電気自動車をガソリン自動車と同じくらい簡単に給油できるようにする競争は大きく前進しました。 BYDは、中国全土に新しい「メガワットフラッシュ充電」ステーションの設置を正式に開始し、同社は急速充電について話すことから、実際にドライバーが使用できるツールを地面に設置することに移行した。ドイツ銀行の業界専門家は、この展開により、同社は2026年に前年比6％増の490万台の車両を販売できると考えている。
新しい充電ステーションは、あなたが慣れているものとはかなり異なって見えます。明るいシアンの外観とユニークな T 字型のデザインが特徴です。重いケーブルが汚れた地面に横たわっているのではなく、ケーブルが構造物の上部から垂れ下がっています。このデザインは特別な滑車システムを使用しており、重いコードを軽く感じさせます。 BYD は、この目を引く青いステーションが、某ファストフード チェーンの金色のアーチのように、ブランドの有名なシンボルになることを望んでいます。
技術自体は印象的です。これらのステーションは、乗用車用 EV がフルメガワットの電力を使用できるように特別に設計された世界初の製品です。つまり、車に供給される電力は 1,000 kW です。このシステムは、1,000V、1,000A、および 1,000 kW の電力という 3 つの「千」マーカーを使用して記録を設定します。一部のバージョンでは、最大出力 1,360 kW に達することもあります。これにより、車はプラグに接続されている 1 秒ごとに約 2 km の航続距離を伸ばすことができます。ドライバーはわずか 5 分で、バッテリーの航続距離を 400 km 増やすことができます。
すべての電気を動かしながら温度が上がりすぎないように、システムは液体冷却を使用します。これは車のラジエーターのように機能し、ケーブルと充電ガンに液体を送り込んで過熱を防ぎます。 BYDは「デュアルガン」技術も採用している。これは、1 台の車を同時に 2 本のホースに接続して、さらに速く電力を供給できることを意味します。このハードウェアは、BYD が「スーパー e プラットフォーム」と呼ぶものの一部であり、BYD の最新ブレード バッテリーと炭化ケイ素製のハイテク コンピューター チップが含まれています。
これらの施設の建設には多額の資本支出が必要であり、これがBYDが以前に独自ネットワークの立ち上げを遅らせた理由の説明になっている。これまで、この自動車メーカーは、充電インフラをサードパーティプロバイダーにアウトソーシングすることで、車両の手頃な価格を優先してきました。しかし、BYD は拡大を維持するために、独自の信頼できるエネルギー供給を確立する必要性を認識しています。メーカーは、短期的には「フラッシュ」充電ユニットを 4,000 台設置するとともに、Xiaoju Charging や LongShine などのパートナーと協力して、長期的にはさらに 15,000 台のステーションを開発する予定です。この戦略は、主要な主力ハブ、小規模な衛星拠点、近隣レベルの充電ポイントで構成される多層インフラストラクチャを促進します。
BYD は電力網の安定性も優先しています。これらのステーションには「ピークシェービング」メカニズムが組み込まれており、夜間など需要の低い時間帯に大規模なバッテリーバンクにエネルギーを蓄積できます。日中の需要が急増し、多数の車両が同時に充電を必要とする場合、施設はこの蓄えた電力を放電します。このアプローチは、ドライバーが必要とする 1MW のサージ電力を供給しながら、地域の送電網の過負荷を防ぎます。
自動車メーカーは現在、この技術の第 2 世代を評価中で、今後のステーションでは 2,100 kW の相当な出力が得られる可能性があります。初期の展開は中国に集中していますが、世界的な拡大は差し迫っており、これらの特徴的なシアンの構造はすぐに他の地域にも現れることが予想されます。 BYDは、2026年末までにヨーロッパ全土に約3,000か所の高速充電施設の建設を目標としている。
多くの潜在的な電気自動車購入者にとって、充電時間は依然として主要な障壁となっています。 BYD は、「フラッシュ充電」へのアクセスを民主化することで、車両の走行距離を補充して走行を再開するには、5 分間の短い停止で十分であることを実証することを目指しています。
