大众汽车去年才发布了 ID.7，直到最近才有第一批客户拿到了这款电动轿车。 ID.7 被誉为我们一直在等待的轿车 - 一款舒适的电动远程巡洋舰，想要（非正式地）取代旧款帕萨特。有什么比实际驾驶 ID.7 更好的方法来检验大众的说法是否成立呢？
这正是 YouTuberBattery Life 所做的——不是一次，而是两次。由于室外温度徘徊在冰点以下，他第一次开着 ID.7 在打开热泵的情况下以 130 公里/小时的速度在高速公路上稳定行驶。结果……可以说很有趣。为了诚实比较，电池寿命做了相同的测试，但这次没有打开加热。事实上，他关掉了一切，戴上羊毛帽子和手套，然后继续测试。这里是：
让我们花点时间来了解一下结果。在没有任何加热器、没有音乐的情况下——只有 ID.7 和开放的高速公路，该车的平均能耗达到了 219.5 瓦时/公里（略高于 353 瓦时/英里）。配备 77 kWh 电池组，意味着高速公路行驶里程为 338 公里。这是 ID.7 621 公里 WLTP 续航里程的 54.4%。
在之前的视频测试中，由于环境温度较低且开启了暖气，ID.7的续航里程接近305公里。这只是声称的 WLTP 范围的 49.1%。
结果相当令人失望。电动汽车电池在寒冷环境下会受到影响，并且以 130 公里/小时的速度行驶时效率很低。但300公里的续航里程很难被称为“远程”巡航——大众汽车在这方面发挥了相当大的想象力。我们毫不怀疑，如果在城市中低速行驶且交通拥堵，ID.7 可以超出其 WLTP 范围。但大众表示，它在高速公路上表现不佳，而这本是它应该表现出色的地方。
我们可以责怪 WLTP 的测试程序不充分，我们可以责怪大众汽车像橡皮筋一样拉伸事实。测试结果很糟糕——实际上，没有人会从满电状态驾驶到空电状态。充至 80% 并一直降至 10% 意味着在打开加热器的情况下可以行驶 213 公里 - 以 130 公里/小时的速度行驶，这意味着每次充电之间的时间不到 1 小时 40 分钟。远程巡航就这么多。
不过，并非一切都是坏事，这里还有一线希望。根据测试，热泵仅使用略多于 5% 的电池电量。我们预计大众汽车会在屋顶上大肆宣传此事。
