Tesla revirtió la caída de sus ventas en el segundo trimestre de 2026, rompiendo una larga racha de sequía. El fabricante estadounidense entregó 480.126 coches eléctricos en todo el mundo entre abril y junio. Se trata de un aumento del 25% en comparación con el mismo período de 2025, cuando la empresa entregó 384.122 vehículos. El volumen trimestral también aumentó un 34% desde los 358.023 vehículos eléctricos que Tesla entregó a los compradores en el primer trimestre de 2026.
A diferencia de trimestres anteriores en los que Tesla fabricó más vehículos de los que compraron los consumidores, esta vez la compañía gestionó su inventario mucho mejor. El fabricante de automóviles produjo 451.758 vehículos en el segundo trimestre y entregó 28.368 coches más de los que realmente fabricó. Esto permitió a Tesla liquidar una parte considerable del inventario no vendido que se había acumulado a principios de año. En el primer trimestre de 2026, la compañía fabricó 408.386 vehículos, pero solo vendió 358.023, lo que dejó una acumulación de 50.363 vehículos eléctricos en lotes de almacenamiento.
Los resultados de la entrega sorprendieron completamente a los expertos financieros que esperaban un volumen mucho menor. El consenso oficial de Wall Street fue de 406.024 entregas; Bloomberg tenía una estimación aún más conservadora de 396.465,95 vehículos. Incluso las predicciones más optimistas del mercado no alcanzaron las cifras reales. Goldman Sachs anticipó 420.000 entregas, Barclays proyectó 418.000 y Morgan Stanley estimó alrededor de 413.000. Tesla superó las predicciones más altas en más de 60.000 unidades, creando un dato poco común que dio a los analistas muy poco espacio para el escepticismo.
Los modelos de gran volumen naturalmente hicieron el trabajo pesado: el popular Model 3sedan y el Model Ycrossover representaron 442,936 de los vehículos producidos y 467,762 de los vehículos entregados. La línea de nicho de Tesla (Model S, Model X, Cybertruck y el camión semicomercial) contribuyó con 8.822 unidades a la producción total y 12.364 unidades a las entregas globales.
El segundo trimestre de este año es el más exitoso en la historia de Tesla, pero no batió el récord histórico de la compañía. Esa corona todavía pertenece al tercer trimestre de 2025, cuando las entregas globales alcanzaron un máximo de 497.099 unidades. Durante ese período, los compradores estadounidenses inundaron las salas de exposición para aprovechar el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares antes de que expirara oficialmente el 30 de septiembre de 2025.
La pérdida del crédito fiscal afectó la demanda local en América del Norte. Antes del informe del segundo trimestre, Cox Automotive proyectó una fuerte caída interanual del 20% en las ventas nacionales, lo que reduciría la participación de mercado de Tesla en Estados Unidos a aproximadamente el 2,9%. Los factores internacionales abrumaron por completo estas luchas internas: una guerra en Irán provocó un aumento dramático en los precios mundiales de la gasolina. Aunque el aumento del precio del combustible finalmente se detuvo, alejó a miles de compradores internacionales de automóviles de los motores de combustión y se inclinaron por los automóviles eléctricos.
Los mercados internacionales, especialmente China y partes de Europa, intervinieron para absorber los vehículos. Las entregas mayoristas de Tesla en China alcanzaron los 254.551 vehículos, un crecimiento interanual del 33%, y solo en junio contribuyeron con 89.091 unidades de las variantes del Model 3 y Model Y de fabricación local. Europa también mostró una fuerte recuperación regional. En junio, las nuevas matriculaciones de la marca se duplicaron con creces en Francia, aumentaron un 56% en Suecia y un 39% en Dinamarca.
Este crecimiento global ayudó a Tesla a cerrar la distancia con su principal rival internacional, BYD. El gigante automovilístico chino entregó 557.090 coches totalmente eléctricos durante el segundo trimestre de 2026, manteniendo su primer puesto en las ventas mundiales de vehículos eléctricos de batería. Curiosamente, las dos empresas están avanzando por caminos completamente diferentes. Tesla celebró una ganancia del 25%, pero las entregas de vehículos eléctricos de batería de BYD en realidad cayeron aproximadamente un 8% en comparación con el año anterior, reduciendo la brecha de Tesla de 220.000 unidades el año pasado a alrededor de 77.000 unidades en la actualidad.
Además de sus operaciones automotrices, la división de almacenamiento de energía de Tesla continuó su constante expansión. La compañía implementó 13,5 GWh de productos de almacenamiento de energía durante el trimestre, lo que representa un aumento de más del 50 % en comparación con el primer trimestre de 2026, y un aumento del 40 % con respecto a los 9,6 GWh implementados en el segundo trimestre de 2025. La cifra de 13,5 GWh estuvo ligeramente por debajo de los 13,8 GWh que esperaban los rastreadores internos y los analistas independientes, pero el almacenamiento de energía es la sección de más rápido crecimiento del negocio.
En una muestra clásica de la lógica del mercado de valores, los resultados no desencadenaron un repunte. Wall Street reaccionó con un movimiento estándar de "vender las noticias", lo que hizo que las acciones de Tesla cayeran un 7% a 395,86 dólares en las operaciones de la mañana. Los inversores se muestran cautelosos respecto de la valoración excepcionalmente alta de la empresa, que tiene un múltiplo precio-beneficio adelantado de 204x y un múltiplo final de 421x (en un negocio que opera con un modesto margen neto del 4%).
Las plataformas de predicción como Polymarket ya habían descontado una probabilidad del 98% de una caída posterior al informe. Los accionistas parecen estar mirando más allá de las cifras inmediatas de vehículos, centrándose en cambio en posibles cambios corporativos tras la oferta pública inicial masiva de SpaceX en junio, junto con promesas futuras como los programas de robótica Cybercab, Semi y Optimus.
