Pojazdy elektryczne zmieniają krajobraz motoryzacyjny, ale wciąż pozostają pytania dotyczące ich działania w ekstremalnych warunkach pogodowych. Idealnie zaplanowany test ADAC wystawił Teslę Model Y na próbę, symulując wyczerpujący letni korek uliczny, aby określić wpływ klimatyzacji na jej zasięg.
W kontrolowanym środowisku laboratoryjnym ADAC poddał Teslę Model Y symulowanemu ośmiogodzinnemu korkowi w upalnych warunkach. Temperatura we wnętrzu została ustawiona na komfortowe 20°C, a temperatura na zewnątrz osiągnęła upalne 35°C. Czujniki skrupulatnie monitorowały działanie klimatyzacji, zapewniając stałe chłodzenie przez cały czas trwania próby.
Test wykazał, że utrzymanie pożądanej temperatury wnętrza wymagało od 1,3 do 1,5 kW mocy chłodniczej, co oznacza zużycie energii od 1,3 do 1,5 kWh na godzinę. W przypadku Tesli Model Y oznacza to zaledwie 2% pojemności akumulatora lub utratę zasięgu o 8 km na godzinę. Nawet po ośmiu godzinach ciągłego używania klimatyzacji w ekstremalnych temperaturach zasięg Modelu Y zmniejszył się zaledwie o 64 km, co oznacza zmniejszenie poziomu naładowania akumulatora o 16%.
W przeciwieństwie do pojazdów z silnikiem spalinowym, w których sprężarka klimatyzacji jest napędzana przez silnik, pojazdy elektryczne czerpią energię bezpośrednio z akumulatora wysokonapięciowego. W tym samym scenariuszu pojazd z silnikiem spalinowym zużywałby od 1 do 1,5 litra paliwa na godzinę, w zależności od wielkości i typu silnika. Odpowiada to 10–15 kWh na godzinę, co podkreśla wyjątkową wydajność pojazdów elektrycznych pod względem klimatyzacji.
Choć obawy dotyczące zasięgu są zrozumiałe, test ADAC pokazuje, że klimatyzacja ma niewielki wpływ na zasięg pojazdu elektrycznego, nawet w ekstremalnych warunkach letnich. Ponieważ systemy klimatyzacji różnych marek i modeli pojazdów elektrycznych są porównywalne, wyniki testu Modelu Y powinny mieć zastosowanie również do większości innych pojazdów elektrycznych.
Należy pamiętać, że na zużycie energii przez klimatyzację może wpływać kilka czynników. Częste otwieranie drzwi, niższe ustawienia temperatury i większa liczba pasażerów mogą zwiększyć zużycie energii. Niższa temperatura otoczenia lub wyższa żądana temperatura wnętrza będą wymagały mniej energii elektrycznej.
