تقلب سيارة كي الكهربائية الأولى من BYD سوق اليابان رأسًا على عقب

لطالما كان قطاع سيارات كي في اليابان بمثابة حصن منيع للسيارات. قامت سوزوكي ودايهاتسو وهوندا ونيسان بحراسة هذا الكون الصغير الملتوي شديد التنظيم مثل الكأس المقدسة. نظر المسؤولون التنفيذيون في قطاع السيارات الأجانب إلى قواعد الأبعاد الصارمة في اليابان، ثم ابتعدوا - ببساطة لم يكن الأمر يستحق جهد بناء صندوق متخصص للتنقل في أضيق الأزقة الخلفية في طوكيو.

لكن BYD لم ير تلك المذكرة أبدًا. قررت شركة الكهرباء الصينية العملاقة أن تفعل ما لم يجرؤ أي مصنع خارجي في التاريخ على الإطلاق: تصميم سيارة كي كهربائية كاملة الصنع ومصممة خصيصًا لهذا الغرض تسمى راكو - الكلمة اليابانية التي تعني قضاعة البحر - خصيصًا لاختيار قفل سوق السيارات الأكثر انعزالية في اليابان.

عندما كشفت شركة BYD عن جهازRacco، أثارت الصناعة بأكملها دهشة. بعد كل شيء، تاريخيًا، تتعطل المركبات الأجنبية وتحترق على الأراضي اليابانية - تمكنت شركة BYD نفسها من تسليم 383 عملية تسليم متواضعة في جميع أنحاء اليابان في يوليو 2026. وحققت أجهزتها العالمية 411.072 عملية بيع في نفس الشهر مع تصدير 179.841 وحدة خارج الصين.

ومع ذلك، وبعد مرور أسبوعين فقط على إطلاقها رسميًا، تلقت القضاعة الصغيرة 1002 طلبًا. قد يبدو هذا بمثابة قطرة في محيط مقارنة بالإنتاج المحلي الضخم لشركة BYD في الصين، ولكن في السوق اليابانية المشهورة بالحماية، يعد هذا الإطلاق الأسرع مبيعًا الذي تمكنت BYD من تحقيقه على الإطلاق.

ما الذي يدفع هذا الارتفاع المفاجئ في الاهتمام في بلد حيث الولاء للعلامة التجارية للشركات المحلية العملاقة منصوص عليه عمليا في القانون؟ اتضح أن سكان المدن اليابانية يقدرون العروض ذات القيمة الجيدة بغض النظر عن مكان تصنيع الشارة. تكشف بيانات استطلاع العملاء أن 35% من المشترين الأوائل اختاروا سيارة Racco كمركبة إضافية للأسرة، في حين استخدمها 35% آخرون لاستبدال مركبة موجودة. ويمثل مشترو السيارات لأول مرة ما يقرب من 27% من دفاتر الطلب. والأفضل من ذلك، أن أكثر من 55% من هؤلاء المستخدمين الأوائل قد قاموا بالفعل بتثبيت شحن منزلي مخصص للمركبات الكهربائية (بداية كبيرة لواجبات التنقل اليومية).

حتى للتأهل للحصول على الإعفاءات الضريبية وامتيازات ركن السيارات لفئة كي، كان على BYD تصميم سيارة Racco بشكل صارم ضمن شريط القياس القانوني الصارم في اليابان. يبلغ طول الميكروفان 3,395 ملم بالضبط، وعرضها 1,475 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,800 ملم، ومبنية على قاعدة عجلات تبلغ 2,520 ملم. وهي مركونة بالقرب من هدفها الأساسي - نيسان ساكورا - وتحكي هذه الأبعاد قصة تغليف ذكية.

تتطابق ساكورا مع مساحة راكو بطول 3,395 ملم وعرض 1,475 ملم، لكنها أقل ارتفاعًا عند 1,655 ملم. تمنح هذه المساحة الرأسية الإضافية لسيارة Racco مقصورة كهفية جيدة التهوية، ومكتملة بأبواب خلفية مزدوجة منزلقة آليًا، وصندوق بمساحة حمولة تبلغ 280 قدمًا، ونصف قطر دوران يبلغ 4.8 مترًا فقط لتنفيذ المنعطفات على شكل حرف U على طابع بريدي.

تحدد اللوائح اليابانية القوة عبر فئة kei عند 47 كيلو واط (أي 63 حصانًا) إلى جانب عزم دوران يبلغ 160 نيوتن متر - لذا لا، لن تشاهد 63 حصانًا ينطلقون في سحابة من دخان الإطارات. ومن المثير للاهتمام أن نيسان ساكورا تكتفي بحزمة 20 كيلووات في الساعة تنتج 112 كيلومترًا من نطاق WLTC، لكن Racco تقدم خيارين لبطارية LFP Blade: حزمة أساسية تبلغ 22.4 كيلووات في الساعة توفر 210 كم، وحزمة أعلى نطاقًا تبلغ 35.84 كيلووات في الساعة توفر ما يصل إلى 320 كم. وهذا يجعل Racco أول مركبة كهربائية في اليابان تخترق حاجز الـ 300 كيلومتر.

ثم هناك مسألة صغيرة تتعلق بصدمة الأسعار، مع الأخذ في الاعتبار مدى ارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية الحديثة بشكل سخيف في كل مكان آخر. تبدأ مجموعة Racco بسعر 2,140,000 ين (حوالي 11,500 يورو) للطراز الأساسي 200 وتبلغ 2,497,000 ين (حوالي 13,420 يورو) للطراز 300 Premium قبل الحوافز المحلية. وباحتساب الدعم الحكومي الياباني البالغ 150 ألف ين (768 يورو) يخفض سعر الدخول إلى 1,995,000 ين (حوالي 10,400 يورو).

بالمقارنة، يبدأ سعر نيسان ساكورا عند 2,448,600 ين (حوالي 13,158 يورو)، في حين يبدأ سعر N-Box البنزين الأكثر مبيعًا من هوندا بسعر أقل بكثير عند 1,739,100 ين (9,000 يورو). من المثير للدهشة أن المشترين اليابانيين لم يظهروا أي اهتمام باقتناء القليل من المال: فقد اتجه 80% من المشترين مباشرة إلى الطراز 300 Premium عالي المواصفات، تاركين الطراز 300 Plus متوسط ​​المدى بنسبة 14% والطراز الأساسي 200 بنسبة 6% فقط من الطلبات.

من السهل أن نرى لماذا ألقى المشترون الحذر المالي في مهب الريح واشتروا الإصدار الرئيسي. بالإضافة إلى البطارية الأكبر حجمًا، تضيف الحواف العلوية تنجيدًا من الجلد الصناعي، وشاشة لمس مركزية مقاس 10.1 بوصة، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت، ووظيفة مفتاح NFC الرقمي. قامت BYD بترويج Racco كمركبة حديثة محددة بالبرمجيات - مما يعني أن التحديثات عبر الهواء ستبقي مجموعتها التقنية متجددة - وأعطت كل نظام تحكم في السرعة التكيفي وفرامل طوارئ مستقلة. أضف إلى ذلك الشحن السريع بقدرة 49.7 كيلووات بالتيار المستمر ودعم الطاقة ثنائي الاتجاه من السيارة إلى المنزل (V2H)، ويمكن استخدام الميكروفان الصغير كمولد منزلي للطوارئ أثناء انقطاع الشبكة.

إن هدف BYD المتمثل في تأمين 10000 طلب في اليابان بحلول نهاية عام 2026 يبدو فجأة أقل تفاؤلاً بكثير وأكثر شبهاً بخطة واقعية. لم يكن من الممكن أن يحدث اختراق للسوق المحلية في اليابان عن طريق الشحن عبر سيارات الكروس أوفر الكهربائية العملاقة. لقد كانت بحاجة إلى شركة تصنيع سيارات مستعدة للتخلي عن كبريائها، واحترام الأنظمة المحلية، وبناء آلة صغيرة مخصصة مصممة خصيصًا لضواحي طوكيو. سلمت نيسان 14.093 سيارة ساكورا في عام 2025، ولكن مع تقديم Racco ما يقرب من ثلاثة أضعاف النطاق مقابل أموال أقل، قد يرغب ملك السيارات الكهربائية الصغيرة اليابانية في التحقق من مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بها.