Duitsland maakt zich op om in elk tankstation 'elektriciteit' aan te leggen. En als je een Tesla-fan bent, juich je nu misschien wat luider. Op de recente IAA Mobility/München Motor Show kondigde de Duitse bondskanselier Olaf Scholz aan dat Duitsland op het punt staat een nieuwe wet in te voeren. Deze wet vereist dat 80% van alle tankstations snellaadmogelijkheden voor e-auto's aanbiedt, met een capaciteit van minimaal 150 kilowatt.
Duitsland, dat momenteel 90.000 openbare laadstations heeft, verwacht in 2030 een miljoen te kunnen opladen. Er wordt voorspeld dat dit de vervelende angst voor het bereik zal wegnemen die mensen ervan weerhoudt om volledig elektrisch te gaan rijden. Het is een slim spel, vooral omdat elektrische voertuigen met de dag spannender worden (hallo, ID. GTI Concept). En het is zelfs een beter plan dan het plan dat elke 60 km door het EU-laadstation wordt gepresenteerd.
Voor een land dat ervan droomt om tegen 2030 vijftien miljoen elektrische auto's op de wegen te hebben, is er nog een weg te gaan. Hun huidige aantal ligt rond de 1,2 miljoen, maar de verschuiving is al aan het versnellen en als de infrastructuur dit bij kan houden, kunnen we niet inzien waarom dit niet zou worden gerealiseerd.
Herinner je Tesla’s ruzie met Tank & Rest, de Duitse gasgigant? Voor degenen die het gemist hebben: Tesla was het oneens over de bijna monopolistische controle van het bedrijf over de tankstations op de Autobahn. In wezen had Tank & Rest de kaarten in handen als het erom ging te beslissen waar opladers konden verschijnen. Maar met dit nieuwe mandaat zouden ze het misschien kosteneffectief kunnen vinden om met Tesla mee te spelen. Wat een gang van zaken, hè?
Ieder feest heeft echter zijn knallers. Ondanks de Duitse vooruitgang op het gebied van elektromobiliteit zijn sommigen niet tevreden. Milieuprotesten tegen de IAA Mobility-show leken enigszins misplaatst. Gaat het hele evenement immers niet over het inluiden van schonere mobiliteit? Misschien was de ironie niet ontgaan aan bondskanselier Scholz, die opmerkte: "Als je door deze stands loopt en de nieuwe technologieën ziet... is [ontwrichtend protesteren] een beetje irritant."
Wat betreft de Chinese EV die dit jaar de IAA Mobility-expo domineerde, was bondskanselier Scholz niet al te verbaasd. Hij trok parallellen met voorspellingen uit het verleden over Japanse en Koreaanse auto's die de markt domineerden en sprak zijn vertrouwen uit in het vermogen van Duitse autofabrikanten om de Chinese technologie te evenaren.
Dus hier zijn onze twee centen: omdat de EV-markt voorop loopt, bieden veel Chinese EV's momenteel inderdaad een betere prijs-kwaliteitsverhouding. Maar omdat de EV-transitie zich nog in een relatief vroeg stadium bevindt, zal er ongetwijfeld veel veranderen tussen nu en het moment waarop we onze wegen van fossiele brandstoffen hebben ontdaan. Het is dus veel te vroeg om dergelijke voorspellingen met enige schijn van nauwkeurigheid te doen.
