आइए धुएं और दर्पण की एक जटिल कहानी पर से पर्दा हटाएं। रॉयटर्स की एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि टेस्ला रेंज की शिकायतों से निपटने के लिए काफी अनैतिक रवैया अपना रही है। यहाँ पूरा स्कूप है.
इलेक्ट्रिक वाहन रेंज, जो मापती है कि एक कार एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकती है, टेस्ला की मार्केटिंग रणनीति का एक महत्वपूर्ण पहलू रही है। हालाँकि, अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, टेस्ला ने अपनी मशीनों की क्षमताओं को अधिक बेच दिया होगा, जिससे ग्राहकों की शिकायतों का अंबार लग गया। कहानी में ट्विस्ट? कथित तौर पर "डायवर्सन टीम" नामक एक गुप्त टीम की स्थापना मुख्य उद्देश्य से असंतुष्ट ग्राहकों को सेवा के लिए अपने ईवी लाने से रोकने के लिए की गई थी।
यह किसी जासूसी थ्रिलर के दृश्य जैसा लगता है, है ना? दुर्भाग्य से, कई अनभिज्ञ ग्राहकों के लिए, यह वास्तविकता थी।
अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, डायवर्जन टीम ग्राहकों की रेंज संबंधी शिकायतों को यह बताकर खारिज कर देती थी कि उनकी कारें बेहतरीन स्थिति में हैं। निदान या जांच की कोई आवश्यकता नहीं. सुविधाजनक लगता है, है ना? हालाँकि, ये कार्रवाइयाँ परोपकारिता में निहित नहीं थीं। ऐसा लगता है कि टेस्ला, प्रति रद्द की गई नियुक्ति में लगभग $1,000 बचाने का प्रयास कर रही थी, जिससे पहले से ही अत्यधिक बोझ वाले सेवा केंद्रों पर भार कम हो गया। सफलतापूर्वक ग्राहकों का ध्यान भटकाने पर जश्न मनाना आम बात थी, हर जीत पर धातु के जाइलोफोन की झंकार के साथ जश्न मनाया जाता था।
लेकिन यहां कहानी में ट्विस्ट है। लास वेगास स्थित डायवर्जन टीम को कथित तौर पर यूटा में तैनात आभासी सेवा सलाहकारों द्वारा बदल दिया गया है। तुम क्यों पूछ रहे हो? खैर, अधिकांश ग्राहकों की शिकायतें स्पष्ट रूप से अनुचित थीं। जाहिर है, कारों को पहली बार में किसी मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी। ऐसा लगता है कि टेस्ला के अतिरंजित रेंज अनुमान के कारण गलतफहमी हुई। अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, यह सब टेस्ला के जन्म से जुड़ा है, जहां सीईओ एलोन मस्क ने कथित तौर पर विपणन उद्देश्यों के लिए आशावादी रेंज अनुमानों के लिए एल्गोरिदम के निर्माण का निर्देश दिया था।
बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर वाहन रेंज मीटर आशावादी संख्याएँ प्रदर्शित करेगा। जैसे-जैसे बैटरी चार्ज कम होता जाता है, अनुमान अधिक यथार्थवादी होते जाते हैं, इस प्रकार चलते-फिरते ग्राहकों की अपेक्षाओं का प्रबंधन होता है। चतुर, लेकिन किस कीमत पर?
हालाँकि इस तथ्य में थोड़ी विडंबना है कि कारों को पहले सर्विसिंग की आवश्यकता नहीं थी, यहाँ मुख्य मुद्दा पारदर्शिता या उसकी कमी है। टेस्ला और उसके सीईओ, एलोन मस्क, इन गंभीर आरोपों पर चुप्पी साधे हुए हैं, स्पष्टीकरण पर चुप्पी साध रहे हैं।
यह एक टेढ़ी-मेढ़ी कहानी है, जिसमें कई ग्राहक अधर में लटक गए हैं और एक ईवी दिग्गज मुश्किल में फंस गया है। लेकिन याद रखें, इस तमाशे के केंद्र में आम लोग हैं, जिन पर भरोसा करने वाले ग्राहक हैं, जिन्हें अपनी हाई-टेक मशीनों से बहुत उम्मीदें थीं
सच तो यह है - हमेशा की तरह - बीच में कहीं। हां, ऐसा लगता है कि टेस्ला ने अतिशयोक्ति की चीनी सीएलटीसी पुस्तक से एक पृष्ठ लेते हुए, अपने रेंज मीटर को आशावादी रूप से निर्धारित किया है। लेकिन साथ ही, यह सवाल भी बना हुआ है - कार के एमपीजी के बारे में निर्माता जो कहते हैं उस पर कौन सही दिमाग से विश्वास करता है? चाहे वह बिजली से चलने वाला हो या आईसीई से चलने वाला - अतिशयोक्ति विपणन विभाग के सबसे शक्तिशाली हथियारों में से एक है। आईसीई कारों के लिए मानक हमेशा न्यूनतम 20% अधिक अनुमानित था - यदि आप दावा किए गए आंकड़े का 80% प्राप्त करने में कामयाब रहे, तो आप एक नन की तरह गाड़ी चला रहे थे। किसी ने कभी भी दावा किए गए आंकड़ों के आसपास पहुंचने की उम्मीद नहीं की थी, और फिर भी दुनिया इससे सहमत थी।
एक कारण है कि ICE वाहनों ने कभी भी डैशबोर्ड पर अपेक्षित रेंज प्रदर्शित नहीं की। वह फ़ंक्शन हमेशा मेनू में कहीं छिपा रहता था, और जैसे ही आप कार चलाते थे, रीडआउट बेतहाशा बदल जाता था। पुराने निर्माताओं ने सटीक आंकड़े प्रदान करने की उलझनों को समझा और केवल एक साधारण टैंक गेज दिखाना पसंद किया - भरा हुआ या खाली। सीमा आपके दाहिने पैर तक थी। और हम सभी इस पर सहमत थे, और हम सभी यह समझते थे - किसी तरह, इलेक्ट्रिक कार ने उस यथास्थिति को बदल दिया है।
जैसे-जैसे यह गाथा सामने आती है, कोई केवल यह आशा कर सकता है कि कंपनियां इसे पारदर्शिता और जवाबदेही के सबक के रूप में लेंगी। क्योंकि अंत में, जबकि कुछ ज़ाइलोफोन उत्सव शांत हो सकते हैं, टूटे हुए भरोसे की गूँज बहुत ज़ोर से सुनाई दे सकती है।
