Etter spenningen generert av den første elbilen, theSU7sedan, har teknologigiganten Xiaomi offisielt trukket ut av sin andre akt: YU7 SUV. Denne nye oppføringen er ikke bare en oppfølging; det er et direkte skudd i hjertet av familiens elbil-marked, rettet mot etablerte ledere som Tesla Model Y. Med imponerende spesifikasjoner, stor vekt på teknologi og attraktive priser (på det senere), signaliserer YU7 at Xiaomi er klar til å ta ledelsen.
YU7 (som tilsynelatende betyr "ri på vinden" på mandarin) gjør sin tilstedeværelse kjent med sin store størrelse. Den måler 4 999 mm lang, 1 996 mm bred og 1 608 mm høy, alle hviler på en lang akselavstand på 3 000 mm. Dette gir den et større fotavtrykk enn mange av konkurrentene.
Xiaomi vil tilby tre forskjellige versjoner av den elektriske SUV-en. Utvalget starter med standard bakhjulsdrevet (RWD) modell, utstyrt med en enkelt motor som produserer 235 kilowatt (320 hestekrefter) og 528 Nmof dreiemoment. Denne startversjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på respektable 5,88 sekunder.
Hvis du vil ha mer ytelse, trapper den doble motorall-wheel-drive (AWD) Promodellen opp spillet ganske mye. Den leverer et kombinert dreiemoment på 365 kW (496 hk) og 690 Nmof, og reduserer 0-100 km/t til bare 4,27 sekunder.
På toppen av næringskjeden sitter YU7 Max AWD. Denne flaggskipvarianten slipper løs 508 kW (690 hk) og 866 Nmof dreiemoment, og skyter SUV-en fra 0 til 100 km/t i en superbillignende 3,23 sekunder og når en toppfart på 253 km/t. Standard- og Pro-modellene er elektronisk begrenset til 240 km/t.
Rekkeviddeangst er fortsatt en sentral bekymring for kjøpere av elbiler, og Xiaomi har tydeligvis gjort leksene sine. Alle YU7-modeller er bygget på en moderne 800-volts høyspentplattform, som muliggjør eksepsjonelt rask lading. Standard- og Pro-modellene er utstyrt med et 96,3 kWh Lithium Iron Phosphate (LFP)-batteri. Denne pakken gir en imponerende CLTC-rangert rekkevidde på 835 km for RWD-modellen og 770 km for AWD Pro.
Den ytelsesorienterte Max-modellen får det største batteriet i utvalget. Med 101,7 kWh tilbyr denne ternære litium (NMC)-pakken en fortsatt generøs CLTC-rekkevidde på 760 km. Hurtiglading fra 10 % til 80 % kan ta så lite som 12 til 21 minutter, men det avhenger av modellen og selve DC-laderen.
Interiøret er der Xiaomis bakgrunn som et forbrukerelektronikkselskap virkelig skinner. Dashbordet domineres av en massiv "HyperVision"-skjerm på 1,1 meter med panoramautsikt som består av tre Mini-LED-skjermer med 1200 nits topplysstyrke. Denne enorme skjermen, drevet av en kraftig NVIDIA DRIVE AGX Thor-brikke, fungerer som det sentrale navet for alle kjøretøyets funksjoner.
Komfort er en annen prioritet. Fronten har valgfrie "zero-gravity"-seter pakket inn i Nappa-skinn, som kan lenes ned til 123 grader og tilbyr massasjefunksjoner. De bakre loungesetene kan justeres elektrisk opp til 135 grader. For en siste touch av luksus kan kjøpere legge til et 4,6-liters innebygd kjøleskap som kan kjøle eller varme opp innholdet. Lyden håndteres av et premiumsystem med 25 høyttalere med Dolby Atmos for en oppslukende lydopplevelse.
Xiaomi har også pakket YU7 med en omfattende pakke med teknologi og sikkerhetsfunksjoner. Alle modellene leveres som standard med LiDAR og en 4D millimeterbølgeradar for å støtte selskapets avanserte assisterte kjøresystem. Kjøretøyets "Armor-Cage" karosseri bruker en kombinasjon av høyfast stål og aluminiumslegeringer, inkludert en 2200 MPa ultra-høystyrke stålrullebur for forbedret passasjerbeskyttelse.
Selve batteripakkene er pansret med skuddsikkert belegg. For ekstra bekvemmelighet og sikkerhet har YU7 omfattende integrasjon med Apples økosystem, slik at en iPhone kan fungere som en UWB digital nøkkel. "XiaoAI"-stemmeassistenten kan til og med brukes fra utsiden av bilen til å utføre oppgaver som å åpne bagasjerommet eller sjekke været.
Men all denne teknologien og komforten ville ikke vært mye nyttig hvis YU7 ble priset som en luksuriøs elektrisk SUV. Heldigvis er dette Xiaomi, og selskapet var veldig forsiktig med prisstrategien. Gå for høyt, og du risikerer å miste kunder. Gå for lavt, og YU7 ville være et røverkjøp med ventelister som strekker seg til år. Xiaomi holdt prisene tett til brystet de siste månedene, men til slutt, her er de:
| Xiaomi YU7 | Xiaomi YU7 Pro | Xiaomi YU7 Max | |
|---|---|---|---|
| Batteristørrelse | 96,5 kWh | 96,5 kWh | 101,7 kWh |
| CLTC rekkevidde | 835 km | 770 km | 760 km |
| Strømutgang | 320 hk | 496 hk | 690 hk |
| 0-100 km/t | 5,88 s | 4,27 s | 3,23 s |
| Toppfart | 240 km/t | 240 km/t | 253 km/t |
| Drive | RWD | AWD | AWD |
| DC-lading 10 til 80 % | 21 minutter | 21 minutter | 12 minutter |
| Price RMB | RMB 253 500 ( € 30 150 ) | RMB 279 900 ( € 33 300 ) | RMB 329 900 ( € 39 240 ) |
Ved å blande imponerende ytelse, utvidet rekkevidde og et funksjonsfylt interiør, er Xiaomi YU7 klar til å bli nok en stor hit. Gitt prisstrukturen, er det liten tvil om at Xiaomi kan skaffe kjøpere fra konkurrenter som Tesla Model Y. YU7 ser ut til å bygge videre på momentumet til SU7, og selskapet forventes å avsløre sine første offisielle ordretall innen en dag eller to. Denne statistikken vil avsløre om Xiaomi har nådd prispunktet og produktdesignet, og om en ekte tungvekter dukker opp i elbilsektoren.
