To tylko kwestia czasu, zanim ktoś skonfrontuje nową Teslę Model 3 2024 z Volkswagenem ID.7 – dwoma najpopularniejszymi elektrycznymi sedanami na rynku.
Dzięki uprzejmości kanału YouTube Battery Life przygotowaliśmy test zasięgu ID.7 Pro w porównaniu z nowym modelem Tesli 3 LR. Na pierwszy rzut oka Tesla jest znacznie mocniejsza i mniejsza, ale ma podobną pojemność akumulatora, podczas gdy ID.7 z pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 286 KM i dodatkowymi 340 kg do przewożenia sprawia wrażenie słabszego. Cóż – oto wideo:
Słabszy spisał się całkiem nieźle, podczas przejazdu testowego wynoszącego 120 km/h oba pojazdy zużyły niemal identyczną ilość energii, a ich maksymalny obliczony zasięg wyniósł 413,3 km. To robi wrażenie ze strony VW – znacznie większe, cięższe i słabsze – i potwierdza całą dodatkową pracę, jaką firma włożyła w aerodynamikę.
Co ciekawe, ID.7 nie ma pompy ciepła, a jego ogrzewanie zostało ustawione na nieco wyższą temperaturę 23,5°C (74,3°F) niż 21,5°C (70,7°F) Modelu 3 – a mimo to oba samochody zużywały prawie takie same 175 Wh/km (prawie 282 Wh/milę) energii.
Tak – Model 3 jest mniejszy i znacznie tańszy (5000 euro mniej w Niemczech) niż ID.7, mimo że jest znacznie szybszy dzięki dwusilnikowemu układowi napędowemu o mocy 498 KM. Mimo, że Tesla jest mniejsza, ma większy bagażnik i ma dodatkowe 88 lfrunk, bijąc ID.7 w sumie o 150 l – to kilka dużych walizek.
Zatem – słabszy. ID.7 wychodzi z tego testu z zaskakującymi wynikami. Większy, wolniejszy, a mimo to równie oszczędny jak znacznie mniejszy Model 3. Gdyby tylko kosztował tyle samo. Kupowanie ID.7 w Niemczech wiąże się z pewnym zastrzeżeniem – wydaje się, że opcje leasingu są znacznie tańsze niż te dostępne w przypadku Tesli. Według Battery Life ID.7 można kupić za prawie 400 euro mniej miesięcznie, w ramach tej samej umowy bez depozytu i na 24 miesiące – czyli o prawie 10 000 euro taniej w ciągu dwóch lat leasingu. Decyzje, decyzje.
