Elektriske kjøretøy forvandler billandskapet, men det gjenstår spørsmål om ytelsen i ekstremvær. En perfekt timet ADAC-test satte aTesla Model Y gjennom sine skritt, og simulerte en utmattende sommertrafikk for å fastslå effekten av klimaanlegg på rekkevidden.
I et kontrollert laboratoriemiljø utsatte ADAC en Tesla Model Y for en simulert åtte timers trafikkork under brennhete forhold. Innvendig temperatur ble satt til behagelige 20ºC, mens utetemperaturen nådde svulmende 35ºC. Sensorer overvåket omhyggelig ytelsen til klimaanlegget, og sørget for jevn kjøling gjennom hele prøvelsen.
Testen avslørte at å opprettholde ønsket innvendig temperatur krevde 1,3 til 1,5 kW kjøleeffekt – det er et energiforbruk på 1,3 til 1,5 kWh per time. For Tesla Model Y betyr dette bare 2 % av batterikapasiteten eller 8 km rekkevidde tapt per time. Selv etter åtte timers kontinuerlig bruk av klimaanlegg i ekstrem varme, reduserte Model Ys rekkevidde med bare 64 km, en 16 % reduksjon i batterinivå.
I motsetning til kjøretøy med forbrenningsmotorer, hvor klimaanleggets kompressor drives av motoren, henter elbiler strøm direkte fra høyspentbatteriet. I samme scenario vil et kjøretøy med forbrenningsmotor bruke 1 til 1,5 liter drivstoff per time, avhengig av motorstørrelse og type. Dette tilsvarer 10 til 15 kWh per time, og fremhever elbilens overlegne effektivitet når det kommer til klimaanlegg.
Mens bekymringer for rekkeviddeangst er forståelige, viser ADAC-testen at klimaanlegg har en liten innvirkning på en elbils rekkevidde, selv under ekstreme sommerforhold. Siden klimaanlegg på tvers av forskjellige EV-merker og -modeller er sammenlignbare, bør funnene fra Model Y-testen også kunne brukes på de fleste andre elektriske kjøretøy.
Det er viktig å merke seg at flere faktorer kan påvirke energiforbruket til klimaanlegget. Hyppig døråpning, lavere temperaturinnstillinger og et høyere antall passasjerer kan øke energibruken. Kjøligere omgivelsestemperaturer eller en høyere ønsket innvendig temperatur vil kreve mindre strøm.
