La oss skru av gardinen på en intrikat fortelling om røyk og speil. En ny rapport fra Reuters avslører Tesla har tatt en ganske uetisk tilnærming til å håndtere rekkeviddeklager. Her er hele scoopet.
Rekkevidden for elektriske kjøretøy, som viser langt en bil kan reise på en enkelt lading, har vært et kritisk aspekt ved Teslas markedsføringsstrategi. Imidlertid, ifølge innsidere, kan Tesla ha oversolgt egenskapene til maskinene deres, noe som har ført til et snøskred av kundeklager. Vrien i historien? Et skjult team kalt "Diversion Team," ble angivelig opprettet med hovedmålet å forhindre misfornøyde kunder fra å ta med elbilene sine for service.
Høres ut som en scene fra en spionasjethriller, ikke sant? Dessverre var dette virkeligheten for mange intetanende kunder.
Ifølge innsidere ville Diversion Team avfeie de rekkevidde-relaterte klagene fra kunder ved å forklare at bilene deres var i tipp-topp form. Ingen behov for diagnostikk eller kontroller. Høres praktisk ut, ikke sant? Disse handlingene var imidlertid ikke forankret i altruisme. Tesla, ser det ut til, forsøkte å spare rundt 1000 dollar per kansellert avtale, og dermed lette belastningen på sine allerede overbelastede servicesentre. Feiringer ved vellykket avledning av kunder var vanlig, med et klirr på en metallxylofon som markerte hver seier.
Men her er plottvendingen. Det Las Vegas-baserte avledningsteamet har angivelig blitt erstattet av virtuelle tjenesterådgivere stasjonert i Utah. Hvorfor, spør du? Vel, de fleste av kundeklagene var tilsynelatende uberettiget. Tilsynelatende trengte ikke bilene noen reparasjoner i utgangspunktet. Det ser ut til at Teslas overdrevne rekkeviddeanslag førte til misforståelsen. I følge innsidere sporer det hele tilbake til Teslas fødsel, der administrerende direktør Elon Musk angivelig ledet opprettelsen av algoritmer for optimistiske rekkeviddeprognoser, alt for markedsføringsformål.
Kjøretøyets rekkeviddemåler vil vise optimistiske tall når batteriet er fulladet. Etter hvert som batteriladingen tømmes, blir anslagene mer realistiske, og håndterer dermed kundenes forventninger mens du er på farten. Smart, men til hvilken pris?
Selv om det er litt ironi i det faktum at bilene ikke trengte service i utgangspunktet, er kjerneproblemet her åpenhet eller mangelen på det. Tesla og dets administrerende direktør, Elon Musk, har forblitt mor på disse alvorlige påstandene, og har valgt taushet fremfor avklaring.
Det er en vridd historie, med mange kunder i stikken og en elbilgigant fanget i trådkorset. Men husk, i hjertet av dette opptoget er vanlige mennesker, som stoler på kunder som hadde store forhåpninger til sine høyteknologiske maskiner
Sannheten er – som alltid – et sted i midten. Ja, det ser ut til at Tesla satte rekkeviddemålerne optimistisk, og tok en side fra den kinesiske CLTC-boken om overdrivelse. Men samtidig gjenstår spørsmålet - hvem ved sitt rette sinn tror på det produsentene sier om en bils MPG? Det være seg elektrisk eller ICE-drevet – overdrivelse er blant markedsavdelingens mest potente våpen. Normen for ICE-biler var alltid et minimum på 20 % overestimat – hvis du klarte å få 80 % av det påståtte tallet, kjørte du som en nonne. Ingen forventet noen gang å komme i nærheten av de påståtte tallene, og likevel var verden bra med det.
Det er en grunn til at ICE-kjøretøyer aldri viste forventet rekkevidde på dashbordet. Den funksjonen var alltid begravd et sted i menyen, og avlesningen ville endre seg mye mens du kjørte bilen. De eldre produsentene forsto gåtene med å gi eksakte tall og foretrakk å vise bare en enkel tankmåler - full eller tom. Rekkevidden var opp til høyre fot. Og vi var alle enige om det, og vi forsto det alle – på en eller annen måte ser det ut til at elbilen har endret den status quo.
Når denne sagaen utspiller seg, kan man bare håpe at bedrifter tar dette som en leksjon i åpenhet og ansvarlighet. For til slutt, mens noen xylofonfeiringer kan bli dempet, kan ekkoene av brutt tillit ringe mye høyere.
