A rede Supercharger da Tesla tornou-se gradualmente acessível a veículos não Tesla, o que introduziu um conjunto distinto de desafios porque a localização das portas de carregamento difere muito entre os modelos.
Os Superchargers originais foram construídos exclusivamente para carros Tesla, resultando em cabos curtos. Com mais fabricantes agora acessando a rede, a Tesla planeja adicionar mais cabos de longo comprimento às suas estações. A empresa projeta que nos próximos 18 meses os cabos longos superarão os curtos em quantidade.
As estimativas de paradas abertas em Superchargers serão mais precisas porque a Tesla agora afirma que pode identificar quando um veículo elétrico cuja porta de carga não esteja no lado traseiro esquerdo ou dianteiro direito se conecta a uma parada de cabo curto. Isso elimina reivindicações inflacionadas de disponibilidade de bloqueio. No futuro, o sistema fornecerá mapas exatos do local e atualizações mais rápidas sobre o status da parada.
Mais de 1.500 locais de Supercharger já foram atualizados “para garantir que os motoristas nunca precisem de mais de duas vagas de estacionamento para carregar”, o que claramente aumentou a disponibilidade geral de vagas.
Em última análise, a Tesla diz que está incentivando outros fabricantes de automóveis a “transicionar os locais das portas de carga para a parte traseira esquerda ou dianteira direita”, a fim de fornecer “compatibilidade perfeita com mais de 30 mil Superchargers de cabo curto disponíveis para outros EVs em todo o mundo”.
