Когда вы видите, что средние цены на бензин составляют 2,092 евро за литр, а на дизельное топливо - 2,226 евро за литр, возникает почти интуитивное ощущение - это самый высокий показатель, который Европа видела за последние десятилетия. Для наших американских читателей это 8,19 евро за галлон дизельного топлива, что примерно на 2,82 евро больше, чем платят сейчас жители Восточного побережья. Скептики клялись, что европейские водители были буквально приварены к звуку турбодизеля, но эти головокружительные американские горки сделали больше для того, чтобы убедить массы подключить электричество, чем десятилетие государственных субсидий.
Августовские показатели продаж Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) выглядят как сдвиг эпических масштабов. Общее количество регистраций легковых автомобилей в Европе выросло на 5,3% и достигло 832 637 автомобилей по всему континенту, но количество регистраций чисто аккумуляторных электромобилей (BEV) в Европейском Союзе выросло на 62,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, что составило 27,7% всех продаж новых автомобилей. Если добавить подключаемые гибриды (11,1%), то почти четыре из каждых десяти новых автомобилей, выходящих из европейских автосалонов, работали на электричестве. В то же время старая система внутреннего сгорания серьезно пострадала: спрос на бензин и дизельное топливо упал на 23,5% и 23,1% соответственно.
Мне все еще нравится рычание индукции, но этот мгновенный крутящий момент меняет все ваше восприятие ежедневного вождения. Установите электродвигатель в семейный автомобиль, и вы получите тягу без неуклюжести коробки передач с двойным сцеплением, перебирающей семь передаточных чисел в поисках третьей. Поездка на работу превращается из рутинной работы, состоящей из пробуксовок сцепления и турбо-лагов, в стремительный прогресс, когда вы нажимаете на педаль газа и исчезаете в пробках.
Но настоящая драма этого перехода разыгрывается не под капотом. Это происходит на балансах европейских автомобильных роялти. Volkswagen Group, BMW Group и Mercedes-Benz раньше диктовали условия на европейских дорогах, но их доля падает с 41,3% до 39,1%. Даже если посчитать таких титанов, как Renault и Stellantis, совокупная доля традиционного европейского автомобильного истеблишмента сократилась до 49,8%.
В августе китайские автопроизводители увеличили свою общую долю рынка до 11,3%, почти удвоив свое присутствие за один год. Это не грубые, слепленные бюджетные коробки — это тщательно продуманные, высокотехнологичные автомобили, созданные компаниями, которые контролируют свои собственные запасы аккумуляторов и наборы программного обеспечения. Цифры продаж впечатляют: объемы продаж BYD в Европе выросли на 129%; Акции Chery и ее конюшен Jaecoo, Jetour и Omoda взлетели на 201%. Хотя мы могли бы возразить, что проценты не дают полной картины, поскольку в прошлом году многих из этих брендов даже не было на рынке – вот и все.
Различия на континенте показывают, насколько раздробленным является этот переход, когда инфраструктура соответствует амбициям. В Германии количество зарегистрированных электромобилей в августе выросло на 75,1% (почти 69 000 чистых электромобилей); Во Франции зарегистрирован рост на 112,8%, а в Дании – на 54,6%. Отправляйтесь на север, в Норвегию, и вы увидите, что сжигание топлива — это пережиток: полностью электрические автомобили занимают 98,7% всего рынка. Но перейдем к южной и восточной Европе, где зарядные коридоры становятся тоньше, а кошельки меньше, а переход сосредоточен на подключаемых гибридах и установках с самозарядкой - рынок, на который китайский импорт EREV готовится наброситься.
Конечно, мы не можем смотреть на этот электрический бум через розовые очки, не признавая его искусственную природу. Августовский всплеск в значительной степени был поддержан щедрыми государственными субсидиями, а не экономической нирваной. Если испытывающие нехватку денежных средств европейские правительства отключат стимулы, эта стремительная кривая роста в кратчайшие сроки станет плоской. Рост оптовых цен на электроэнергию и общая экономическая нестабильность означают, что покупатели внимательно изучают условия лизинга до последней копейки. И это делает агрессивные фабричные субсидии со стороны восточных конкурентов еще более разрушительными для внутренних европейских производителей.
Как только вы почувствуете бархатистую тягу электродвигателя, возвращение к компромиссам бензинового двигателя начального уровня почувствует себя шагом назад во времени. Августовские регистрации в Европе доказали, что покупатели автомобилей боятся цен на топливо, но автомобильная иерархия полностью переписывается. Старая европейская автомобильная промышленность больше не может полагаться на значки наследия или лояльных поколений покупателей, которые будут держать ворота завода открытыми. Это клише, но перчатки сняты, восточная волна уже здесь, и если европейские бренды хотят выжить, им лучше научиться создавать электромобили, которые люди захотят покупать, прежде чем поколение автолюбителей навсегда откажется от них.
