폭스바겐은 작년에야 ID.7을 출시했고, 첫 고객이 최근에서야 전기 세단을 손에 넣었습니다. ID.7은 우리 모두가 기다려온 세단으로 선전됩니다. 좋은 오래된 Passat를 (비공식적으로) 대체하려는 편안한 전기 장거리 순양함입니다. 실제로 ID.7을 운전해 나가는 것보다 VW의 진술에 근거가 있는지 확인하는 더 좋은 방법이 있을까요?
이것이 바로 YouTuberBattery Life가 한 번이 아니라 두 번 했던 일입니다. 처음으로 그는 외부 온도가 영하로 떨어지기 때문에 열 펌프를 켠 상태에서 ID.7을 타고 시속 130km의 꾸준한 고속도로 주행을 했습니다. 결과는… 흥미로웠습니다. 정직한 비교를 위해 배터리 수명은 동일한 테스트를 수행했지만 이번에는 가열 스위치를 켜지 않았습니다. 사실 그는 모든 것을 끄고 털모자와 장갑을 끼고 시험을 시작했습니다. 여기 있습니다:
잠시 결과를 살펴보겠습니다. 히터도 없고 음악도 없이 ID.7과 개방형 고속도로만 있으면 자동차는 219.5Wh/km(353Wh/마일이 조금 넘는)의 평균 소비량을 달성했습니다. 77kWh 배터리 팩을 사용하면 고속도로 속도에서 338km의 주행 거리를 의미합니다. 이는 ID.7 WLTP 주행거리 621km의 54.4%에 해당한다.
이전 비디오 테스트에서 ID.7은 주변 온도가 더 낮고 난방 장치가 켜져 있었기 때문에 거의 305km를 달성했습니다. 이는 주장된 WLTP 범위의 49.1%에 불과합니다.
결과는 상당히 실망스럽습니다. EV 배터리는 추위에 시달리고 130km/h의 속도로 주행하는 데 효율성이 떨어집니다. 하지만300km의 범위는 "장거리" 순항이라고 할 수 없습니다. 폭스바겐은 여기서 상상력을 상당히 확장하고 있습니다. 우리는 ID.7이 도심에서 저속으로, 가다 가다 가다 가는 교통량이 많은 곳에서 주행할 경우 WLTP 범위를 초과할 수 있다는 데 의심의 여지가 없습니다. 그러나 VW에 따르면 고속도로에서는 뛰어난 성능을 발휘해야 한다고 합니다.
우리는 WLTP의 테스트 루틴이 부적절하다고 비난할 수 있고, VW가 진실을 고무줄처럼 확장했다고 비난할 수 있습니다. 테스트 결과는 형편없습니다. 실제로 배터리가 가득 찬 상태에서 방전된 상태로 운전하는 사람은 아무도 없습니다. 최대 80%까지 충전하고 10%까지 줄이면 히터를 켠 상태에서 213km를 주행할 수 있으며, 130km/h에서는 한 번 충전할 때마다 1시간 40분 미만의 주행 시간을 의미합니다. 장거리 순항에는 너무 많은 것입니다.
하지만 모든 것이 나쁘지는 않습니다. 여기에는 희망이 있습니다. 테스트에 따르면 히트펌프는 배터리 충전량의 5%가 넘는 소량만 사용합니다. 우리는 폭스바겐이 옥상에서 그것에 대해 폭발할 것으로 기대합니다.
