تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية السنوية في المملكة المتحدة رسميًا سيارات البنزين التقليدية على مدار فترة 12 شهرًا كاملة لأول مرة. كشفت أحدث البيانات عن تغيير كبير في تفضيلات المستهلكين عبر الجزر البريطانية. وفقاً لتحليل جديد لبيانات تسجيل المركبات، لم تعد النماذج الكهربائية بديلاً مؤقتاً أو اتجاهاً شهرياً موجزاً، بل أخذت زمام المبادرة على السيارات التقليدية.
خلال فترة الـ 12 شهرًا المنتهية في مايو 2026، اشترى المشترون في المملكة المتحدة 516.490 سيارة كهربائية جديدة بالضبط. وبالمقارنة، بلغ إجمالي عدد سيارات البنزين الجديدة المباعة خلال تلك الأشهر الـ 12 نفسها 504.010 وحدة. ويعد هذا انعكاسا واضحا للأدوار في سوق السيارات الكبرى حيث كان نقل الوقود الأحفوري يهيمن على قطاع البيع بالتجزئة لأكثر من قرن من الزمان.
ومن المثير للاهتمام أن هذا الإنجاز التاريخي للمبيعات يأتي في وسط معركة سياسية شديدة حول اللوائح البيئية. تحاول صناعة السيارات والنقابات العمالية إقناع الحكومة البريطانية بتخفيف قواعد تفويض "المركبات الخالية من الانبعاثات". تحدد هذه اللائحة الرسمية هدفًا متزايدًا لنسبة مبيعات السيارات الجديدة التي يجب أن تنتج انبعاثات صفرية كل عام. ويشكو صانعو السيارات من أن اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية منخفض للغاية بحيث لا يتمكن من تلبية هذه الأهداف القانونية الصارمة، على الرغم من أن السجلات الرسمية تكشف أن الصناعة قد أفرطت في الالتزام بالقواعد حتى هذه اللحظة.
إن النظر إلى الأداء الشهري الفردي يوفر رؤية أوضح حول اتجاه السوق. وفي مايو 2026 وحده، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة زيادة بنسبة 34% مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، لتصل إلى 43,931 وحدة تم تسليمها. ومن ناحية أخرى، انخفضت شهية الجمهور للسيارات التي تعمل بالبنزين بنسبة 14% خلال نفس الإطار الزمني الشهري - وصولاً إلى 35.068 وحدة.
لفهم هذه الأرقام، نحتاج إلى النظر في كيفية تصنيف المنظمات المختلفة للمركبات الحديثة. وتأتي هذه البيانات المهمة من رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، التي تحسب جميع المركبات الهجينة بشكل منفصل عن نماذج البنزين والديزل النقي. وهذا مهم لأن المركبات الهجينة تستخدم كلاً من المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق، ولكنها تعتمد بشكل كامل على الوقود الأحفوري للتحرك. وتستخدم جمعية مصنعي وتجار السيارات في المملكة المتحدة نظاماً مختلفاً، فهي تصنف السيارات الهجينة "المعتدلة" على أنها مركبات تعمل بالبنزين، وهو ما قد يحجب الانحدار الحقيقي لخيارات الوقود الأحفوري النقي.
عند النظر إلى التعريفات الصارمة التي يستخدمها المحللون الدوليون، فإن المركبات الهجينة لا تزال تحظى بشعبية كبيرة بين المشترين، ولكن نمو مبيعاتها توقف في الغالب. وفي مايو 2026، اشترى العملاء 56,321 سيارة هجينة تقليدية. يعد هذا حجمًا إجماليًا كبيرًا، ولكنه يمثل زيادة قدرها 1,181 وحدة فقط - أي نمو بنسبة 2% مقارنة بالعام السابق. شهدت السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي يمكن للسائقين شحنها باستخدام منفذ كهربائي أو تشغيلها بمحرك غاز، توسعًا أقوى - ارتفعت المبيعات بنسبة 24٪ على أساس سنوي في مايو 2026 لتصل إلى إجمالي 22167 مركبة.
حققت المملكة المتحدة أول فوز لها في مبيعات السيارات الكهربائية لشهر واحد في ديسمبر 2022، لكن الفوز لم يصبح ثابتًا دائمًا على الفور. تُظهر أحدث بيانات عام 2026 المرة الأولى التي حافظت فيها الخيارات الكهربائية على الصدارة على المركبات التي تعمل بالبنزين بشكل ثابت عبر سنة تقويمية كاملة.
وحقق الاتحاد الأوروبي إنجازا مماثلا في ديسمبر 2025، عندما تجاوزت تسجيلات السيارات الكهربائية الشهرية تسجيلات البنزين في جميع أنحاء القارة. وعلى المستوى العالمي، تشير بيانات وكالة الطاقة الدولية إلى نمو مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 20% خلال عام 2025. وتتوقع الوكالة أن يرتفع الطلب العالمي على السيارات الكهربائية بنسبة 15% إضافية قبل نهاية عام 2026.
