アウディは今年後半に新しいエントリーレベルモデルを投入し、電気自動車のラインナップを拡大する予定だ。ドイツの自動車メーカーは、次期アウディ A2 e-tron が、2000 年代初頭のおなじみの銘板を復活させたプレミアム コンパクト EV であることを正式に認めました。 2026年秋の世界デビューを目指す新型A2は、ドイツのインゴルシュタットにあるアウディの主要製造工場で生産され、プレミアム電動セグメントにおいてより手頃な価格のオプションとなる。
この高級メーカーは、新しい A2 を一般向けに準備するために、一連の厳しいテスト段階を経ています。エンジニアリングチームは、寒冷地での評価のために偽装プロトタイプをラップランドに持ち込みました。これらの北欧のトライアルでは、極寒の環境下でのバッテリー性能と熱管理システムの監視とともに、凍結条件下でシャーシ、電気ドライブトレイン、電子ブレーキシステムがどのように相互作用するかに焦点を当てて、雪に覆われた路面、凍った湖、氷処理コースで車両をテストします。
空気力学は、電気自動車の航続距離を最大化する上で大きな役割を果たします。アウディは、ドイツにある技術開発風洞を使用して、今後発売されるすべての EV の外観形状を最適化しています。施設内でのテストでは、時速 235 km で走行する圧延道路で最大 300 km/h に達する風速をシミュレートします。エンジニアは新しい A2 の傾斜したルーフラインに重点を置き、量産開始前に風切り音を低減し、高い熱安定性を保証するために高精度の音響測定を行いました。
公道でのハンドリング評価も引き続き行われ、A2 プロトタイプがドイツのアルトミュールタール地域を走行し、さまざまな路面、急な坂道、急なコーナーをテストしました。これらの現実世界のルートは、開発ドライバーが日常の運転シナリオでサスペンションと電子運転支援システムを微調整するのに役立ちます。
エクステリア スタイルは、25 年前にデビューし、スペース効率の良さで有名になった初代アウディ A2 ハッチバックから直接インスピレーションを得ています。新型アウディ A2 e-tron は、急傾斜のフロントガラスと著しく短いボンネットを特徴とするキャブフォワードのシルエットを備えています。ルーフラインは、より直立した企業の安定した仲間と比較して、後部でより急激に下向きに湾曲しています。プロトタイプでは、ルーフに取り付けられたヒンジ、幅広のホイール アーチ、統合されたトランクリッド スポイラーを備えた 2 ピースのリア ガラス テールゲート デザインが含まれることが示唆されています。
プロフィールには歴史的なデザインのヒントがたくさんありますが、フロントは現代のアウディのスタイリング言語を反映しています。このセットアップでは、照明が上部の狭いデイタイムランニングライトと下部のメインヘッドライトビームに分割されます。 A2 は、A1 や Q2 のような廃止された燃焼モデルによって残されたギャップを埋め、既存のガソリン駆動の A3 と並ぶプレミアム電気オプションとして機能します。
ユニークなシートメタルの下で、このコンパクトな車両は他のフォルクスワーゲン グループの電気自動車と機械的基盤を共有しています。高度な SSP プラットフォームはまだ準備ができておらず、プレミアム PPE アーキテクチャははるかに大型の車両用に確保されているため、ハッチバックは更新された MEB+ プラットフォームに搭載されています。これは、Cupra Born と Volkswagen ID.3 Neo を支えているのと同じアーキテクチャです。これらの企業関係に基づくと、このモデルは推定航続距離約 643 km を達成できると考えられます。
車両のセットアップは後輪駆動構成を指しています。この特定のプラットフォーム バリエーションに基づいて構築された既存の EV には全輪駆動が搭載されていないため、従来のアウディ クワトロ システムはオプション シートに含まれない可能性が高くなります。コンパクトなA2は、SUVのQ4 e-tronよりも約5～10センチ背が低い特注形状を採用。
同社のリーダーシップは、全体的な展開スケジュールを再構築する中でも、エントリーレベル市場への取り組みを継続しています。 CEOのゲルノート・デルナー氏は、徹底的なポートフォリオ評価により、同ブランドは発売予定の20モデルのうちいくつかを延期し、米国や中国などの主要地域に集中する一方、依然としてエントリーレベルのセグメントを最優先事項として扱っていると説明した。コンパクトなA2は、プレミアムQ7のリフレッシュと大型SUVのQ9の導入に続き、今年の3モデルの発売期間内にデビューする予定です。
