日本的轻型汽车市场长期以来一直是坚不可摧的汽车堡垒。铃木、大发、本田和日产像圣杯一样守护着这个高度管制、古怪的微观宇宙。外国汽车高管看到了日本严格的尺寸规则，然后就走开了——根本不值得花精力建造一个专门的盒子来通过东京最狭窄的后巷。
但比亚迪从未见过那份备忘录。中国电动巨头决定做历史上任何海外制造商都不敢做的事情：设计一款全新的、专门制造的电动汽车，名为“Racco”（日语中的“海獭”），专门用于锁定日本最孤立的汽车市场。
当比亚迪推出theRacco时，整个行业都感到惊讶。毕竟，历史上外国车辆在日本土地上撞车烧毁——2026 年 7 月，比亚迪在日本的交付量仅为 383 辆。同月，其全球销量为 411,072 辆，其中 179,841 辆出口到中国境外。
然而，正式推出后不到两周，小水獭就收到了 1,002 份订单。与比亚迪在中国的庞大国内产量相比，这听起来像是九牛一毛，但在臭名昭著的保护性日本市场，这是比亚迪有史以来销售最快的产品。
在一个对国内巨头的品牌忠诚度几乎已写入法律的国家，是什么推动了人们的兴趣突然高涨？事实证明，无论徽章是在哪里伪造的，日本城市居民都欣赏良好的价值主张。客户调查数据显示，35% 的早期购买者抢购了 Racco 作为家庭的额外小汽车，而另外 35% 的人用它来替换现有车辆。首次购车者占订单量的近27%。更好的是，超过 55% 的早期采用者已经安装了专用的电动汽车家庭充电设施（日常通勤任务的领先优势）。
为了获得享受 kei 级别的税收减免和停车补贴的资格，比亚迪必须严格按照日本严格的法律卷尺来设计 Racco。这款块状微型货车的长度为 3,395 毫米，宽度为 1,475 毫米，高度为 1,800 毫米，轴距为 2,520 毫米。与它的主要目标——日产樱花车面对面——这些尺寸讲述了一个巧妙的包装故事。
Sakura 与 Racco 的占地面积相匹配，长度为 3,395 毫米，宽度为 1,475 毫米，但高度较低，为 1,655 毫米。额外的垂直净空为 Racco 提供了一个通风、宽敞的驾驶室，配有双电动滑动后门、具有 280 升货物空间的行李箱，以及在邮票上执行 U 形转弯的转弯半径仅为 4.8 米。
日本法规将 kei 级别的功率限制在适中的 47 kW（即 63 马力）和 160 Nmof 扭矩 - 所以不，您不会看到 63 匹小马在轮胎烟雾中疯狂。有趣的是，日产的 Sakura 采用 20 kWh 电池组，可提供 112 公里的 WLTC 续航里程，但 Racco 提供两种 LFP Blade 电池选项：基本 22.4 kWh 电池组，可提供 210 公里的续航里程；顶级 35.84 kWh 电池组，可提供长达 320 公里的续航里程。这使得 Racco 成为日本第一款突破 300 公里障碍的电动车。
考虑到现代电动汽车在其他地方已经变得多么昂贵，还有价格冲击的小问题。 Racco 系列的基础版 200 车型起售价为 2,140,000 日元（约合 11,500 欧元），300 Premium 车型的最高售价为 2,497,000 日元（约合 13,420 欧元）（不计当地优惠）。考虑到日本 150,000 日元（768 欧元）的政府补贴，入门价格降至 1,995,000 日元（约 10,400 欧元）。
相比之下，日产 Sakura 的起价较高，为 2,448,600 日元（约 13,158 欧元），而本田最畅销的汽油 N-Box 的起价则低得多，为 1,739,100 日元（约 9,000 欧元）。令人惊讶的是，日本买家对精打细算的兴趣为零：绝大多数买家直接选择了顶级规格 300 Premium 内饰，中档 300 Plus 占 14%，基础 200 仅占订单的 6%。
| 型号 | 起拍价 | 练习场 |
|---|---|---|
| 拉科200 | 2,145,000 日元（11,200 欧元） | 210公里 |
| 拉科 300 Plus | 2,398,000日元（12,500欧元） | 320公里 |
| Racco 300 高级版 | 2,497,000日元（13,000欧元） | 320公里 |
很容易理解为什么买家不顾财务谨慎而购买旗舰版本。除了更大的电池之外，上部装饰还增加了合成皮革内饰、10.1 英寸中央触摸屏、六扬声器音响系统和数字 NFC 钥匙功能。比亚迪将 Racco 定位为一款现代软件定义汽车，这意味着无线更新将使其技术套件保持新鲜感，并为每一个装饰提供自适应巡航控制和自动紧急制动。添加 49.7 kW 直流快速充电和车到户 (V2H) 双向电力支持，这款小型微型货车在电网断电期间还可充当紧急家用发电机。
比亚迪到 2026 年底在日本获得 10,000 份订单的目标突然看起来不再那么乐观，而更像是一个现实的计划。通过大型电动跨界车的运输永远不可能打入日本国内市场。它需要一家愿意放下骄傲、尊重当地法规并专门为东京郊区打造定制微型机器的汽车制造商。 Nissan 在 2025 年交付了 14,093 辆 Sakuras，但由于 Racco 以更少的价格提供了近三倍的续航里程，日本微型电动汽车的卫冕之王可能想检查一下它的后视镜。
