Интернет любит быстрые выводы, особенно когда речь идет о выходе технологических гигантов в автомобильный мир. Когда основатель Xiaomi Auto Лэй Цзюнь объявил, что покупатели смогут приобрести ограниченное количество электрических внедорожников YU7 в течение нескольких часов, онлайн-критики быстро заявили, что автомобиль теряет свою привлекательность. Комментаторы ухватились за эту новость, предположив, что слабый потребительский спрос привел к возникновению неуправляемых запасов - официальные данные и предстоящие продуктовые стратегии говорят совершенно другую историю.
Более пристальный взгляд на платформу заказов показывает, откуда именно берутся эти товары с быстрой доставкойYU7. Вместо заводского цеха, переполненного ненужными электромобилями, непосредственный запас состоит в основном из автомобилей, полученных из отмененных заказов или транзакций, которые не удалось осуществить из-за финансовых проблем. Xiaomi также включает в этот микс «почти новые» модели. Эти устройства получили незначительные косметические повреждения во время транспортировки до регистрации, и компания продает их с полной историей ремонта, раскрытой покупателям.
Такой вид быстрой доставки не является внезапной экстренной мерой для бренда. В мае Xiaomi объявила, что некоторые существующие серийные автомобили могут быть доставлены клиентам всего за два часа. Это огромный сдвиг по сравнению с первыми днями существования YU7, когда покупатели обычно сталкивались с периодами ожидания от 33 до 56 недель в зависимости от выбранной ими конфигурации. Производитель объясняет сокращение сроков выполнения заказов улучшением производственных мощностей, а не внезапным падением интереса клиентов.
На самом деле, обычные заказы на YU7 по-прежнему требуют большого терпения. Покупатели, которые настраивают свои автомобили, должны ждать доставки от 6 до 9 недель. Как и более ранний седан SU7, внедорожник YU7 испытал огромную волну первоначальных заказов, которая, естественно, со временем затихла. Критики назвали снижение энтузиазма признаком проблем, но эксперты рынка рассматривают это замедление как стандартную фазу нормализации для любого долгожданного запуска.
Данные о продажах на внутреннем рынке свидетельствуют об этом процессе стабилизации. Данные China EV DataTracker показывают, что продажи YU7 на внутреннем рынке упали с 37 869 единиц в январе 2026 года до 20 196 единиц в феврале. Тенденция к снижению продолжилась и весной: в марте продажи достигли 13 558 автомобилей, а в апреле — 9 876 автомобилей. Конечно, эти цифры намного ниже безумных заголовков периода запуска, но YU7 по-прежнему является основным компонентом продаж Xiaomi Auto.
Несмотря на снижение отдельных показателей YU7, общие показатели компании остаются такими же высокими, как и прежде. В апреле 2026 года компания Xiaomi Auto осуществила в общей сложности 36 702 поставки автомобилей, что на 71,2% больше, чем в предыдущем месяце (доля рынка в Китае 2,6%). Компания сохранила тенденцию роста и в мае, сообщив об общем объеме поставок более 30 000 электромобилей.
Чтобы поддерживать интерес покупателей и диверсифицировать свой модельный ряд, бренд расширяет свою деятельность в различных автомобильных нишах. Для энтузиастов производительности компания представила YU7 GT со стартовой ценой 48 900 евро. Готовый к использованию на треке внедорожник даже установил новый рекорд круга на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг в Германии еще до того, как поступил в розничные магазины.
Xiaomi также стремится привлечь более широкую аудиторию, выходя за рамки чисто транспортных средств с батарейным питанием. Наблюдения за тестовыми автомобилями показывают внутренний проект под названием «Куньлунь», направленный на создание трех электрических внедорожников с увеличенным запасом хода. Эти гибридные электромобили сочетают в себе стандартную электрическую трансмиссию с небольшим бензиновым генератором. Генератор не приводит в движение колеса напрямую, но заряжает аккумулятор на ходу — идеально подходит для семейных покупателей, которые беспокоятся о поиске станций быстрой зарядки в отдаленных регионах.
Технологическая фирма уже зарегистрировала название «Xuntian», которое, по мнению отраслевых экспертов, может стать специальным суббрендом для этих будущих семейных автомобилей. Расширение ассортимента происходит в то время, когда Xiaomi Auto сталкивается с сильным давлением, чтобы достичь амбициозной цели по поставке 550 000 электромобилей к 2026 году. Отчеты компании показывают, что за первые пять месяцев года бренд поставил от 140 000 до 150 000 автомобилей, а это означает, что производство должно значительно ускориться, чтобы достичь годовой цели.
Развитие автомобильного бизнеса с нуля также приносит серьезные финансовые трудности. Xiaomi сообщила, что ее автомобильное подразделение потеряло примерно 4800 евро на автомобиль в первом квартале 2026 года. Массивные инвестиции в исследования, разработки и новые заводские инструменты продолжают истощать денежные средства. Общественное внимание также исключительно велико, о чем свидетельствует пожар, связанный с моделью SU7 Ultra. Внутреннее расследование компании показало, что данные автомобиля показали, что аккумуляторная батарея не вышла из строя до начала пожара.
