbrauch aus und ermöglicht eine beeindruckende Reichweite mit einer einzigen Ladung.

Prueba de autonomía real

  • 60 km/h
  • 90 km/h
  • 130 km/h
Lucid Air Grand Touring
1000 km
11.2 kWh/100km 13°C
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km 16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km 32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km 31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km 38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km 24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km 17°C
Tesla Cybertruck Cyberbeast
691 km
17.7 kWh/100km 21°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km 11°C
BMW i5 M60 Touring
655 km
12.4 kWh/100km 14°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km 20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km 23°C
Peugeot e-3008 GT Electric
617 km
11.5 kWh/100km 8°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km 20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km 28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km 11°C
Renault 5 E-Tech
591 km
8.8 kWh/100km 19°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km 23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km 15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km 25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km 30°C
Mini Cooper SE
540 km
9.1 kWh/100km 18°C
Mini Countryman SE ALL4
538 km
12 kWh/100km 15°C
Lynk & Co 02
528 km
12.5 kWh/100km 11°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km 26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km 18°C
Hyundai Inster Long Range
469 km
9.8 kWh/100km 27°C
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
449 km
11.3 kWh/100km 14°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km 20°C
Lucid Air Grand Touring
752 km
14.9 kWh/100km 13°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km 21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km 32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km 24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km 31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km 16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km 24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km 17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km 38°C
Tesla Cybertruck Cyberbeast
527 km
23.3 kWh/100km 21°C
BMW i5 M60 Touring
520 km
15.6 kWh/100km 14°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km 17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km 11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km 11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km 23°C
Peugeot e-3008 GT Electric
477 km
14.9 kWh/100km 8°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km 20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km 28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km 11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km 23°C
Renault 5 E-Tech
413 km
12.6 kWh/100km 19°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km 30°C
Mini Countryman SE ALL4
409 km
15.8 kWh/100km 15°C
Lynk & Co 02
400 km
16.5 kWh/100km 11°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km 15°C
Mini Cooper SE
381 km
12.9 kWh/100km 18°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km 18°C
Hyundai Inster Long Range
368 km
12.5 kWh/100km 27°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km 26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km 17°C
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
315 km
16.1 kWh/100km 14°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km 20°C
Lucid Air Grand Touring
536 km
20.9 kWh/100km 13°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km 24°C
Tesla Cybertruck Cyberbeast
442 km
28.8 kWh/100km 21°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km 32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km 16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km 31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km 25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km 17°C
BMW i5 M60 Touring
343 km
23.7 kWh/100km 14°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km 11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km 38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km 3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km 28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km 23°C
Peugeot e-3008 GT Electric
314 km
22.6 kWh/100km 8°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km 20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km 15°C
Mini Countryman SE ALL4
290 km
22.3 kWh/100km 15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km 11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km 11°C
Lynk & Co 02
274 km
24.1 kWh/100km 11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km 30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km 11°C
Mini Cooper SE
252 km
19.5 kWh/100km 18°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km 18°C
Renault 5 E-Tech
241 km
21.6 kWh/100km 19°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km 26°C
Hyundai Inster Long Range
224 km
20.5 kWh/100km 27°C
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
207 km
24.5 kWh/100km 14°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km 20°C

Beeindruckend ist, dass es beim Übergang zur nächsten Testgeschwindigkeit von 90 km/h keinen großen Verbrauchsanstieg gab. Der Cybertruck beginnt, die Effizienzlücke zu den großen, leistungsstarken SUVs zu schließen. In Kombination mit dieser Batterie ist das Endergebnis lobenswert.

Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h lässt der Cybertruck unsere Konkurrenz hinter sich. Der Verbrauch gleicht sich mit dem der meisten Konkurrenten aus, aufgrund des deutlich größeren Akkus ist die Reichweite mit einer einzigen Ladung jedoch deutlich größer. Wir sind gespannt, wie es im Vergleich zu seinen echten Konkurrenten wie dem,or abschneidet.

Für sich genommen beeindruckt der Cybertruck durch die Kombination aus Batteriegröße und Effizienz, die meisten seiner Lkw-Konkurrenten verfügen jedoch über noch größere Batteriepakete und wir sind gespannt auf die Ergebnisse.

Wir bemerken, dass der Cybertruck anfangs Schwierigkeiten hatte und viel Energie brauchte, um sich in Bewegung zu setzen. Sobald sich dieser massive Körper jedoch in Bewegung setzt, verbraucht er nicht mehr so ​​viel und kann längere Strecken effizient zurücklegen. Wenn Sie große Distanzen mit einer einzigen Ladung zurücklegen möchten, gibt es nicht viele Fahrzeuge, die das so gut können wie der Cybertruck.

Sie müssen jedoch bedenken, dass jeder Zwischenstopp zum Aufladen viel Zeit in Anspruch nimmt und das Gleichstromladen selbst unter den bestmöglichen Bedingungen immer über 30 Minuten für 10–80 % dauert. Dies erfordert viel Geduld und eine gute Planung. Darüber hinaus wird der Preis für das Laden eines solch riesigen Akkus immer höher sein als bei der Konkurrenz.

Der Cybertruck ist nicht die sinnvollste Anschaffung, aber das merkt man schon beim ersten Blick. Es handelt sich um ein anspruchsvolles Fahrzeug, dessen Kauf, Besitz und Wartung teuer sind (insbesondere außerhalb der USA).

Mithilfe des Widgets unten können Sie die Reichweite des Tesla Cybertruck Cyberbeast in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.

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