La rete Supercharger di Tesla è diventata gradualmente accessibile ai veicoli non Tesla, il che ha introdotto una serie di sfide perché il posizionamento delle porte di ricarica differisce notevolmente tra i modelli.
I Supercharger originali furono costruiti esclusivamente per le auto Tesla, risultando in cavi corti. Poiché altri produttori stanno ora sfruttando la rete, Tesla prevede di aggiungere più cavi di lunga lunghezza alle sue stazioni. L'azienda prevede che nei prossimi 18 mesi i cavi lunghi supereranno in quantità quelli corti.
Le stime degli stalli aperti presso i Supercharger diventeranno più precise perché Tesla ora afferma di essere in grado di identificare quando un veicolo elettrico la cui porta di ricarica non si trova sul lato posteriore sinistro o anteriore destro si collega a uno stallo con cavo corto. Ciò elimina le richieste esagerate sulla disponibilità degli stalli. In futuro, il sistema fornirà mappe esatte del sito e aggiornamenti più rapidi sullo stato degli stalli.
Sono già state migliorate più di 1.500 postazioni Supercharger “per garantire che gli autisti non abbiano mai bisogno di più di due parcheggi per effettuare la ricarica”, il che ha chiaramente aumentato la disponibilità complessiva degli stalli.
In definitiva, Tesla afferma che sta incoraggiando altri produttori di automobili a "spostare le posizioni delle porte di ricarica verso la parte posteriore sinistra o anteriore destra" al fine di fornire "compatibilità perfetta con i Supercharger a cavo corto da 30k+ disponibili per altri veicoli elettrici a livello globale".
