전기 자동차의 경제성은 비록 다소 암울하기는 하지만 간단합니다. 배터리가 클수록 지갑에 더 큰 충격을 줍니다. 몇몇 국가를 여행할 만큼 충분한 리튬을 바닥 아래에 저장한다면 제조업체는 적당한 요트 가격을 청구하려고 합니다. 적어도 지금까지는 그랬다.
BYD의 프리미엄 제품인 Denza는 완전 전기식 Denza N8L로 말 그대로 이 규칙을 다시 쓰고 있습니다. 이 차량은 인상적인 130.15kWh 배터리 팩을 장착하고 중국에서 첫 선을 보였으며 전시장 가격은 플러그인 하이브리드 제품보다 저렴합니다.
기본 N8L BEV 플래시 충전 프레스티지는 RMB299,800(약 €37,600)부터 시작하는 반면, 플래시 충전 플래그십(예, 트림 제목입니다)은 RMB329,800(약 €41,500)에 이릅니다. 터보 가솔린 엔진과 결합된 75.26kWh 배터리로 올 여름 초 업데이트된 매칭 N8L 플러그인 하이브리드는 RMB319,800(€40,200)부터 시작합니다.
EV 모델을 선택하면 55kWh의 2세대 블레이드 배터리 셀이 추가로 제공되고 비용이 RMB20,000(약 €2,600) 절감됩니다. Denza는 이를 어떻게 관리합니까?
이 브랜드는 2010년 Mercedes와 BYD의 야심찬 합작 투자로 탄생했지만, 첫 10년 동안은 어색한 자동차 연옥에 갇혀 구매자가 무시한 기묘한 스타일의 배지 공학 해치백을 만들며 보냈습니다.
획기적인 발전은 BYD가 완전한 통제권을 갖고 결국 Mercedes-Benz를 완전히 인수한 후에야 이루어졌습니다. 우유부단함에서 벗어난 Denza는 기술을 최우선으로 하는 럭셔리 브랜드로 재탄생했습니다. D9 인력 이동 장치는 예상치 못한 히트작이었으며 배터리 화학과 수직 통합 제조를 통해 BYD(및 물론 Denza)가 레거시 경쟁사에 비해 불공평한 비용 이점을 제공함으로써 SUV 공세의 길을 열었습니다.
N8L의 크기는 총 길이 5,200mm, 너비 1,999mm, 높이 1,820mm이며 모두 3,075mm 휠베이스에 장착됩니다. 실제로는 도로에서 존재감이 적절하며 구형 Denza 제품의 약간 어색한 곡선을 눈에 띄지 않는 지붕에 장착된 LiDAR 포드를 얹은 끌로 깎은 실루엣으로 교환합니다. 윈터 그린(Winter Green) 및 선셋 잉크(Sunset Ink)와 같은 새로운 외부 마감은 견고하고 고급스러운 분위기를 선사하며, 폐쇄형 공기역학적 노즈는 순수 전기적 의도를 놓치기 어렵게 만듭니다.
경쟁은 어떻습니까? Li Auto의 군림하는 가족 군주인 theL9는 길이가 5,218mm, 너비가 1,998mm, 높이가 1,800mm이고 휠 베이스가 3,105mm이지만 가격은 RMB 409,800(€48,700)입니다. Huawei의 지원을 받는 Aito는 M9로 훨씬 더 비싼 게임을 합니다. 길이는 5,230mm이고 휠베이스는 3,110mm이며 약 RMB 469,800(약 €55,500)부터 시작합니다.
앞부분에서 뒷부분까지의 길이가 5,010mm이고 휠 베이스가 3,100mm(가격 €65,000)인 기아 EV9나 길이가 5,057mm이고 가격이 €68,000 이상인 현재 단종된 Tesla ModelX와 같은 서구의 주요 모델과 비교해도 Denza가 €45,000 미만의 가격으로 이렇게 큰 차량을 생산할 수 있다는 사실은 놀랍습니다. 예, 이 수치는 중국 시장을 기준으로 한 것입니다. 하지만 그럼에도 불구하고 인상적이라고 표현하는 것은 절제된 표현입니다.
세련된 외관 아래 후면에 장착된 단일 전기 모터는 370kW(496hp)를 생산합니다. 그 출력을 뒷바퀴로 보내면 차선 변경이 거의 쉬워 보일 정도로 무거운 SUV를 추력으로 추진할 수 있습니다.
더 좋은 점은 섀시 팀이 이 차량이 굴러가는 유조선처럼 느껴지지 않는다는 점을 확인했다는 것입니다. N8L에는 이중 챔버 공기 스프링과 적응형 연속 댐핑 제어(CDC)가 통합되어 빠르고 빠른 회전 중에 차체 롤링을 억제하는 BYD의 DiSus‑A 능동 차체 제어 시스템이 장착되어 있습니다.
그러나 가장 중요한 점은 액티브 후륜 스티어링입니다. 저속에서 리어 액슬이 반대 방향으로 회전할 때 이 5,200mm 패밀리 트럭은 회전 반경이 4.58m에 불과하므로 소형 해치백의 민첩함으로 좁은 지하 주차 공간을 탐색할 수 있습니다.
하지만 의심할 여지 없이 그 중심에는 거대한 130.15kWh 2세대 블레이드 배터리 팩이 있습니다. 셀-투-팩 최적화 및 리튬-철-인산염(LFP) 화학 덕분에 공식 CLTC 주행 거리는 960km(그리고 훨씬 더 힘든 WLTP 사이클에서는 778km)입니다.
흥미롭게도 N8L은 공기 역학과 대상 고객이 BYD 자체 포트폴리오 내에서 효율성을 어떻게 결정하는지 보여줍니다. 무거운 사륜구동 BYD 그레이트 탱(Great Tang)은 동일한 배터리 용량에서 850kmCLTC(689kmWLTP)를 추출하고, 낮은 높이의 표준인 덴자 N8은 동일한 배터리에서 1,003kmCLTC(812kmWLTP)를 끌어낸다.
큰 배터리에는 큰 문제가 따른다. 아킬레스건은 고통스러울 정도로 긴 공공 충전 세션이다. Denza는 BYD의 독점 플래시 충전 프로토콜과 결합된 800V 아키텍처를 사용하고 있습니다. 고출력 충전 단자 중 하나를 찾으면 N8L은 5분 만에 전자를 10%에서 70%까지 충전합니다. 더욱 인상적인 점은 10%에서 97%까지의 질주가 약 9분 만에 마무리된다는 것입니다.
그것은 제가 수년 동안 걱정해 왔던 것입니다. 우리는 EV 주행 거리에 문제가 없습니다. 우리에게 필요한 것은 견고한 충전 기술과 인프라뿐입니다. Denza는 전통적인 EV 도로 여행의 일시 중지를 없애줍니다. 5분은 음료를 주문하기에 충분한 시간이 아닙니다. BYD는 충전 공세와 유사한 일을 시작했습니다. 8월 말까지 중국 전역에 10,000개의 플래시 충전소를 설치했으며 새해가 오기 전에 그 두 배를 20,000개로 늘리는 목표를 세웠습니다. 유럽은 훨씬 적은 숫자를 얻고 있지만 적어도 우리는 뭔가를 얻고 있습니다.
캐빈은 2+2+2 구성으로 배열된 6인용 안식처입니다. 밀실 공포증을 유발하는 3열 페널티 박스에 탑승자를 압박하는 대신 독립적인 중간열 선장의 의자가 비즈니스석 라운저로 기울어지고 3열에는 독립적인 슬라이딩 레일이 있어 수하물 공간과 다리 공간의 균형을 맞춥니다.
기술자들은 화면을 세는 현장 하루를 보낼 것입니다. 6개의 화면 생태계는 디지털 계기판, 중앙 인포테인먼트 허브, 승객 전용 미디어 디스플레이, 듀얼 뒷좌석 화면, 스트리밍 백미러 및 초광각 증강 현실 헤드업 디스플레이로 구성됩니다. 이 전체 디지털 오케스트라를 이끄는 것은 BYD의 새로운 "DiClaw" AI 에이전트로, 아침 교통 정체에 갇힌 동안 긴 음성 안내를 선택 해제하고, 지역 간 여행 일정을 매핑하고, 국내 스마트 설정과 동기화할 수 있습니다.
신형 N8L에는 정말 영리한 부분이 있습니다. 전동식 전면 클램쉘을 열면 208 lfrunk를 찾을 수 있습니다. 그러나 고급 카펫을 깔아두는 대신 합성 플라스틱으로 성형하고 바닥에 트위스트오프 배수 밸브를 달았습니다. 흠뻑 젖은 캠핑 장비, 진흙탕 축구화 또는 녹는 얼음 주머니를 던지고 밸브를 열어서 정원 호스로 전체 칸막이를 헹굴 수 있습니다.
전자 보초 네트워크는 포괄적입니다. Denza의 최신 "God's Eye"5.0 하드웨어 제품군을 실행합니다. 지붕에 장착된 LiDAR, 5개의 mmWave 레이더 유닛, 12개의 초음파 센서, 12개의 고화질 카메라로 구성된 경계 링을 갖춘 N8L은 전체 시나리오 자동 셀프 주차와 함께 고속 고속도로 내비게이션과 혼잡한 도시 조종사 작업을 즉시 처리합니다.
하이브리드 제품보다 가격이 저렴한 이 130kWh 전기 크루저는 최고급 전기 자동차가 제공해야 하는 것에 대한 기대치를 재정의합니다. 과거 제조사들은 대용량 배터리와 초고속 충전이 6자리 슈퍼EV만의 프리미엄 기능이라고 주장했다. 그러나 Denza N8L은 수직 통합과 지능형 엔지니어링을 통해 소유자가 막대한 비용을 들이지 않고 10분 이내에 엄청난 주행 거리, 스포츠카 수준의 출력, 충전 소요 시간을 누릴 수 있음을 보여줍니다. 이러한 경쟁력 있는 가격이 중국 이외의 지역에서도 제공되었으면 좋겠습니다.
