Den nåværende G60-generasjonen av BMW 5-serie har eksistert en stund nå, og vi har allerede testet serien som topper M60-versjonene i både sedan- og Touringforms. Denne gangen trapper vi imidlertid ned utvalget for å se hva det mer beherskede bringer til bordet og om det faktisk er smart å gi opp noe av M60s ytelse.
i5 xDrive40 var ikke en del av det originale utvalget, og kom først etter at produksjonen av i5 allerede hadde begynt. På mange måter føles det som om BMW skapte den for å fylle et åpenbart gap mellom de eksisterende versjonene.
Den kombinerer AWD ekstra trygghet med mer effektive (om enn litt mindre kraftige) motorer, og plasserer seg pent mellom bakhjulsdriften og rekkevidden.
Den mellomtingen blir spesielt interessant når priser kommer inn i ligningen. Avhengig av markedet kan gapet mellom xDrive40 og M60 xDrive overstige €25 000, som er en enorm premie.
Målet vårt er derfor enkelt: å finne ut om M60 virkelig tilbyr nok til å rettferdiggjøre den forskjellen, eller om xDrive40 allerede leverer alt de fleste i5-kjøpere realistisk kunne ønske seg.
- Dimensjoner: 5.060 mmx1.900 mmx1.515 mm, 2.995 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 hk), 590 Nm, 83,9 kWh total batterikapasitet, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 hk), 430 Nm, 83,9 kWh total batterikapasitet, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet, 582 kmWLTP
- Lading:205 kW CCS; 10-80 % på 30 min
- Rekkevidde: 538 kmWLTP
- Vekt: 2.205 kg, brutto 2.705 kg
- Andre funksjoner: Startkontroll, spill, CarPlay og Android Auto, OTA-oppdateringer.
Exterior
Eksteriøret til i5 forårsaket mye kontrovers da den nåværende generasjonen først debuterte, men kjøpere ser ut til å varme opp til designen, med det totale salget av 5-serien som forblir relativt nær den forrige generasjonen. Bruken av den elektriske i5 har ikke vært gunstig sammenlignet med de forbrenningsdrevne versjonene. Det har mindre med styling å gjøre og mer med bilens muligheter og plassering.
Visuelt er en i5 xDrive40 med M-Sport-pakken nesten umulig å skille fra M60. Foran er den eneste åpenbare forskjellen det lille "i"-merket i grillen, erstattet av en "M" på range-topping-modellen. Lyssignaturen, Iconic Glow-grillen og støtfangerdesignen er ellers identiske.
Sideprofilen er like lik. Selv de mindre 19-tommers hjulene som er montert på bilen vår er tilgjengelige på tvers av det bredere utvalget, så det er lite her som avslører hvilken versjon du ser på.
En detalj som skiller seg ut er den store "5" som er preget inn i C-stolpen, og sørger for at ingen tar feil av dette med noe annet i BMWs utvalg.
På baksiden kan modellbetegnelsen utgjøre den største forskjellen. Trimmerket er den enkleste giveawayen, men hvis bilen bestilles uten, blir diffusoren en av de få gjenværende ledetrådene som skiller de forskjellige variantene.
Interior
En av våre største klager ved testing av M60-modellene var kvaliteten på interiøret. Flere overflater du samhandler med hver dag føltes altfor billige for en bil med et 5-seriemerke. Heldigvis tok den tidlige oppdateringen i 2025 det problemet overraskende godt.
Den største forbedringen er merkbar rundt dørpanelene, som nå føles mer solide og utnytter merkbart bedre materialer. Hytta når fortsatt ikke helt den standarden enkelte tidligere generasjoner har satt, men kvalitet er ikke lenger noe som burde bekymre potensielle kjøpere.
Rattet bærer den eldre BMW-designen og ikke den nåværende Neue Klasse-layouten, noe som er en god ting gitt den blandede mottakelsen av de nye haptiske tilbakemeldingsknappene og uortodokse formen.
Ellers forblir interiøret praktisk talt identisk med M60 vi allerede har gjennomgått i detalj, så du kan lese vårt originale inntrykk her.
Bakdelen følger den tradisjonelle tyske executive sedan-formelen ved å tilby mange fasiliteter, men mindre plass enn de utvendige dimensjonene kan tilsi. Med tanke på hvor stor G60 har blitt, forventet vi mer takhøyde og benplass. Vår anmelder på 1,95 m (6'4") har fortsatt litt plass til overs, men flere mindre rivaler klarer å tilby mer sjenerøs overnatting.
Separate klimakontroller, oppvarmede bakseter, nettbrettholdere og USB-C-porter forbedrer opplevelsen, selv om de fleste av dem er ekstrautstyr. Ingen mengde utstyr kan imidlertid gjøre den bakre benken fysisk større.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaringsmuligheter er rikelig takket være i5s boksede bagasjerom og flere nyttige oppbevaringsrom, spesielt det store under bagasjerommets hovedgulv. Total kapasitet er 490 l, som er 30 l mindre enn tilsvarende forbrenningsdrevet 5-serie.
Selve formen utnytter den tilgjengelige plassen godt, mens baksetene kan foldes sammen individuelt for å få plass til lengre eller tykkere ting ved behov.
Den største skuffelsen er foran. BMW er fortsatt overbevist om at kundene ikke trenger en frunk, så i5 får ingen, selv om det helt åpenbart kunne ha vært det. Åpning av panseret avslører i stedet et enormt plastdeksel som skjuler elektronikken under.
Opplev kondisjon
Når vi gikk opp til i5 xDrive 40 forventet vi mer eller mindre samme kjøreopplevelse som i M60 med litt mindre oomph. Overraskende nok viste mellomtonemodellen seg å være enda bedre i de fleste kategorier.
xDrive40 veier over 200 kg mindre enn M60, og mangelen på et enormt panoramasoltak bringer tyngdepunktet enda nærmere bakken. Dette gjør at den mindre kraftige versjonen håndterer bedre og takler svinger med større presisjon. Å veie over to tonn er selvfølgelig ikke lett på noen måte, men omtrent 10 % vektforskjell kan absolutt merkes og fraværet - verdsettes.
Selv om M60 tilbyr aktiv rullestabilisering og minimerer kroppslenning i hjørnene, klarer xDrive40-versjonen å holde seg like flat under svinger ganske enkelt på grunn av den lavere vekten. Hvis det er noen forskjeller, er de så minimale at du må kjøre begge etter hverandre for å finne dem, noe som ikke er relevant for den vanlige kunden.
På typisk BMW-vis er styringen tung og responsiv for en luksussedan. Den er deilig og myk i lavere hastigheter og veier betydelig opp ettersom farten øker, spesielt i Sport-modus. Du kan alltid kommunisere med bilen gjennom rattet, som er i ferd med å bli en tapt kunst i dagens billandskap. Vi er takknemlige for at BMW fortsatt er en av få produsenter som gir gode tilbakemeldinger, ikke bare i sin mest sportslige modell, men også i sine vanlige kjøretøyer.
Selv om kraftforskjellen er betydelig, føles ikke M60 mye raskere i den virkelige verden. Først når det settes mot hverandre blir det tydelig, men for daglig kjøring er xDrive40 mye rask. Selv ved høyere hastigheter er forbikjøringer enkelt og trygt, og du blir aldri sulten etter kraft.
En flott gimmick som knapt gjør noen endring er boost-knappen til venstre for rattet. Den åpner en spennende animasjon i målerklyngen og hovedskjermen for å vise deg den gjenværende boosttiden som er igjen, noe som muliggjør noen flere ekstra hestekrefter i en begrenset periode. Forskjellen den utgjør er svært ubetydelig, men legger til drama til kjøreopplevelsen, som er en nydelig oppmerksomhet på detaljer.
Heldigvis hadde testmodellen vi kjørte trafikkskiltgjenkjenningssystemet ødelagt, men ellers er det like enkelt å slå den av som å trykke på SET-knappen på rattet i noen sekunder, og den slår seg av. Å slå av de andre assistentene er ikke like enkelt og krever at du trykker på midtkonsollknappen og velger fra infotainment hvilket hjelpemiddel du vil ha på eller av.
Confort de marcha
En annen fordel med den lavere vekten er den subjektivt jevnere turen til i5 xDrive40. Dens litt høyere kjørehøyde og lengre fjæringsvei gir den en liten komfortfordel i forhold til M60, noe som gjør at mellomtoneversjonen føles litt mer avslappet på tøffere underlag.
Begge bilene vi testet var utstyrt med den valgfrie adaptive fjæringen, som bringer deres generelle kjørekvalitet veldig nært. Demperne stivner eller myker merkbart avhengig av valgt kjøremodus, og gir i5 et genuint bredere spekter mellom komfort og sportslighet. Forskjellen mellom innstillingene er betydelig nok til at vi på det sterkeste vil anbefale å velge den adaptive fjæringen.
Teknologiske egenskaper
Vår xDrive40-testbil manglet flere valgfrie funksjoner, mens M60 vi tidligere testet var utstyrt med praktisk talt alt BMW tilbyr. Vi dykket også dypt ned i menyene og innstillingene og dissekerte alt tilgjengelig. Dette gjør den tidligere anmeldelsen til et mye bedre referansepunkt for å utforske i5s komplette teknologipakke, så vi anbefaler å sjekke den ut her.
Ruido en hytte
Kabinen i den nye 5-serien er utrolig godt isolert, og kobler passasjerene fra omgivelsesverdenen. Hytta forblir imponerende stillegående i praktisk talt alle hastigheter. Sammenlignet med M60 er forskjellen marginal. Vår kraftigere testbil var utstyrt med vinterdekk, som introduserte litt mer veistøy i motorveihastigheter, men ellers leverer begge versjonene tilsvarende utmerket raffinement.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Til tross for at det bare er et mellomprodukt i i5-serien, er xDrive40-versjonen veldig rask. Den akselererer fra 0 til 100 km/h under 5 sekunder, til tross for at BMW hevder 5,4 sekunder for samme disiplin. Kraften overføres jevnt til alle fire hjulene under alle forhold, uten at føreren trenger mer kraft eller grep.
En disiplin der M60-gjennomgangen vår mislyktes var bremsing på grunn av dårlige veiforhold og vinterdekk, men denne gangen klarte xDrive40 å gjøre opp for disse manglene. Bremselengden fra 100 km/t til stopp var 36 m (118’11”), som er et fantastisk resultat for en sedan med slike dimensjoner.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Vi testet M60-versjonene under betydelig dårligere forhold, så resultatene deres bør tas med en klype salt. Likevel presterer i5 xDrive40 veldig bra og er blant de mer effektive modellene i sitt segment. Det som til syvende og sist holder den tilbake er det relativt beskjedne 81,2 kWh brukbare batteriet. Noen rivaler bruker mer energi, men reiser likevel lenger på en ladning bare fordi de har større pakker.
Et større batterialternativ vil derfor utgjøre en enorm forskjell. xDrive40 har allerede effektiviteten til å konkurrere med de beste, og med mer kapasitet kan den bli et av de sterkeste langdistansevalgene i segmentet. For vår detaljerte mening om BMW i5 xDrive40s effektivitet, sjekk ut vår dedikerte rekkeviddetestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut BMW i5 xDrive40s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Sammenlignet med konkurrenter som bruker 800V-arkitekturer og mye raskere ladekurver, føles i5 merkbart bak tiden. Dens maksimale ladehastighet på 205 kW varer ikke spesielt lenge, og en påfylling på 10 til 80 % tar nøyaktig 30 minutter. Det er neppe katastrofalt, men det er ikke lenger konkurransedyktig med mange moderne elbiler, spesielt til dette prispunktet.
Fraværet av V2L- og V2H-funksjonalitet er en annen skuffelse. Ingen av dem er tilgjengelige selv som et alternativ, noe som setter i5 lenger bak noen av sine nyere konkurrenter. Til tross for at den er mindre enn tre år gammel, føles i5 allerede betydelig eldre når det kommer til batteri og ladeteknologi. Vi er derfor spesielt nysgjerrige på om noe av BMWs Neue Klasse-teknologi kommer inn i den kommende ansiktsløftningen.
Competencia
Mange ting har endret seg i bransjen siden sist vi anmeldte i5, derfor setter vi den mot andre og nyere rivaler denne gangen. i5 skinner fortsatt i segmentet med sin håndtering, fantastiske byggekvalitet og moderne infotainment. Der i5 kommer til kort er bakseteplassen, ladetider og polariserende utseende.
Den første rivalen vi valgte for i5 er Audi A6 Sportback. Begge de tyske modellene har historisk herkomst i luksussedan-segmentet og har alltid blitt brukt som målestokk av rivaler. Audi er generelt mer moderne og bruker et større batteri, noe som gir lengre rekkevidde. Ladingen går også betydelig raskere.
Den ytterste i segmentet er Zeekr 7GT. Selv om den ikke er en tradisjonell sedan, retter den seg mot samme kjøperprofil. Det eneste Zeekr mangler er merkevaregjenkjenning og infotainmentbrukbarhet, mens den tyske konkurrenten har mye å lære når det gjelder praktisk, plass, teknologi, pris og ytelse.
Veredicto
BMW har flere tiår med erfaring med å bygge executive sedans, og til tross for markedets skifting mot SUV-er, er 5-serien fortsatt en av referansene i segmentet. G60 er kanskje mer kontroversiell enn mange av sine forgjengere, men under den polariserende designen bevarer den fortsatt mye av det som gjorde modellen så vellykket i utgangspunktet.
Innenfor det elektriske området er i5 xDrive40 uten tvil det smarteste valget. Den gir sikkerheten til AWD til en langt rimeligere pris enn M60, samtidig som den ofrer svært liten rekkevidde sammenlignet med bakhjulsdrevet eDrive40. Det er versjonen for kjøpere som vil ha litt av hvert uten å betale mye for å utmerke seg i én bestemt kategori. Balanse er dens største styrke!
Vår forrige største klage, kvaliteten på interiøret, har heldigvis blitt behandlet. Det etterlater nå batteriteknologien som i5s største svakhet. Pakken på 81,2 kWh er relativt liten, ladehastighetene er bare gjennomsnittlige og flere nyere rivaler kan reise lenger mens de bruker mindre tid tilkoblet. i5 xDrive40 får nesten alt riktig. Den fortjener bare et batteri som er like moderne.
