Nissan Micra is een bekende naam in de stedelijke mobiliteit. Hij debuteerde begin jaren tachtig en evolueerde gedurende meerdere generaties, terwijl hij trouw bleef aan zijn compacte roots. Het nieuwste model, intern genaamd K15, introduceert misschien wel de grootste verandering tot nu toe: het wordt voor het eerst volledig elektrisch. Opmerkelijk genoeg is de Micra, ondanks de trend in de sector naar steeds grotere auto's, consequent onder de 4 minuten gebleven.
Vandaag beoordelen we de langeafstandsversie van de, die een grotere batterij van 52 kWh combineert met een elektromotor van 150 pk die de voorwielen aandrijft. De geclaimde actieradius bedraagt meer dan 400 km op één acculading, wat het cijfer lijkt te zijn dat alle rivalen ook aanhalen voor hun modellen van vergelijkbare grootte.
De Micra deelt veel van zijn hardware met de, waaronder de accupakketten en grote delen van het interieur. Nissan gebruikt echter zijn eigen afstelling van de motor en de ophanging, waardoor de twee nauw verwante modellen merkbaar verschillende karakters op de weg krijgen.
- Afmetingen: 3.974 mm x 1.830 mm x 1.499 mm, wielbasis 2.541 mm.
- Geteste aandrijflijn: 52 kWh - FWD 110 kW (150 pk), 245 Nm, 52 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: 40 kWh – FWD 90 kW (120 pk), 225 Nm, 40 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 100 kW CCS; 15-80% in 30 minuten
- Bereik: 408 kmWLTP
- Gewicht: 1.452 kg onbeladen
- Andere kenmerken: stoelverwarming, CarPlay en Android Auto, OTA-updates.
Exterior
De Micra heeft niet echt een vaste ontwerpidentiteit, waarbij elke generatie grotendeels de stijltrends van zijn tijd weerspiegelt. De nieuwe generatie K15 lijkt enige inspiratie te halen uit de K12 uit 2002, vooral door zijn grote ronde verlichtingselementen en over het algemeen vriendelijke karakter.
Een speels detail valt bij fellere kleuren makkelijker op, in tegenstelling tot ons donkere testvoertuig. Boven de kentekenplaat bevindt zich een klein zwart paneel dat zo contrasteert met de carrosserie dat het lijkt alsof de Micra zijn tong uitsteekt. Het is een subtiele toets, maar wel één die goed past bij de vrolijke persoonlijkheid van de auto.
Van opzij bekeken wordt de nauwe relatie van de Micra met de Renault 5 E-Tech meteen duidelijk. De twee delen vrijwel identieke proporties, waarbij de meeste visuele verschillen beperkt blijven tot de bumpers, verlichting en kleinere stylingdetails.
Zelfs de verborgen deurgrepen aan de achterkant blijven behouden, terwijl de oplaadpoort op het spatbord aan de bestuurderszijde vooraan blijft.
Waar Nissan zijn eigen karakter toevoegt, zit in de carrosserie. Vergeleken met de scherpere maakt de Micra gebruik van vloeiende rondingen en afgeronde oppervlakken, waardoor hij een zachter en delicater uiterlijk krijgt.
Alle Micra-uitvoeringen zijn uitgerust met 18-inch wielen, maar de verschillende ontwerpen voor elk uitrustingsniveau maken het identificeren van de specifieke versie een eenvoudige taak.
De achterkant draagt het cirkelvormige verlichtingsmotief over, met ronde achterlichten die iets uit de carrosseriepanelen steken. Subtiele rondingen aan de randen injecteren persoonlijkheid in wat anders zou lijken op een standaard LED-ringopstelling.
Door het conventionele embleem achterwege te laten, omspant een prominent Nissan-opschrift de achterklep, waardoor de identiteit van de Micra duidelijk naar voren komt.
Interior
Zoals we al vermeldden, leent de Nissan Micra EV grote delen van zijn interieur rechtstreeks van de Renault 5 E-Tech, die we een jaar geleden al beoordeelden.
Het stuur komt rechtstreeks van Renault, net als het instrumentenpaneel en het hoofdinfotainmentscherm. Beide displays bieden veel maatwerk en zijn praktisch en gemakkelijk te gebruiken. Het delen van deze componenten is ook een slimme zet. Om ze individueel te ontwikkelen zijn aanzienlijke middelen nodig, terwijl het gebruik van dezelfde hardware beide merken in staat stelt zich te concentreren op het verfijnen ervan naar een hogere standaard.
De stengels achter het stuur zijn ook overgenomen, inclusief de kenmerkende radiobediening van Renault. Vreemd genoeg heeft Nissan de parkeerstand echter helemaal van de versnellingspook verwijderd. Dit is vooral vreemd gezien het feit dat Renault kopers zelfs toestaat dit exacte onderdeel in de 5 E-Tech aan te passen, terwijl Nissan besloot dit helemaal weg te laten.
Een optie die de Renault niet krijgt is het driver monitoring systeem, dat iets uit de A-stijl steekt en controleert of de bestuurder op de weg let en piept als dat niet het geval is.
Een rij knoppen onder het hoofdscherm regelt de airconditioningfuncties, wat een verademing is in moderne interieurs, terwijl de meeste rivalen die ergens in het infotainment begraven.
De middenconsole maakt goed gebruik van de beschikbare ruimte met veel vakken en opbergvakken, samen met een oplaadstation voor draadloze telefoons en extra oplaadpoorten.
De bekerhouders zijn diep en ruim bemeten, hoewel de meeste bekers door hun rechthoekige vorm de neiging hebben om rond te wiebelen tijdens het rijden.
De tweede zitrij is verrassend ruim voor zo'n klein voertuig. Er zijn geen fancy features of luxe, maar het feit dat de stoelen echt bruikbaar zijn, is al een overwinning. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") kan achter een voorstoel zitten die is aangepast voor iemand van dezelfde lengte. Met inzittenden van normaal formaat voorin kunnen vier volwassenen comfortabel reizen in de Micra EV, wat ongebruikelijk is voor voertuigen in dit segment.
Opslagcapaciteit en bruikbaarheid
Gezien zijn compacte afmetingen mogen we geen uitzonderlijke opslagmogelijkheden verwachten van de Nissan Micra EV. Hoewel de bagageruimte van 326 liter voldoende is voor routinematige boodschappen en een paar tassen, wordt de ruimte krap als u zich voorbereidt op een langere reis.
Een opvallend designelement bij de kofferklep onderscheidt de Micra van zijn Renault-tegenhanger. In plaats van het haanembleem dat het Franse erfgoed van de Renault 5 benadrukt, toont Nissan een afbeelding van een rijzende zon boven de berg Fuji, een eerbetoon aan zijn Japanse roots.
Onder de primaire koffervloer biedt een discreet secundair compartiment net genoeg ruimte om oplaadkabels te verbergen, zodat ze georganiseerd en uit het zicht blijven.
Door de achterbank neer te klappen, wordt de inhoud vergroot tot 1.106 liter, zodat de Micra aanzienlijk grotere spullen kan vervoeren. De cijfers vertellen echter slechts een deel van het verhaal. Er zit een enorme stap tussen de vloer van de kofferbak en de neergeklapte rugleuningen, waardoor het vrijwel onmogelijk is om het volledige beschikbare volume efficiënt te gebruiken. Het maakt het laden en verplaatsen van zwaardere voorwerpen verder in de cabine ook veel moeilijker dan nodig is.
Ondanks dat het een EV is, krijgt de Micra geen frunk (voorste kofferbak). Zelfs een klein exemplaar zou handig zijn geweest voor het opbergen van laadkabels en had een paar extra praktische punten toegevoegd.
Experiencia de conducción
Ondanks alle overeenkomsten is de Nissan Micra EV merkbaar aantrekkelijker om te rijden dan de Renault 5 E-Tech. Toen we een jaar geleden met de 5 reden, dachten we dat hij zich uitstekend gedroeg voor zijn klasse, maar hij voelde zich onstabiel bij snelheden. Dat was totdat we achter het stuur van de Micra stapten.
Dit is vooral verrassend aangezien de Micra meer als alledaagse stadsauto is gepositioneerd, terwijl de Renault 5 een agressievere styling heeft en zelfs als basis dient voor de sportieve Alpine A290.
De Micra levert aanzienlijk meer feedback via het stuur, terwijl het chassis opmerkelijk stevig in de bochten zit. Hij is niet bijzonder snel in een rechte lijn, maar hij kan voldoende snelheid door bochten voeren, waardoor hij echt vermakelijk is op smalle bergwegen.
Het belangrijkste dat hem tegenhield, waren de fabrieksbanden. Ze geven duidelijk prioriteit aan efficiëntie boven grip, en de Micra had regelmatig moeite met tractie zodra we harder begonnen te duwen. Maar zelfs met die beperking kun je voelen dat er veel meer mogelijkheden schuilgaan. Sterker nog: het chassis communiceert duidelijk wanneer de banden hun limiet naderen, zodat u altijd weet wanneer het tijd is om achteruit te rijden.
Praktischer gezegd: de Micra heeft een indrukwekkend kleine draaicirkel, waardoor hij bijzonder gemakkelijk door drukke stadsstraten en krappe parkeerplaatsen kan manoeuvreren.
Net als in de Renault 5 is het uitschakelen van de rijassistenten verfrissend eenvoudig. Volgens de Europese regelgeving worden ze elke keer dat u de auto start weer ingeschakeld, maar Nissan maakt het afhandelen ervan tot een pijnloos twee-touch-proces. Door op de knop links van het stuur te drukken, wordt de Perso-modus geactiveerd, die u vooraf kunt configureren om de gewenste systemen te behouden en de systemen die u niet gebruikt uit te schakelen.
Helaas is niet alles zo goed doordacht. We leven in een tijd waarin camera's overal zijn en zelfs de goedkope camera's een fantastische beeldkwaliteit leveren. Welnu, de Nissan Micra maakt helaas gebruik van een verschrikkelijke camera die een eeuwigheid nodig heeft om in werking te treden en beloont vervolgens je geduld met een beeldkwaliteit die een CCTV-camerasysteem uit de jaren 90 waardig is.
Confort de marcha
De Nissan Micra is een zacht en comfortabel voertuig, ondanks zijn geweldige handling en bochtenvermogen. Hoe groot de hobbel of kuil ook is, de Micra glijdt er met gemak overheen. Het schudt de cabine merkbaar, maar er zijn op geen enkel moment harde klappen.
Kenmerkende technische kenmerken
Nissan heeft het infotainmentsysteem ook geleend van de Renault 5, dat zelf samen met Google is ontwikkeld. Een aantal Google-diensten zijn rechtstreeks in het systeem ingebouwd en toegankelijk via de stemassistent. Dit moet ertoe bijdragen dat de software langer relevant blijft door middel van regelmatige updates, terwijl ook de ontwikkelingskosten voor Nissan worden verlaagd.
Connectiviteit is een van de belangrijkste aspecten van elke moderne auto, en de Micra presteert hier zeer goed. Android Auto en Apple CarPlay werken naadloos samen, terwijl navigatieaanwijzingen vanaf uw telefoon ook op het instrumentenpaneel kunnen worden geprojecteerd. Het is een echt nuttige functie die we graag in meer voertuigen zien verschijnen.
Er zijn geen direct zichtbare infotainmentknoppen rondom het display, omdat Nissan deze langs de bovenrand van het toestel zelf heeft geplaatst.
Een vervolgkeuzemenu, vergelijkbaar met dat op een smartphone, geeft snel toegang tot een selectie van configureerbare widgets en veelgebruikte functies.
Na elke rit geeft de Micra u ook een “ecoscore” op basis van uw rijgedrag. Het is meestal een gimmick, maar je kunt het gebruiken om de hoogst mogelijke efficiëntiescore na te streven, of om te zien hoe slecht je hem kunt laten denken dat je was.
Dankzij het op Google gebaseerde infotainment is er ook een breed scala aan apps beschikbaar om te downloaden. Deze omvatten verschillende streamingdiensten, audioboeken en tal van andere opties om u te vermaken terwijl u stilstaat of, indien van toepassing, onderweg.
Ruido en cabina
Voor wat het is, biedt de Nissan Micra EV een stille cabine. Toegegeven, hij laat bij alle snelheden wat wind- en bandengeruis horen, maar dat is te verwachten voor dit segment. Er zijn geen rammeltjes binnenin of vreemde windturbulenties zoals bij sommige rivalen, wat veel belangrijker is voor dit soort voertuigen. De algehele prestaties zijn objectief iets slechter dan die van de Renault 5 bij alle snelheden, maar vanuit subjectief oogpunt voelen ze identiek aan.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Met slechts 150 pk is de Nissan Micra EV 52 kWh verre van een sportwagen, zeker naar moderne EV-normen. Toch accelereert hij in 7,92 seconden van 0 naar 100 km/u, waarmee hij iets beter is dan Nissans officiële claim van 8 seconden. Hij voelt nooit gevaarlijk langzaam aan, wat uiteindelijk het belangrijkste is bij het dagelijks rijden.
Ook de remprestaties zijn respectabel, vooral omdat we erin zijn geslaagd het resultaat vier keer te reproduceren, vrijwel zonder enige variatie. Het volledig tot stilstand komen vanaf 100 km/u duurt 36 m, wat een solide resultaat is voor deze klasse. Een set banden met meer grip zou dat cijfer waarschijnlijk iets kleiner maken, maar ze zouden ook de efficiëntie en de actieradius negatief beïnvloeden. Uiteindelijk heeft Nissan er duidelijk voor gekozen om aan dat laatste prioriteit te geven.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Dit is de categorie waarin de Nissan Micra EV echt uitblinkt. In vrijwel alle categorieën weet de kleine Micra een record te vestigen onder de modellen die we tot nu toe hebben getest op het gebied van efficiëntie. Door ook de grotere batterij van 52 kWh te hebben, slaagt de Micra erin een aantal reële afstanden af te leggen zonder voortdurend op te laden, waardoor hij niet alleen geschikt is voor gebruik in de stad, maar ook voor af en toe een langere reis buiten de stad. Bekijk ons gedetailleerde actieradiustestartikel voor onze gedetailleerde mening over het verbruik van de Nissan Micra.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om de actieradius van de Nissan Micra EV 52 kWh te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Kleine auto’s leveren zelden spectaculaire laadsnelheden, en de Micra EV is daarop geen uitzondering. De kleine Nissan kan tot 100 kW opladen, waarbij het opladen van 15 tot 80% ongeveer 30 minuten duurt. Sommige grotere, zij het duurdere, EV’s kunnen die tijd bijna halveren, wat steeds belangrijker wordt op langere reizen, maar bij dagelijks gebruik veel minder van belang is.
Nog indrukwekkender is het feit dat de Micra EV zowel V2L als V2G bidirectioneel opladen ondersteunt. Deze functies kunnen in verschillende situaties echt nuttig blijken en zijn nog steeds verre van gebruikelijk bij directe rivalen, waardoor de toevoeging ervan een welkome verrassing is.
Competencia
De compacte EV-markt groeit snel en de Nissan Micra krijgt nu te maken met concurrentie uit alle richtingen. We hebben besloten om de Renault 5 E-Tech hier niet op te nemen, omdat het in wezen dezelfde auto eronder is, en in plaats daarvan hebben we ons op een paar meer onderscheidende alternatieven geconcentreerd.
De eerste rivaal is de Hyundai Inster. Het is goedkoper in de meest basale vorm, maar als je eenmaal begint met het toevoegen van opties, kunnen de twee uiteindelijk hetzelfde geld kosten. De Hyundai biedt merkbaar meer binnenruimte, een grotere configureerbaarheid van de cabine en extra voorzieningen zoals een beschikbaar schuifdak. De Micra vecht terug met aanzienlijk meer bereik, een betere rijervaring en een nog sterker infotainmentsysteem.
De tweede rivaal is de nieuw gelanceerde Kia EV2. Hij profiteert van het uitstekende infotainment van Kia, maar biedt tegelijkertijd meer bodemvrijheid en een breder scala aan aanpassingsmogelijkheden voor zowel het interieur als het exterieur. De Micra scoort opnieuw met een groter bereik en een iets lagere prijs bij het vergelijken van vergelijkbaar uitgeruste versies. We moeten nog met de EV2 rijden, dus een definitief oordeel zou voorbarig zijn. Toch vermoeden we, afgaande op de opstelling en onze eerdere ervaringen met beide merken, dat de Micra de leukste auto zal blijven om rond te gooien.
Veredicto
Nissan heeft een lange traditie in het bouwen van uitstekende compacte auto’s, en de nieuwe Micra EV bewijst dat hij nog steeds precies weet wat hij doet. Hoewel hij een groot deel van zijn hardware deelt met de Renault 5 E-Tech, slaagt de Micra erin een eigen karakter te ontwikkelen dat de algehele rijervaring merkbaar verandert. Het allerbelangrijkste is dat hij meer geplant en aantrekkelijker aanvoelt achter het stuur, terwijl hij bijna alle andere sterke punten van de Renault behoudt tegen een lagere prijs.
Als het op luxe aankomt, biedt de Micra net genoeg om de cabine aangenaam te laten aanvoelen, zonder onnodige voorzieningen toe te voegen die de prijs te hoog zouden opdrijven. Wat nog belangrijker is, is dat het infotainmentsysteem perfect is afgestemd op de behoeften van een moderne bestuurder, terwijl de op Google gebaseerde architectuur het de komende jaren nuttig en relevant moet houden.
Uiteraard doen een paar kleine gebreken afbreuk aan wat verder een fantastisch pakket is. De meest merkwaardige omissie is het ontbreken van een parkeerstand op de versnellingspook. Deze ontwerpkeuze is niet alleen nodeloos lastig, maar suggereert ook dat u moet aarzelen voordat u in slaap valt terwijl u op een stilstaande plek wacht, zodat u niet per ongeluk het gaspedaal indrukt en de Micra tegen het voertuig dat voor u geparkeerd staat, laat botsen.
Afgezien van die eigenaardigheid is onze algemene beoordeling van de Nissan Micra EV 52 kWh overweldigend gunstig. Hij onderscheidt zich als een efficiënte, aantrekkelijke en uitgebalanceerde elektrische stadsauto met tal van sterke punten, waardoor het een aanbeveling is die we gemakkelijk kunnen doorgeven aan iedereen die op zoek is naar een compact voertuig voor dagelijks woon-werkverkeer.
