تتمتع شركة فولفو بسمعة طيبة في تصنيع سيارات آمنة وموثوقة، وهي أكثر فخامة من السيارة العادية ولكنها أكثر مملة مما يقدمه صانعو السيارات الفاخرة. ومع ذلك، فإن أحدث إضافة إلى تشكيلة الشركة - EX30 - تهدف إلى إحداث تغيير جذري في الأمور. إذا كانت هناك سيارة تتحدى فكرة الشركة المصنعة السويدية المملة، فمن المؤكد أنها سيارة الدفع الرباعي المدمجة التي تعد أسرع من بعض السيارات الفائقة.
النموذج الذي نختبره موجود في أعلى مستوى ممكن من الطراز "Ultra". هذه هي أسرع سيارة فولفو تسارعًا تم إنتاجها على الإطلاق، وفي نفس الوقت هي أيضًا الأكثر صداقة للبيئة بفضل استخدام المواد المعاد تدويرها بشكل أساسي. تشترك EX30 في النظام الأساسي ومجموعة نقل الحركة والبطارية مع وترتبط ارتباطًا وثيقًا بـ و.
تعد فولفو EX30 Performance بتوفير السرعة والراحة وسهولة الاستخدام، كل ذلك في حزمة واحدة مدمجة يسهل التجول فيها في جميع أنحاء المدينة. شعارها "ليس كبيرًا جدًا، صفقة كبيرة" ويبدو على الورق مناسبًا جدًا، ولكننا سنبدأ الآن في اختباره ومعرفة مدى جودته في العالم الحقيقي.
- الأبعاد: 4,233 ملم × 1,836 ملم × 1,549 ملم، وقاعدة العجلات 2,650 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: أداء محرك مزدوج - دفع رباعي بقوة 315 كيلووات (428 حصان)، 543 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 69 كيلووات في الساعة، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 64 كيلووات في الساعة
- مجموعات نقل الحركة الأخرى: محرك واحد - دفع خلفي 200 كيلووات (272 حصان)، 343 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 51 كيلووات في الساعة
- الشحن: 153 كيلو واط CCS؛ 10-80% في 25 دقيقة.
- المدى:460 كم WLTP (443 كم وكالة حماية البيئة)
- الوزن: 1,943 كجم مدفع، 2,338 كجم الإجمالي
- ميزات أخرى: منقي الهواء، خدمات جوجل، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
فولفو EX30 هي سيارة دفع رباعي مدمجة، ولكنها تبدو أيضًا سمينة وعضلية. إنه يحتفظ بالعناصر المميزة من موديلات فولفو السابقة، لذا فهو منتج يمكن التعرف عليه على الفور من قبل الشركة المصنعة السويدية. يتبع الطراز EX30 نهجًا بسيطًا من الخارج والداخل، حيث يزيل أي شيء غير حيوي للعملية. والنتيجة هي مظهر خارجي واضح وبسيط بدون خطوط أو فوضى مزعجة.
في المقدمة، تحتوي EX30 على شارة أمامية عملاقة ومصابيح أمامية تحمل توقيع "Thor’s Hammer". أحد أكثر المنتجات نجاحًا التي خرجت من استوديو تصميم فولفو، وهي مستوحاة من Mjolnir الأسطوري، الذي يعد رمزًا للقوة والعظمة في الدول الاسكندنافية.
تتمتع المصابيح الأمامية بمظهر خطير في الليل، لكنها تبدو مروضة ومتطورة خلال النهار. إنها تتناسب بشكل جيد مع خطوط الجسم الدقيقة لـ EX30 أيضًا.
تستغني فولفو EX30 عن الشبكة التقليدية، ولكنها تحتوي على بعض فتحات التهوية في الجزء السفلي من المقدمة لمزيد من التبريد عند الحاجة. تم نحتها في الخطوط البلاستيكية السوداء التي تحيط بجسم EX30 بالكامل. تمنح هذه الديكورات الطراز EX30 مظهرًا أكثر قوة، ولكن الأهم من ذلك هو أن استبدالها أرخص في حالة خدشها على الرصيف أو إتلافها بأي شكل آخر.
من الجانب، تتميز EX30 بالوقفة المرتفعة وألواح الهيكل لسيارة الدفع الرباعي، وحجم وتصميم سيارة هاتشباك مدمجة وأبعاد شاحنة صغيرة. وهذا ما يجعلها مميزة تمامًا وتمثل نسمة من الهواء المنعش في عالم سيارات الكروس أوفر المدمجة المقلدة.
العجلات والإطارات ضخمة بالنسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة. تأتي سيارة EX30 مجهزة بعجلات اختيارية مقاس 20 بوصة ذات 5 أذرع، والتي تبدو كرتونية تقريبًا على سيارة بهذا الحجم. تفتقر العجلات إلى شعار في المنتصف، حيث يتم استبداله بنقش دقيق لكلمة "Volvo" على أحد المتحدثين.
من الميزات الرائعة التي اعتمدتها شركتا فولفو وبولستار مؤخرًا هي المرايا الجانبية بدون إطار، والتي تضفي إحساسًا فخمًا للغاية على سياراتهم.
لحسن الحظ، تحتوي EX30 على مقابض أبواب عادية، كما أن وحدتنا تأتي مزودة بقفل وفتح اختياري بدون مفتاح. في تجربتنا، لم تعمل العلامة بدون مفتاح بشكل موثوق للغاية مع رفض السيارة القفل وفتح القفل في بعض الأحيان. والأسوأ من ذلك، أنه لا يوجد به مفتاح لتشغيله يدويًا، لذا تحتاج إلى التحرك ذهابًا وإيابًا وتكرار العملية.
عند استخدام المفتاح العادي على شكل بطاقة الائتمان، يمكنك فقط استخدام باب السائق للدخول. النظام أسوأ بكثير مما اعتادت فولفو تقديمه في الماضي، وبينما ندرك أنه يوفر تكاليف التصنيع، فإنه يؤثر أيضًا بشكل كبير على الراحة.
تقول فولفو إن أولئك الذين لديهم خاصية الدخول بدون مفتاح سيكونون قادرين على استخدام هواتفهم في نهاية المطاف (في الواقع إنها تقوم فقط بتوزيع فوب كفجوة توقف حيث تعمل على دفع الوظيفة من خلال التحديث). نأمل فقط أن يعالج ذلك أيضًا موثوقية النظام.
يأتي الطرازان الأعلىان مع بطانة سقف سوداء تجعل EX30 تبدو أكثر رياضية ومنخفضة على الأرض. يضيف هذا أيضًا سقفًا زجاجيًا، والذي للأسف لا يفتح ويظل واضحًا في جميع الأوقات، مما يعني أن أيام الصيف المشمسة قد تجعل الداخل مشرقًا للغاية. يتعامل الزجاج مع الحرارة بشكل جيد، لكنه لا يزال يسمح لأشعة الشمس بالدخول. على حافة كل عمود C توجد علامة صغيرة "EX30"، وهو المكان الوحيد الذي يتم فيه تسمية الطراز على الجزء الخارجي.
يحتوي الجزء الخلفي من فولفو EX30 على الكثير من الحواف، جنبًا إلى جنب مع الخطوط المتعرجة لإضفاء مظهر مميز. تنقسم المصابيح الخلفية إلى قسمين، لكن الأجزاء العلوية مزخرفة فقط ولا تضيء إلا كامتدادات للضوء الخلفي.
الميزة الأكثر بروزًا في التصميم حول الجزء الخلفي هي القضبان التي تربط المصابيح الخلفية. إنها لا تضيء، ولكنها تحتوي على زر فتح صندوق السيارة بحيث لا يزعج المظهر العام.
بين القضبان الخلفية يوجد نقش فولفو البارز. وهي مصحوبة بعلامتين صغيرتين جدًا من فولفو داخل المصابيح الخلفية والتي لا يمكن رؤيتها إلا عن قرب.
الداخلية
الجزء الداخلي من EX30، كما تتوقع من فولفو، بارد وبسيط. هناك بعض المواد الجيدة بشكل استثنائي، جنبًا إلى جنب مع بعض من أسوأ المواد البلاستيكية التي تم إنتاجها على الإطلاق. نحن نقدر أن التصميم الداخلي مصنوع بالكامل من مواد معاد تدويرها، ولكن بعضها ببساطة لا ينتمي إلى أي مركبة. ومع ذلك، فإن جودة البناء مثيرة وكل سطح يعطي انطباعًا كما لو أنه لن يصرخ أو يهتز أبدًا.
كانت سيارتنا الاختبارية ذات تصميم داخلي أزرق فاتح "Breeze"، والذي يبدو جيدًا في الصور، لكننا ربما نفضل أحد الخيارات الأخرى إذا كنا نشتري EX30. وتأتي مع نقاط متفرقة تبطن الداشبورد والأبواب مما يجعلها تبدو وكأنها ملطخة في البداية. بمجرد أن يختفي ذلك، تبدأ في النظر إلى نمط "مقعد الحافلة" وتتمنى لو اخترت بعض خيارات التصميم الداخلي الراقية.
وجدنا المقاعد الزرقاء مريحة للغاية. إنها توفر دعمًا بسيطًا للجانب والفخذين، ولكنها مناسبة تمامًا للقيادة لمسافات أطول وتعمل التدفئة الاختيارية بسرعة. يتطلب ضبط المقاعد بعض الإتقان، لأنه يتضمن استخدام وحدة واحدة لجميع التصحيحات، ولكن بمجرد أن تتقنها تصبح سريعة جدًا.
بمجرد الاستعداد للقيادة، تلاحظ عدم وجود مجموعة عدادات أو أي نوع من شاشات العرض أمامك. لا يوجد سوى عجلة قيادة مسطحة في الجزء العلوي والسفلي. عادةً ما يتم إجراء القطع العلوي لتحسين رؤية شاشة السائق أو شاشة العرض الأمامية، لكن EX30 لا تحتوي على أي منهما.
تتميز الأزرار الموجودة على عجلة القيادة باللمس والضغط العادي، الأمر الذي يتطلب التعود عليه، ولكنه يبسط المظهر العام وعناصر التحكم. تتغير الوظائف وفقًا لإعدادات الوسائط المتعددة التي يتم التحكم فيها حاليًا.
خلف عجلة القيادة يوجد الذراع الوامض، الذي يبدو رائعًا ولن يكون في غير مكانه في سيارة فاخرة. للأسف، إنها واحدة من تلك السيقان، التي تصل دائمًا إلى وضعها الأولي بعد الضغط. وهذا يجعل الأمر غير متوقع إلى حد ما، وهو بالضبط السبب وراء توقف معظم الشركات المصنعة عن صنع سيقان من هذا القبيل. على الجانب الأيمن من عجلة القيادة يوجد محدد التروس، والذي يبدو ضخمًا وفاخرًا، تمامًا مثل الذراع الأيسر.
يشغل منتصف لوحة القيادة شاشة لمس مركزية عمودية مقاس 12.3 بوصة، وهي الشاشة الوحيدة في EX30. وهو يشتمل على وظائف مجموعة العدادات والوسائط المتعددة وأدوات التحكم في المناخ. إنه سريع الاستجابة ولديه جودة صورة مذهلة.
الشاشة محاطة بفتحات مناخية عمودية، والتي تحتوي على مدخل أزرق ساطع يبدو وكأنه جزء من الإضاءة المحيطة، ولكنه ليس كذلك. الأضواء نفسها خافتة إلى حد ما وتسلط الضوء فقط على لوحة القيادة باللون الأصفر أو الأبيض، مما يخلق جوًا باردًا إلى حد ما.
يوجد أسفل الشاشة المركزية مباشرةً صندوق القفازات، وهو صغير نوعًا ما. ويمكن أيضًا فتحه فقط من الشاشة المركزية، مما يحول ما ينبغي أن يكون عملية واضحة جدًا إلى عمل روتيني. صندوق القفازات وجميع القطع المزخرفة المحيطة به مصنوعة من نفس المادة المعاد تدويرها، والتي تبدو فظيعة وبها بالفعل خدوش في سيارتنا الاختبارية على الرغم من أنها بالكاد شهدت أي تشغيل.
الكونسول الوسطي بين الركاب الأماميين له عدة مستويات. الجزء السفلي عبارة عن مساحة فارغة واسعة يمكن أن تصبح أكبر من خلال فتح درجين يشبهان الباب، يخفيان شواحن USB-C وحجرات تخزين أصغر. توجد أيضًا لوحة شحن لاسلكية، والتي تعمل بالفعل ولا تؤدي إلى تسخين الهاتف فقط - وهو أمر نادر جدًا.
يحتوي الجزء العلوي من الكونسول الوسطي على مسند للذراعين، والذي لا يفتح، بل يمتد للأمام ليكشف عن حاملات الأكواب. وفوقها توجد أدوات التحكم في النوافذ، والتي تستخدم نفس الوحدة للأمام والخلف، ما عليك سوى تبديل الوحدة التي ترغب في التحكم فيها. هذا مثال رئيسي آخر على تعقيد إجراء بسيط فقط من أجل توفير بضعة أزرار.
لا تحتوي الأبواب على أدوات تحكم أو أزرار، ولكنها توفر بعض التخزين. مقابض الأبواب مصنوعة من الكروم الرفيع للغاية، والذي يبدو رائعًا ومناسبًا حتى لسيارة بنتلي أو رولز رويس. للأسف، هذه القطعة الجميلة محاطة بأرخص سعر ممكن من البلاستيك في تقليم الباب، مما يزيل الانطباع الرائع في البداية.
تعتبر المقاعد الخلفية جيدة لمثل هذه السيارة الصغيرة وتوفر مساحة كافية للرأس والأرجل. إن دراجتنا التي يبلغ طولها 1.95 م (6'4 بوصات) تناسبها بشكل محكم، في حين أن أي شخص أصغر حجمًا لن يشعر بأي إزعاج حتى في الرحلات الطويلة. يمكن للركاب الخلفيين تخزين بعض العناصر بجوار المقاعد، مخفية بعيدًا عن أعين المتفرجين الخارجيين.
لا يوفر الجزء الخلفي أي زخرفة باستثناء منفذي شحن USB-C وأدوات التحكم في النافذة. يوجد جيب تخزين عميق أسفل الكونسول المركزي الأمامي. بمجرد إخراجها، ترى رسمًا رائعًا لموظ في الغابة. هذا لا معنى له على الإطلاق، ولكنه خدعة رائعة لتذكيرك بتراث فولفو السويدي.
التخطيط والممارسة
التخزين في EX30 ليس رائعًا حتى بالنسبة لحجمه الصغير الذي تبلغ مساحة صندوق الأمتعة فيه 318 قدمًا فقط. توفر معظم سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ذات الحجم المماثل مساحة أكبر وإن كان ذلك على حساب مقاعد الصف الثاني الضيقة. لقد بذلت فولفو تضحية في منطقة صندوق السيارة، مقابل الراحة أو الركاب الخلفيين، وهو ما يمكننا بالتأكيد أن نتخلف عنه.
إذا كنت بحاجة إلى مساحة تخزين أكبر ولا تنوي حمل أكثر من راكب واحد، فيمكنك طي المقاعد لأسفل، مما يزيد من سعة التحميل إلى 904 لترًا. إذا كنت في حيرة من أمرك بشأن كيفية ملاءمة عناصر معينة بالداخل، فقد كانت شركة فولفو لطيفة بما يكفي لتوفير رسم بياني شامل حول كيفية ملاءمة بعض الأشياء العادية.
تأتي فولفو EX30 أيضًا بصندوق أمامي، ولكنه صغير جدًا وغير عملي بسبب شكله الغريب. لا يزال بإمكانك وضع بعض العناصر التي نادرًا ما تستخدمها بعيدًا عن طريقك في مناطق التخزين الرئيسية. لا يتم تثبيت الغطاء في مكانه حتى، ولكنه يأتي مع رسم تخطيطي لـ EX30 يقترب من غزال ضخم.
تجربة القيادة
تقدم فولفو EX30 تجربة قيادة فريدة من نوعها، لا سيما بالنظر إلى الفئة التي تقع فيها، حيث توفر معظم المركبات وسيلة نقل عادية من النقطة أ إلى النقطة ب. من المؤكد أن أداء EX30 الذي تبلغ قوته 428 حصانًا يمكن أن يجذبك إلى السباق. كل رحلة هي متعة وترسم ابتسامة كبيرة على وجهك. السيارة سريعة في كل المواقف وتدفعك للاستمتاع خلف عجلة القيادة.
أثناء القيادة العادية داخل المدينة وبسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة، تتسارع سيارة EX30 Performance بسرعة مذهلة وتتجاوز حركة المرور. إنها صغيرة الحجم وذكية ويمكن المناورة بها بسهولة في أي مكان، حتى في أماكن وقوف السيارات الضيقة جدًا. إن التوجيه الافتراضي خفيف ويفتقر إلى ردود الفعل، وهو أبعد ما يكون عن الأمثل لقيادة مفعمة بالحيوية حول المنعطفات، ولكنه ممتع في التنقل اليومي. يمكن تعديل ضيق عجلة القيادة من خلال الوسائط المتعددة، لكن التغييرات ضئيلة للغاية، لذا لا يمكنك حقًا الحصول على تجربة رياضية للغاية.
نظام التعليق ناعم ومرن، لكن الإطارات الضخمة مقاس 20 بوصة تجعل القيادة أكثر قسوة ونوصيك باستخدام الإطارات مقاس 19 بوصة. هناك الكثير من التفاف الجسم ونظام التعليق يعطي الكثير عند الانعطاف بسرعة، وهو أمر بعيد عن المثالية في مثل هذه السيارة السريعة. لا توجد مخمدات تكيفية، وهذا أمر مؤسف، لكننا نأمل أن يكون هذا جزءًا من نسخة Polestar القادمة.
إن الإطلاق من نقطة التوقف لم يفشل أبدًا في جعلنا سعداء. في القيادة اليومية، لا يوجد أي شيء أسرع من EX30 من التوقف والابتسامة مضمونة في جميع أنحاء المقصورة. في حين أن القيام بالتسارع السريع طوال الوقت أمر غير فعال إلى حد كبير، فإن EX30 سريع جدًا لدرجة أنك لا تهتم حقًا. من المؤكد أن سيارة EX30 الصغيرة لا تبدو قوية جدًا، مما يجعلها تثير الكثير من النظرات المفاجئة من السائقين الآخرين.
الخصائص التكنولوجية
التكنولوجيا في فولفو EX30 على قاعدة التمثال. يتطلب النهج البسيط دمج الكثير من الميزات في الشاشة المركزية، وقد قامت فولفو بنسخ الكثير مما تفعله تسلا في طرازيها 3 وY، اللذين يحتويان أيضًا على شاشة مركزية واحدة فقط وتصميمات داخلية مجردة بالمثل.
تدمج الشاشة المركزية مجموعة المقاييس ويظهر الجزء العلوي دائمًا السرعة والعتاد والمساعدين النشطين. من الصعب رؤيته لأنه بعيد عن مجال رؤيتك، لكنك تعتاد عليه في النهاية.
يأخذ نظام المعلومات والترفيه الفعلي بقية الشاشة ويعمل بشكل خيالي. إنه مدعوم بواسطة Android Automotive ويتميز بجميع خدمات Google محليًا، مما يعني أنه سهل الاستخدام للغاية وبديهي. يمكنك أيضًا تنزيل تطبيقات متعددة من متجر Google Play لتحسين وظائفه. للأسف، لا يتوفر Apple CarPlay أو Android Auto لهذا الطراز حتى الآن. وهذا أمر مخيب للآمال، لأنه حتى النماذج الأرخص بكثير والمنخفضة المستوى لديها معيار.
يوفر نظام الصوت "Harman/Kardon" الموجود في سيارتنا الاختبارية جودة صوت ممتازة. لقد قمنا أيضًا باختبار النظام القياسي، المتوفر في الطرازات الأساسية ونوصي حقًا بالإسراف في الترقية. يتميز الإصدار الأساسي بوجود شريط صوت واحد أعلى لوحة القيادة ويبدو وكأنه مكبر صوت بلوتوث بقيمة 100 دولار. إنها ليست فظيعة، ولكن من الواضح أنها طريقة لخفض التكاليف وبعيدة عن المتعة.
يتمتع نظام الكاميرا في EX30 بدقة رائعة ويظهر صورًا واضحة حتى في الليل، ولكنه يتأخر أثناء الحركة. هذا التأخر لا يناسب السيارة الحديثة ويعتبر بطيئًا حتى في السيارات الأقدم والأرخص بكثير.
من خلال الوسائط المتعددة، يمكنك أيضًا الوصول إلى إعدادات الشحن وتعيين حد للمعدل أو تحديد الحد الأقصى لـ SoC. من المريح أن يتم فصل جميع هذه الميزات المهمة في نافذة واحدة ويمكنك تغييرها بسرعة. ربما تكون عدادات الرحلة والرسوم البيانية مفصلة للغاية بالنسبة للمستخدم العادي، ولكن جميع المعلومات سهلة القراءة ومنظمة بشكل جيد.
الجانب السلبي الآخر للنهج البسيط هو عدم وجود أدوات تحكم في المرآة، لذلك تحتاج إلى استخدام عجلة القيادة والشاشة المركزية لضبطها. ليس هذا فقط أبطأ بكثير، بل لا يمكن القيام به دون النظر، على عكس الأزرار العادية.
حتى عناصر التحكم في الإضاءة مدمجة في الوسائط المتعددة، وهو أمر خطير وغير ضروري على الإطلاق.
يحتوي الجزء السفلي من الشاشة المركزية على عدد قليل من القوائم الموجودة دائمًا وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة دائمًا. يمكنك الحصول على زر الصفحة الرئيسية وزر التطبيقات والوصول إلى التحكم في المناخ. من الرائع أن تكون أدوات التحكم في المقعد منفصلة عن بقية وظائف المناخ ويمكن استخدامها بشكل منفصل.
يتيح لك الزر الوصول السريع إلى جميع أنظمة السيارة وميزات السلامة. وهذا يجعل من السهل إيقاف تشغيل جميع المساعدين المزعجين بلمستين فقط ثم التحقق لاحقًا من حالة السيارة أثناء التنقل.
ومن المزعج أن زر أضواء الخطر موجود في أبعد نقطة عن السائق. إنها أيضًا جزء من الشاشة المركزية ونجد هذا الأمر متهورًا وغير مقبول من قبل سيارة مشهورة بسلامتها. إنه صغير الحجم ويصعب الوصول إليه، وهو عكس ما تحتاجه في حالات الطوارئ. ولحسن الحظ، لن يتسامح برنامج EuroNCAP بعد الآن مع المركبات التي تحتوي على مثل هذه الميزات الرئيسية كجزء من شاشة المعلومات والترفيه، وسيخفض درجات السلامة الخاصة بها.
كونفورت دي مارشا
تتميز قيادة فولفو EX30 Performance بأنها ناعمة، إلا أن العجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة تجعل المطبات قاسية. لا تمثل الحفر الصغيرة أي مشكلة ولا يمكن الشعور بها إلا نادرًا، ولكن يمكن الشعور بالحفر الأكبر حجمًا بشكل جيد داخل المقصورة.
رويدو أون كابينا
تعتبر مقصورة EX30 من بين أفضل المقصورة المعزولة في فئتها. إنها تنافس حتى بعض السيارات الأكبر حجمًا والأكثر تميزًا وتضفي جوًا مريحًا بالداخل. تصبح أصوات الرياح والإطارات واضحة عند السرعات العالية، لكن القيادة المنتظمة في المدينة تكون هادئة وسلمية.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
يمكن وصف EX30 بسهولة بأنه "صاروخ جيب". إن الـ 3.6 ثانية المعلن عنها للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة هي أقل من الواقع حيث تمكنا من تحقيقها في 3.5 ثانية بالضبط، حتى مع تشغيل الإطارات الشتوية. خاصة في التسارع الأولي الذي يصل إلى حوالي 60 كم/ساعة، يكون الإحساس مشابهًا لسيارة خارقة، وهو إنجاز جدير بالثناء لسيارة دفع رباعي صغيرة موجهة نحو المدينة. إنه مشهد لا يصدق عندما تجلس سيارة EX30 الصغيرة وتنطلق للأمام بمعدل لا تتوقعه أبدًا من مثل هذه السيارة.
الكبح ليس مثيرًا للإعجاب، للأسف، التوقف الكامل من سرعة 100 كم/هـ لمسافة 38 مترًا (124 قدمًا و 8 بوصات) مع إطارات ميشلان بايلوت ألبين 5. إنها ليست نتيجة كارثية، ولكنها ليست من بين الأفضل أيضًا. ومع هذا النوع من الإمكانات التي تتمتع بها EX30 للسرعات العالية، كنا نتوقع منها أن تقوم بعمل أفضل في التوقف.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
تعد سيارة فولفو EX30 Performance من بين السيارات الأقل كفاءة في فئتها. من الواضح أنه لا أحد من منافسيها يقدم حتى ما يقرب من هذا النوع من الأداء، ولكن محركات فولفو متعطشة أيضًا. إذا كنت تقدر النطاق بشكل كبير، فسوف تكون أفضل حالًا مع إصدار آخر أقل قوة من EX30. للحصول على مراجعتنا التفصيلية لاستهلاك فولفو EX30، راجع مقال اختبار النطاق المخصص لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
يمكنك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق فولفو EX30 Performance في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
لقد تمكنا من شحن سيارة فولفو EX30 Performance بقدرة تصل إلى 155 كيلووات، وهو ما يزيد بمقدار 2 كيلووات عما تدعي الشركة المصنعة. لقد تمكنا أيضًا من الوصول إلى هذا الإدخال دون تهيئة البطارية مسبقًا، مما يجعل الإنجاز أكثر إثارة للإعجاب.
الكفاءة
تقع فولفو EX30 في سوق مشبع للغاية، حيث يشارك فيه كل مصنع تقريبًا. تعتزم فولفو أن تأخذ قطعة من تلك الكعكة من خلال توفير منتج رائع شامل مع ميزة إضافية تتمثل في كونها الأسرع في المجموعة. السويدي الصغير ليس مملاً على الإطلاق، فهو يساعد في تغيير نظرة الجمهور إلى العلامة التجارية.
أقرب منافس لـ EX30 يشترك معه في منصة ويواجه Smart #1. تأتي السيارة الذكية مع مجموعة قياسات وتحمل إشارات تصميمية متعددة من الشركة الأم - مرسيدس. وينطبق هذا أيضًا على التصميم الخارجي، الذي يشبه إلى حد كبير طرازات مرسيدس EQ. تتفوق فولفو عندما يتعلق الأمر بالتسارع، على الرغم من أنها أرخص بكثير من طراز برابوس رقم 1.
المنافس الثاني هو MG 4. بنفس السعر والمساحة الداخلية. إن MG أطول قليلاً وتوفر صندوقًا أكبر، إلا أن جودة البناء والتصميم الداخلي العام بعيد كل البعد عن فولفو.
حكم
إن فولفو EX30 Performance هي سيارة مثيرة ولا يتم شراؤها بالضرورة بدافع من التفكير العقلاني. تتفوق سيارة EX30 الصغيرة في توفير المتعة عند قيادتها، وهذا أمر مهم بالتأكيد. إن مقدار القوة الفورية، التي تضربك في الظهر، هو إحساس لا يشيخ أبدًا، وإذا لم تكن حذرًا يمكن أن يوقعك بسهولة في مشكلة مع القانون.
بالإضافة إلى نسختها ذات الأداء العالي، تعد EX30 مركبة يومية ذات قدرة مثالية، وتخدم الغرض المقصود منها وهو التنقل في جميع أنحاء المدينة. إنها توفر مساحة كافية وصندوقًا مناسبًا وتقنية متطورة. إنها ليست السيارة الأكثر كفاءة بأي حال من الأحوال، ولكن قدرات الشحن الرائعة التي تتمتع بها تساعد بالتأكيد على تقليل القلق بشأن النطاق.
لقد حصلنا تمامًا على أولئك الذين يجدون أن فولفو EX30 بسيطة جدًا، لكنهم ليسوا الجمهور المستهدف لها. بدلاً من ذلك، فإن أقوى سيارة فولفو حتى الآن مخصصة للأشخاص الذين يريدون بساطة وسرعة Tesla، ولكن في حزمة أصغر وتأتي من شركة تصنيع تقليدية تتمتع بشبكة بيع رائعة وموثوقية مثبتة. على هذا النحو، تغطي EX30 شريحة لا ينبغي أن تعاني من نقص في العملاء.
