日本の軽自動車セグメントは、長年にわたり難攻不落の自動車要塞であった。スズキ、ダイハツ、ホンダ、日産は、この過度に規制された奇妙な小宇宙を聖杯のように守ってきました。外国の自動車会社幹部らは日本の厳格な寸法規定を見て立ち去った。東京の最も狭い路地裏を通行するための専用ボックスを構築する労力はまったく価値がなかった。
しかし、BYDはそのメモを見たことがありませんでした。中国の電気大手は、歴史上どの海外メーカーも果たせなかったことを行うことを決意した。それは、特に日本で最も閉鎖的な自動車市場の鍵を握るために、ラッコ（日本語でラッコを意味する）という名前の、ゼロから専用の電気軽自動車を設計することだった。
BYD が theRacco を発表したとき、業界全体が眉をひそめました。結局のところ、外国車は歴史的に日本の国土で衝突したり炎上したりしてきた。BYD 自体は、2026 年 7 月に日本全国でわずか 383 台の納車を管理した。その世界的な機械は同月に 411,072 台の販売を記録し、179,841 台が中国国外に輸出された。
しかし、正式発売からわずか 2 週間で、この小さなカワウソは 1,002 件の注文を集めました。これはBYDの中国国内での膨大な生産量に比べれば大海の一滴のように聞こえるかもしれないが、保護的なことで悪名高い日本市場においては、BYDがこれまでに発売した中で最速の売り上げとなっている。
国内大手企業に対するブランドロイヤルティが事実上法律に明文化されているこの国で、この突然の関心の高まりは何が原因なのだろうか？日本の都市居住者は、バッジがどこで偽造されたかに関係なく、優れた価値提案を高く評価していることがわかりました。顧客調査データによると、初期購入者の 35% が家庭用の追加のランナバウトとして Racco を購入し、別の 35% が既存の車の代替として Racco を使用したことが明らかになりました。初めて車を購入する人が注文件数の 27% 近くを占めました。さらに良いことに、これらの早期導入者の 55% 以上がすでに専用の EV 家庭用充電器を設置していました (毎日の通勤に大きな有利なスタートを切りました)。
軽自動車クラスの減税や駐車特典の対象となるためにも、BYD は日本の厳密な法的基準内で厳密に Racco を設計する必要がありました。ブロック状のマイクロバンの寸法は正確に長さ 3,395 mm、幅 1,475 mm、高さ 1,800 mm、ホイールベース 2,520 mm で構築されています。主なターゲットである日産サクラに対して鼻と鼻を合わせて駐車しているこれらの寸法は、巧妙なパッケージングのストーリーを物語っています。
サクラは、長さ 3,395 mm、幅 1,475 mm でアッコの設置面積と一致しますが、高さは 1,655 mm と低くなります。この余分な垂直ヘッドルームにより、Racco は風通しの良い洞窟のようなキャビンを実現し、デュアルパワースライドリアドア、280 ポンドの貨物スペースを備えたトランク、切手の上で U ターンできるわずか 4.8 メートルの回転半径を備えています。
日本の規制では、軽クラスの出力は控えめな 47 kW (つまり 63 馬力)、トルクは 160 Nmof に制限されています。ですから、63 頭のポニーがタイヤの煙の中で暴れ回るのを見ることはできません。興味深いことに、日産のサクラは WLTC 航続距離 112 km を実現する 20 kWh パックで対応していますが、Racco は 2 つの LFP ブレード バッテリー オプションを提供しています。ベースの 22.4 kWh パックで 210 km、もう 1 つは最大 320 km の航続距離を誇る 35.84 kWh パックです。これにより、Racco は 300 km の壁を突破した日本初の電気軽自動車となります。
そして、現代のEVが他のどこでもどれほど異常に高価になっているかを考えると、価格ショックという小さな問題があります。 Racco シリーズの価格は、ベース 200 モデルで 2,140,000 円 (約 11,500 ユーロ) から始まり、地域のインセンティブを除く 300 プレミアムでは 2,497,000 円 (約 13,420 ユーロ) で最高値に達します。日本政府の補助金 150,000 円 (768 ユーロ) を考慮すると、参加価格は 1,995,000 円 (約 10,400 ユーロ) になります。
比較すると、日産サクラの価格は2,448,600円（約13,158ユーロ）と高く、ホンダのベストセラーガソリンN-BOXははるかに安い1,739,100円（9,000ユーロ）からとなっている。驚いたことに、日本のバイヤーは小銭をつまむことに全く興味を示さなかった。圧倒的な80％のバイヤーがトップスペックの300プレミアムトリムを真っ先に求め、ミッドレンジの300プラスは14％、ベース200はわずか6％の注文にとどまった。
| モデル | 開始価格 | ドライビングレンジ |
|---|---|---|
| ラッコ200 | ¥2,145,000 ( €11,200 ) | 210km |
| ラッコ300プラス | ¥2,398,000 ( €12,500 ) | 320km |
| ラッコ300プレミアム | ¥2,497,000 ( €13,000 ) | 320km |
購入者が経済的な警戒を無視してフラッグシップ バージョンを購入した理由は簡単にわかります。より大きなバッテリーのほかに、アッパートリムには合成皮革の室内装飾、10.1インチの中央タッチスクリーン、6スピーカーのオーディオシステム、デジタルNFCキー機能が追加されています。 BYDはRaccoを最新のソフトウェア・デファインド・ビークル（無線アップデートにより技術スイートが最新の状態に保たれることを意味する）として売り込み、あらゆるトリムにアダプティブ・クルーズ・コントロールと自動緊急ブレーキを搭載した。 49.7 kWのDC急速充電とVehicle-to-Home（V2H）双方向電力サポートを追加すると、この小さなマイクロバンは送電網の停電時には非常用自家発電機としても機能します。
2026年末までに日本で1万件の受注を確保するというBYDの目標は、突然、楽観論ではなく、はるかに現実的な計画のように見えてきた。巨大な電気クロスオーバーを出荷することで日本の国内市場に亀裂を入れることは決して起こりませんでした。自社のプライドを捨て、地域の規制を尊重し、東京郊外に特化したオーダーメイドのマイクロマシンを構築する意欲のある自動車メーカーが必要でした。日産は2025年に14,093台のサクラを納入したが、Raccoはより安価で航続距離の3倍近くを提供しているため、日本の超小型EVの王者はバックミラーを確認したいと思うかもしれない。
