Tesla enfrenta nuevas críticas después de cambiar la documentación digital de su software premium de asistencia al conductor. Varios propietarios de coches eléctricos de Tesla informan que la empresa alteró o bloqueó el acceso a los contratos de venta originales. Estos documentos se remontan a varios años, una época en la que el fabricante de automóviles prometió que sus vehículos eventualmente se conducirían solos sin intervención humana.
El problema está relacionado con el paquete de software comercializado desde hace mucho tiempo como Full Self-Driving o FSD. Durante años, los compradores pagaron grandes sumas de dinero por la función basándose en la promesa de autonomía futura. Ahora, los primeros compradores descubren que sus cuentas en línea ya no muestran el texto original que firmaron. En cambio, los documentos contienen texto nuevo o no se cargan por completo.
El propietario de Tesla, Oliver Abcarius, descubrió el cambio mientras preparaba un caso para solicitar un reembolso. Compró la opción de software para su Tesla Model 3 2018 el 12 de agosto de 2019. Cuando intentó descargar su acuerdo original, el sitio web lo dirigió a una página no válida. Su esposa experimentó el mismo problema con su Tesla Model Y 2020, que compró el 29 de mayo de 2020 con el paquete de software incluido.
La pareja se dio cuenta de que sólo los documentos que mencionaban el software autónomo no se podían abrir; todos los demás trámites para sus coches eléctricos, incluidos los acuerdos para vehículos sin la actualización, se cargaron sin problemas. Otros conductores con Teslas más antiguos equipados con Hardware 3, o HW3, confirmaron errores similares en sus cuentas.
La cronología explica por qué estos antiguos contratos son importantes hoy en día. Desde 2016 hasta principios de 2024, el fabricante vendió la actualización con el nombre de "Capacidad de conducción autónoma total". Los precios del software alcanzaron los 12.800 euros. Los materiales de marketing prometían que los coches eléctricos alcanzarían una autonomía total mediante actualizaciones inalámbricas periódicas. El director ejecutivo, Elon Musk, afirmó con frecuencia que la supervisión humana pronto sería innecesaria.
La estrategia cambió en marzo de 2024 cuando la empresa lanzó la versión de software 12.3.3. La marca cambió oficialmente el nombre del producto a Full Self-Driving (ahora con el agregado "Supervisado"). La letra pequeña agregada durante esta actualización indica explícitamente que el sistema requiere un conductor activo y no hace que el vehículo sea verdaderamente autónomo. A finales de 2025, Tesla ajustó los objetivos de compensación corporativa para adaptarse a este nivel inferior de asistencia al conductor.
En abril de 2026, el propio Musk admitió que los vehículos construidos con tecnología HW3 entre 2016 y 2023 no pueden manejar una verdadera conducción autónoma debido a las limitaciones del hardware. La compañía no ha proporcionado una estrategia clara para solucionar la situación, dejando en las carreteras millones de coches eléctricos que nunca alcanzarán la autonomía anunciada originalmente.
La cuestión del contrato sigue a esfuerzos previos de la marca para aclarar sus declaraciones pasadas. En agosto de 2024, Tesla borró una publicación de blog oficial de octubre de 2016, que afirmaba que cada vehículo de fábrica tenía el hardware necesario para conducir de manera más segura que un humano. La publicación desapareció del sitio web oficial durante la creciente presión legal, pero afortunadamente, los archivos digitales conservaron el texto original.
Los documentos ausentes constituyen una prueba crucial en varios juicios importantes. La firma se defiende contra demandas por un total de 12.380 millones de euros, relacionadas con acusaciones de marketing engañoso, fraude de inversores y responsabilidad por el sistema Autopilot. Una demanda colectiva certificada en los Estados Unidos cubre todos los anuncios de FSD publicados desde finales de 2016 hasta mediados de 2024.
Los reguladores y los tribunales ya han emitido fallos contra el fabricante de automóviles en asuntos menores. Un tribunal administrativo de California concluyó que la empresa empleó tácticas de marketing engañosas para su software de asistencia al conductor. En una disputa contractual separada, un árbitro independiente ordenó a la empresa reembolsar 10.600 dólares a un comprador. Batallas legales paralelas avanzan en los tribunales de toda Europa y China.
Los analistas legales dicen que los archivos digitales faltantes podrían convertirse en una responsabilidad importante para Tesla. Cuando hay un litigio pendiente, las empresas no pueden destruir ni ocultar pruebas esenciales. La pérdida o alteración intencional de documentos relevantes puede dar a los jueces motivos para penalizar a la empresa, ya sea poniéndose del lado de los consumidores o imponiendo fuertes multas.
