حقق السباق لجعل السيارات الكهربائية سهلة التزود بالوقود مثل السيارات التي تعمل بالغاز قفزة هائلة إلى الأمام. بدأت شركة BYD رسميًا في تركيب محطات "شحن فلاش ميجاوات" الجديدة في جميع أنحاء الصين، مما أدى إلى تحويل الشركة من الحديث عن الشحن السريع إلى وضع الأدوات فعليًا على الأرض ليستخدمها السائقون. ويعتقد خبراء الصناعة في دويتشه بنك أن هذا الطرح سيساعد الشركة على بيع 4.9 مليون سيارة في عام 2026 - بزيادة قدرها 6٪ عن العام السابق.
تبدو محطات الشحن الجديدة مختلفة تمامًا عن تلك التي اعتدت عليها. تتميز بتصميم خارجي سماوي لامع وتصميم فريد على شكل حرف T. وبدلاً من وضع الكابلات الثقيلة على الأرض القذرة، تتدلى الكابلات من أعلى الهيكل. يستخدم هذا التصميم نظام بكرة خاصًا يجعل الحبال الثقيلة تبدو خفيفة. فهو يمنع الأشخاص من التعثر ويحافظ على نظافة المعدات. تريد شركة BYD أن تصبح هذه المحطات الزرقاء الجذابة رمزًا مشهورًا لعلامتها التجارية - تشبه إلى حد كبير الأقواس الذهبية لسلسلة معينة من الوجبات السريعة.
التكنولوجيا نفسها مثيرة للإعجاب. هذه المحطات هي الأولى في العالم المصممة خصيصًا لمركبات الركاب الكهربائية التي تستخدم ميجاوات كاملة من الطاقة - أي 1000 كيلووات تذهب إلى سيارتك. يستخدم النظام ثلاثة علامات "ألف" لتعيين السجلات: 1000 فولت، و1000 أمبير، و1000 كيلوواط من الطاقة. يمكن أن تصل بعض الإصدارات إلى ذروة إنتاج تبلغ 1360 كيلووات. وهذا يسمح للسيارة بإضافة حوالي 2 كم من مدى القيادة لكل ثانية يتم توصيلها بها. وفي خمس دقائق فقط، يمكن للسائق إضافة 400 كم من المدى إلى بطاريته.
ولمنع الأشياء من السخونة الشديدة أثناء نقل كل تلك الكهرباء، يستخدم النظام التبريد السائل. يعمل هذا مثل المبرد في السيارة، حيث يضخ السائل عبر الكابلات ومسدس الشحن لمنع ارتفاع درجة الحرارة. تستخدم BYD أيضًا تقنية "المدفع المزدوج". وهذا يعني أنه يمكن توصيل سيارة واحدة بخرطومين في نفس الوقت للحصول على الطاقة بشكل أسرع. يعد هذا الجهاز جزءًا مما تسميه BYD "المنصة الإلكترونية الفائقة"، والتي تتضمن أحدث بطاريات BYD ورقائق الكمبيوتر عالية التقنية المصنوعة من كربيد السيليكون.
وينطوي بناء هذه المرافق على نفقات رأسمالية كبيرة، وهو ما يفسر سبب تأخير شركة BYD سابقًا في إطلاق شبكتها الخاصة. تاريخيًا، أعطت شركة صناعة السيارات الأولوية للقدرة على تحمل تكاليف السيارة من خلال الاستعانة بمصادر خارجية للبنية التحتية للشحن لمقدمي خدمات خارجيين. ومع ذلك، ومن أجل الحفاظ على توسعها، تدرك شركة BYD ضرورة إنشاء إمدادات الطاقة الخاصة بها والتي يمكن الاعتماد عليها. وتعتزم الشركة المصنعة تركيب 4000 وحدة شحن "فلاش" على المدى القريب، بينما تتعاون مع شركاء مثل Xiaoju Charging وLongShine لتطوير 15000 محطة إضافية على المدى الطويل. تعزز هذه الإستراتيجية بنية تحتية متعددة المستويات تشتمل على محاور رئيسية رئيسية ومواقع أصغر للأقمار الصناعية ونقاط شحن على مستوى الحي.
تعطي BYD أيضًا الأولوية لاستقرار الشبكة الكهربائية. تشتمل هذه المحطات على آلية "ذروة الحلاقة" التي تسمح لها بتجميع الطاقة في بنوك البطاريات الكبيرة خلال فترات انخفاض الطلب، مثل ساعات الليل. عندما يرتفع الطلب أثناء النهار وتحتاج العديد من المركبات إلى الشحن في وقت واحد، تقوم المنشأة بتفريغ هذه الطاقة المخزنة. يمنع هذا النهج التحميل الزائد على الشبكة المحلية مع الاستمرار في توفير زيادة قدرها 1 ميجاوات من الكهرباء التي يحتاجها السائقون.
وتقوم شركة صناعة السيارات حاليًا بتقييم تكرار الجيل الثاني من هذه التكنولوجيا، ومن المحتمل أن توفر المحطات القادمة إنتاجًا كبيرًا يبلغ 2100 كيلووات. وعلى الرغم من أن الإطلاق الأولي يتركز في الصين، إلا أن التوسع العالمي أصبح وشيكًا، ومن المتوقع أن تظهر هذه الهياكل السماوية المميزة في أماكن أخرى قريبًا. تستهدف BYD إنشاء ما يقرب من 3000 موقع شحن عالي السرعة في جميع أنحاء أوروبا بحلول نهاية عام 2026.
تظل مدة الشحن عائقًا أساسيًا أمام العديد من مشتري السيارات الكهربائية المحتملين. من خلال إضفاء الطابع الديمقراطي على الوصول إلى "الشحن السريع"، تهدف BYD إلى إثبات أن التوقف المؤقت لمدة خمس دقائق يكفي لتجديد نطاق السيارة واستئناف الرحلة.
