أطلقت فولكس فاجن سيارة ID.7 في العام الماضي فقط، ولم يحصل العملاء الأوائل على سيارة السيدان الكهربائية إلا مؤخرًا. يتم الترويج لـID.7 على أنها سيارة السيدان التي كنا ننتظرها جميعًا - طراد كهربائي طويل المدى مريح يريد (بشكل غير رسمي) استبدال سيارة باسات القديمة الجيدة. ما هي أفضل طريقة لمعرفة ما إذا كان أي من بيانات شركة فولكس فاجن يحمل أي ماء، من أخذ ID.7 فعليًا للقيادة؟
وهذا بالضبط ما فعله YouTuberBattery Life، ليس مرة واحدة، بل مرتين. في المرة الأولى، أخذ سيارة ID.7 لمسافة ثابتة على الطريق السريع تبلغ سرعتها 130 كم/الساعة مع تشغيل المضخة الحرارية بسبب درجات الحرارة الخارجية التي كانت تقل عن درجة التجمد. وكانت النتائج... دعنا نقول مثيرة للاهتمام. من أجل المقارنة الصادقة، أجرى عمر البطارية نفس الاختبار ولكن هذه المرة دون تشغيل التدفئة. وفي الواقع، أطفأ كل شيء، وارتدى قبعة صوفية وقفازات، وتابع الاختبار. ها هو:
دعونا نتوقف لحظة حتى تستقر النتائج. بدون أي مدفأة، وبدون موسيقى - فقط ID.7 والطريق السريع المفتوح، تمكنت السيارة من تحقيق متوسط استهلاك يبلغ 219.5 واط ساعة/كم (ما يزيد قليلاً عن 353 واط ساعة/ميل). ومع حزمة البطارية بقدرة 77 كيلووات في الساعة، يعني ذلك نطاق قيادة يصل إلى 338 كيلومترًا بسرعة الطريق السريع. وهذا يمثل 54.4% من نطاق WLTP الخاص بـ ID.7 والذي يبلغ 621 كم.
في اختبار الفيديو السابق، تمكن ID.7 من تحقيق ما يقرب من 305 كم بسبب انخفاض درجة الحرارة المحيطة وتشغيل التدفئة. هذا يمثل 49.1% فقط من نطاق WLTP المطالب به.
النتائج مخيبة للآمال تماما. تعاني بطاريات السيارات الكهربائية من البرد والقيادة بسرعة 130 كم/ساعة بعيدة عن الكفاءة. لكن من الصعب تسمية مدى 300 كيلومتر برحلة "بعيدة المدى" - ففولكس فاجن توسع خيالها قليلاً هنا. ليس لدينا أي شك في أن ID.7 يمكن أن تتجاوز نطاق WLTP إذا تم قيادتها في المدينة، بسرعات منخفضة ومع الكثير من حركة المرور المتوقفة. لكنها تفشل في تحقيق النجاح على الطريق السريع، وهو المكان الذي من المفترض أن تتفوق فيه، وفقًا لشركة فولكس فاجن.
يمكننا أن نلوم WLTP لأن روتين اختباراتها غير كافٍ، ويمكننا أن نلوم شركة VW لأنها بسطت الحقيقة مثل الشريط المطاطي. نتائج الاختبار سيئة للغاية - في الواقع، لن يتمكن أحد من القيادة من البطارية الممتلئة إلى البطارية الفارغة. إن زيادة ما يصل إلى 80% ثم النزول إلى 10% يعني قطع مسافة 213 كم مع تشغيل المدفأة - بسرعة 130 كم/ساعة، مما يعني أقل من ساعة و40 دقيقة بين كل عملية شحن. الكثير من أجل الإبحار لمسافات طويلة.
على الرغم من ذلك، ليس كل شيء سيئًا، فهناك جانب مضيء هنا. وفقًا للاختبار، تستخدم المضخة الحرارية نسبة ضئيلة تزيد عن 5% من شحن البطارية. نتوقع أن تنفجر شركة فولكس فاجن حول ذلك من فوق أسطح المنازل.
