Pojazdy elektryczne przesuwają granice, a wejście Nio na rynek akumulatorów półprzewodnikowych wywołuje spory rozgłos. YouTuber i entuzjasta pojazdów elektrycznych Ran wyruszył niedawno w podróż obejmującą prawie 2000 km, aby przetestować nowy akumulator o mocy 150 kWh.
Zestaw akumulatorów Nio o pojemności 150 kWh jest wyposażony w stały elektrolit, a elektrody pozostają tradycyjne. Choć nie jest to w pełni akumulator półprzewodnikowy (są wciąż w laboratoriach), stanowi to znaczący krok naprzód w zakresie gęstości energii. Co więcej, Nio oferuje go jako opcję wypożyczenia, dzięki czemu kierowcy mogą go wypróbować bez konieczności dokonywania pełnego zakupu.
Podróż Ran nie była spokojnym rejsem. Prowadząc mniejszego Nio ET5, pokonywał górzysty teren, oddawał się wygodom takim jak masaż siedzeń, a nawet stawił czoła chłodowi dzięki klimatyzacji – a wszystkie te czynniki miały wpływ na zasięg. Wynik? Przyzwoite 958 km na jednym ładowaniu. Choć niektórzy mogą drwić, weź pod uwagę rzeczywiste warunki i sam rozmiar baterii.
Podczas gdy akumulator o pojemności 150 kWh to technologiczne osiągnięcie, Nio ma wiele do poprawienia. Niedawny test w świecie rzeczywistym znacznie większego Lucid Air z mniejszym akumulatorem o pojemności 112 kWh zapewnił 842 km i znacznie lepszą efektywność energetyczną. Wyobraź sobie, że Lucid korzystałby z akumulatora o pojemności 150 kWh – ustanowiłoby to nowy rekord świata.
Prawdziwa historia dotyczy jednak ewolucji pojazdów elektrycznych. Akumulatory półprzewodnikowe zapewniają szybsze ładowanie, większy zasięg i większe bezpieczeństwo. Choć innowacje, takie jak półprzewodnikowa bateria Nio, są jeszcze w powijakach, torują drogę przyszłości, w której obawa przed zasięgiem jest reliktem przeszłości.
