La espera ha terminado: Volkswagen finalmente presentó su primer GTI eléctrico en las 24 Horas de Nürburgring. El fabricante de automóviles alemán quiere demostrar que los coches eléctricos todavía pueden tener el carácter clásico de un hot hatch. El nuevo modelo lleva el nombre de Volkswagen ID. Polo GTI, y trae una insignia de rendimiento legendaria de 50 años a la era moderna de los vehículos eléctricos. Desafortunadamente, los conductores de América del Norte no podrán experimentar este vehículo, ya que la compañía decidió mantener el Polo eléctrico fuera de ese mercado por completo.
Aunque el coche lleva el nombre de Polo, su tamaño real cuenta una historia diferente. El vehículo utiliza una plataforma eléctrica exclusiva que crea una distancia entre ejes de 2.599 mm, que es sólo 37 mm más corta que la del Golf GTI de gasolina más grande. Debido a que la arquitectura eléctrica coloca componentes pesados debajo del piso, el automóvil ofrece un maletero sorprendentemente grande de 441 litros, 60 litros más de espacio de carga que el Golf más grande.
En el exterior, el modelo de producción parece casi idéntico a la versión conceptual que vimos por primera vez en 2023. Los diseñadores de Volkswagen agregaron una franja roja de ancho completo en la parte delantera, una insignia GTI 3D y una entrada de aire inferior en forma de panal. La parte trasera presenta un alerón dividido, un grueso difusor negro y gráficos iluminados.
Los compradores pueden elegir entre seis colores exteriores: Rojo Tornado, Blanco Candy, Plata Oyster, Azul Celestial, Gris Magnético y Negro Granadilla. La versión de producción elimina del concepto los embellecedores de los pasos de rueda de plástico negro, aunque mantiene los espejos laterales más anchos.
Dentro de la cabina, la marca equilibra la tecnología digital moderna con características históricas. Un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas se encuentra detrás de un exclusivo volante de dos radios, complementado por una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas. Los conductores que echen de menos los diseños de los vehículos de la vieja escuela pueden activar un modo de visualización retro que copia el aspecto de los indicadores clásicos del Golf MK1.
Afortunadamente, Volkswagen mantuvo botones físicos reales en el volante y el tablero para facilitar su operación. El interior también presenta la tradicional tela escocesa GTI en los asientos deportivos, costuras rojas y levas en el volante para controlar la regeneración de los frenos.
Un único motor eléctrico se sitúa en la parte delantera y envía 223 caballos de fuerza (166 kW) y 290 Nm de torque a las ruedas delanteras. Esta configuración permite que el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y la velocidad máxima se detenga en unos modestos 175 km/h.
Esto hace que el GTI sea más rápido que el Polo eléctrico estándar, que tiene 208 caballos de fuerza y alcanza un máximo de 455 km de autonomía, pero va por detrás del tradicional Golf GTI de gasolina. El Golf de gasolina alcanza la misma aceleración en 5,9 segundos y sigue avanzando hasta los 250 km/h.
Para garantizar que el automóvil se maneje correctamente, el ID. El Polo GTI viene de serie con bloqueo del diferencial delantero controlado electrónicamente, suspensión deportiva adaptativa y dirección progresiva. El hatchback, de 1.540 kg, monta llantas de aleación de 19 pulgadas y cuenta con un botón GTI especial en el volante.
Al presionar este botón se agudiza la respuesta del motor, se endurecen los amortiguadores, se cambia la iluminación ambiental a roja y se reproduce un sonido falso de motor de combustión a través de los parlantes para recordarle los buenos viejos tiempos. El modelo GTI elimina los cambios de marchas falsos que se ven en el concept car, pero los rumores sugieren que volverán en una versión futura más potente llamada ID. Club de Polo.
El vehículo cuenta con un paquete de baterías de iones de litio neto de 52 kWh. Según el ciclo de pruebas WLTP, ofrece una autonomía de conducción oficial de hasta 424 km. Cuando la batería se está agotando, el automóvil puede aceptar hasta 105 kW con un cargador rápido de CC y, gracias a una curva de velocidad de carga constante, pasar del 10 al 80 por ciento lleva alrededor de 24 minutos. Para cargar en casa o en la oficina, el sistema de CA integrado maneja hasta 11 kW.
Esta capacidad de autonomía le da a Volkswagen una pequeña ventaja sobre sus rivales eléctricos en el segmento de los hot hatch. Competidores como el Mini John Cooper Works E de 255 caballos y el Alpine A290 GTS de 220 caballos ofrecen más potencia o tiempos de aceleración más rápidos, pero no pueden recorrer más de 370 km con una sola carga. Lo mismo ocurre con el nuevo Opel Corsa GSE de 276 caballos y su primo Peugeot 208 GTI. Esos vehículos eléctricos alcanzan los 100 km/h en sólo 5,5 segundos, pero se quedan cortos en distancia de conducción en comparación con el Polo.
En cuanto al precio, Volkswagen tiene intención de ofrecer el ID base. Polo GTI por poco menos de 39.000 euros en Europa continental y aproximadamente 35.000 libras esterlinas en el Reino Unido una vez que se aplican los incentivos de los gobiernos locales. Esto representa un aumento sustancial con respecto al precio inicial de 25.000 euros del Polo eléctrico normal, pero sigue compitiendo eficazmente con sus rivales.
En particular, el GTI eléctrico tiene un precio de aproximadamente 7.000 euros menos que un Golf GTI de gasolina convencional en Europa. Los complementos disponibles incluyen un sistema de audio Harman Kardon de 425 vatios con 10 parlantes, un techo panorámico de vidrio, asientos eléctricos de 12 posiciones equipados con función de masaje y neumáticos Bridgestone Potenza Sport de alto rendimiento.
